走進機艙,、坐好座位、望向窗外,，雷雨漸起,，也不知道是否按時起飛,，回想此次深圳之行，有種莫名的感觸,，借著還沒起飛的功夫，和大家聊聊,。

一,、“網友”見面，出乎意料,？

剛收到試駕邀請時有點興奮，因為終于能摸到實車,，同時真實感受一下它的產品力到底怎樣？憑啥被網友稱為“國家隊造車”,，甚至鎖單均價超過40萬,？

和以往的雙電機版車型不同,，這次體驗的,，是剛剛上市的阿維塔11單電機版，售價在31.99-34.99萬元,，說實話,，這個價格區(qū)間的產品真的“卷”...

阿維塔選擇在這個時候上市單電機版，如果只是為了迎合市場,，那確實是一場硬仗要打,，反之，如果阿維塔真的在30萬區(qū)間做到“同級我有,，越級我優(yōu)”,，那確實，也沒毛病...

問題來了，30多萬買阿維塔11單電機版,，你到底能得到什么？

單電機版提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩種,，最大功率230kW,、最大扭矩370N.m,、0-100km/h加速6.6s和6.9s、CLTC續(xù)航600公里和705公里,，光看數據確實還可以,，但注意，這個區(qū)間對手也不是吃素的…

因此,，本次試駕的重心是“城區(qū)NCA以及智駕系統(tǒng)”的體驗,，剛開始我以為是個“噱頭”，直到真正體驗過后,，感覺,，確實不一樣...

二,、城區(qū)NCA，只是噱頭,？

阿維塔全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案,，整車包含3顆激光雷達在內的34顆智駕感知硬件，但其實好不好用,、能不能幫駕駛者分擔精力,，才是重點。

第一次駕駛阿維塔11單電機版在深圳的鬧市區(qū),，內心有點緊張,，好在NCA激活方式非常簡單，只要是覆蓋路段,，儀表盤彈出提示后向下撥動兩次右側檔把就OK了,。

此時車輛會自動行駛到你導航的位置，車輛可以自主超越前方慢速車輛,、紅綠燈路口啟停,、躲避路人或障礙物，做到這些的前提是,，基于高清地圖的大前提下才能完成,。

其實，除了華為的硬件加持,，看不見的后臺還有著龐大的“數據”支撐,，據了解，“每年千萬級公里開放道路測試,，擁有大量的數據,、仿真訓練,，以此為基礎，使車輛享受大數據的學習成果”,。

截至目前,，阿維塔11的高速NCA已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結構化道路,，如果未來城區(qū)NCA普及,，那阿維塔離它的愿景就又近了一步。

三、大廠實力,，“降維打擊”,？

除了體驗城區(qū)NCA，RPA智能泊車也讓我印象深刻,，適合新手或者不好停的復雜車位,，至于亮點，就是RPA遙控泊車,，人在車外,，拿著手機就能控制車輛泊車，有點意思,。

就像有位司機在車內操作一樣,，并非那種僵硬還有延遲的泊車，做到這一點,，離不開華為ADS開發(fā)的第三代全融合感知泊車方案,，360°感知能力，支持泊入垂直,、水平,、斜列、斷頭路等,。

阿維塔11單電機版誕生自全新一代智能電動汽車技術平臺——CHN,，集結了長安汽車,、華為、寧德時代在各自領域的長處,。

因此,，阿維塔11全車型在整車制造、超級快充,、智能駕駛方面,，都有著不錯的技術為“背書”,，還有就是消費者對品牌的信賴，相信光這一點,，也能區(qū)別市面上大多數的“組裝機”,，而它則是貨真價實的“品牌機”。

四、單電機版,，“爆款”潛質,？

除了上述體驗之外，其實第一次看見實車時,，還是被它的外觀驚艷了一下,，長寬高分別為4880/1970/1601mm，軸距2975mm,，各角度看上去都是一輛轎跑SUV的運動姿態(tài),。

像四輪四角的設計實則加大車內空間，低重心車身營造出低趴效果,，而且還是越看越順眼的那種,，或許是整個車身遵循著的“黃金比例”的原因？

阿維塔11單電機版各方面挺均衡的，首先,，沒有棱角的外觀,，拉近了和消費者之間的關系；其次,，駕駛中因為有了華為的加持,，這輛車好像還挺懂我的。

綜上所述,，阿維塔11單電機版本的推出似乎并不是單純的“減配降價”,，從某種意義上講，它更像是阿維塔在戰(zhàn)略性布局,，或許還將成為主銷的走量車型...

尾聲

回想此次深圳之行,，確實意猶未盡,，隨著一聲巨響，飛機已經平安落地,，阿維塔11單電機版也已正式公布了價格…

最后,，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏曾表示：“汽車產業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。是啊,，汽車市場現在“卷”的已經不是藍海和紅海了,，而是“刺刀見紅”，應該說2023已經開始了汽車品牌的淘汰賽,。

那么,，問題來了，阿維塔11單電機版本會賣的好嗎,？讓我們拭目以待...

作者：梓程

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祝阿維塔愿景早日實現！