關(guān)于高鐵乘坐素質(zhì)的話題從來不缺討論度，但最近,，似乎已經(jīng)到了矯枉過正的地步,。

幾天前，一條#在高鐵上吃泡面是沒有素質(zhì)嗎#的熱搜在網(wǎng)上吵了起來,。

一部分人認為泡面味道實在難以忍受,，必須被禁止。

而另一部分則認為高鐵是公共環(huán)境,，吃泡面是個人自由,，連車上都有賣的，他人無權(quán)干涉,。

發(fā)現(xiàn)沒,，不知從什么時候起，高鐵乘坐禮儀已經(jīng)成為了我國國民素質(zhì)的一個風向標,。

視頻公放,、熊孩子、大聲電話,、拖鞋,，甚至靠背后背調(diào)整的角度，都能引發(fā)一大波輿論,。

但甚囂塵上的熱鬧,，反倒讓我想起了同樣飛馳在鐵軌上的另一種車型——

綠皮車。

其實在那上面,，味道更大,，聲音更吵，廁所更臟,，卻很少見人在網(wǎng)上討論,。

是綠皮車的人真的不在乎嗎,？

或許，這種無聲的背后,，藏的是我們身邊大部分,，真實奔波在路上的中國人。

“啤酒飲料礦泉水,，花生瓜子八寶粥……”

每個中國人聽到這句話,，應(yīng)該都會勾起自己乘坐綠皮車的記憶。

但你知道你坐的綠皮車其實不是同一種型號嗎,？

綠皮車是一個統(tǒng)稱,，一般指擁有橄欖綠外表，搭配黃條車腰的普通火車,。

新中國成立之初,，我國尚不能自主研發(fā)機車車輛。

所以當時幾乎所有鐵路機車都依賴進口,，還曾被國內(nèi)外譏諷為“萬國鐵路博覽會”,。

直到1953年，終于在蘇聯(lián)的幫助下產(chǎn)出了第一代定型客車“21型”,。

這代車型延續(xù)了蘇聯(lián)客車灰頂,、綠皮加黃線的風格。

這種顏色搭配,，主要考慮到當時正值二戰(zhàn)結(jié)束,，擔心戰(zhàn)爭再發(fā)，因此車身涂綠色,，是為了在山林間穿行不易被發(fā)現(xiàn),，而車頂涂灰色，也是為了俯看更像公路,，容易藏匿,。

但21型客車因為是第一代，不免存在著技術(shù)落后,，舒適性差等問題,。

真正被廣泛投放的，是1959年推出的22型客車,。

因為直到1999年才停止生產(chǎn),，因此，22型客車自然成了20世紀中后期的主型客車,，也是承載了幾代國人關(guān)于綠皮車的情懷寄托,。

現(xiàn)在回想，這代車型最大的記憶標識,，應(yīng)該就是采取了雙扇單層玻璃的車窗設(shè)計,，簡單來說就是可以打開,。

哪怕你沒坐過，應(yīng)該也能在一些影視作品中看到乘客打開車窗和親友告別的畫面,。

自此,，綠皮車開始像毛細血管一樣，把這片廣袤國土上的城鎮(zhèn)農(nóng)村串聯(lián)起來,。

不僅各地的特產(chǎn)和貨物可以更加方便銷往外地，還能讓很多人有了機會外出發(fā)展,，學子外出學習,。

可因為仍是前代產(chǎn)品，22型客車的乘坐體驗還是沒有得到太大提升,。

除了某些臥鋪車,，絕大部分22型客車都沒有空調(diào)，冬季要靠燒鍋爐取暖,，而夏季則僅靠風扇降溫,。

加上車廂并不密封，導致冬天冷得像冰箱,，還帶灌風的那種,，而夏天像桑拿房，蒸騰的熱氣夾雜著酸臭味,，在里頭待上一秒都身心難受,。

若你坐的是長途，就更難熬了,，因為要節(jié)省空間,，椅背都被設(shè)計成了直角，卻不符合人體工程學,，因此長時間的直挺坐姿勢必會腰酸背痛,。

但要是趕上春運，或許連這種腰酸背痛都享受不了,，因為站的人比坐的人還多,，沙丁魚罐頭般的車廂，連廁所都擠滿了人,，十幾小時下來,，頭暈?zāi)_腫。

再加上有的車廂會出現(xiàn)設(shè)施不全,，服務(wù)態(tài)度差,，座椅臟亂，被褥破舊,，便池不沖,，污垢不擦等問題,，導致當時的綠皮車一度成為不少乘客的噩夢。

但與旅程的疲憊不堪一同飛馳在鐵軌之上的,，還有第一次坐上火車的興奮,，以及對終點站的向往與期待。

在很長一段時間里,，無論是回家還是出發(fā),，綠皮車都是中國人最方便的遠行工具。

無數(shù)學生坐上綠皮車前往陌生城市求學,，無數(shù)農(nóng)民工離鄉(xiāng)背井去往外地掙錢養(yǎng)家,，無數(shù)懷揣夢想的年輕人背上行囊奔赴他鄉(xiāng)……

而我們今天看來叫苦不迭的乘坐經(jīng)歷，對于那個時代的他們,，其實并不算辛苦,。

沒有手機的年代，漫長無聊的乘坐會讓大家開始尋找消遣,，而本就善談的中國人,，自然也就聊個三五分鐘后就稱兄道弟。

因此綠皮車一經(jīng)出現(xiàn)就瞬間成為了中國社會全新的社交平臺,，有人在其中交到朋友,，有人在其中找到伴侶，有人甚至在其中改變?nèi)松?/span>

不僅身在其中的人受益良多,，這一社交空間也開始被外界看到,。

1987年，美國游記作家保羅·泰魯坐火車游歷中國,，本打算欣賞車窗外的大好河山,，卻發(fā)現(xiàn)自己所處的車廂世界要有趣得多。

“因為在這個移動的長龍里,，所有人都用驚人的熱情嗑瓜子,、打牌、聊天和喝茶,，好像每個人都在度假,，總有無限的創(chuàng)意來打發(fā)時光?！?/span>

而這些見聞被他收錄于《騎乘鐵公雞》一書中,，他在書中寫道：“在這里，火車不是交通工具,，它是這個國家的一部分,，它是一個地方。”

而NHK想在中日邦交正?；牡谌逯苣辏?007年）向日本觀眾推出一部介紹中國的紀錄片時,，最終的方案就是讓演員關(guān)口知宏，搭乘一條從西藏到新疆一畫到底,，總長36543公里的單程火車旅游中國,。

而這部紀錄片就是豆瓣評分9.6的《關(guān)口知宏之中國鐵道大紀行》。

在這部片里,，我們能從外國的視角看到火車上各種各樣的中國人,。

但其中最讓我印象深刻的，是一對來自廣西拉祜族的姐妹,。

因為姐姐嫁到了廣州,，所以每次離開都要要先步行兩小時，再坐八個小時的火車,。

而折騰的不僅是遠嫁，因為傳統(tǒng)拉祜族實行的是母系大家族制度,，女人的地位比男人高,，但姐姐外嫁之后，她則要在廣州做家務(wù),、照顧丈夫,。

可當關(guān)口問她后悔嗎，她卻說不后悔,，“因為廣州的生活水準和交通都比村里好很多”,。

至于妹妹，因為已經(jīng)在村里結(jié)婚生子,，沒有其他人生選擇,，但她說：“只希望女兒長大了能烏鴉變鳳凰地出去，讓她好好讀書,，像你（關(guān)口知宏）一樣,，過得幸福開心?！?/span>

兩姐妹的回答可以說是當時國人生活面貌的最佳展現(xiàn),，管窺全豹，因為綠皮車的出現(xiàn),，使得所有中國人有了去大城市,，看更廣大的世界，過更美好的生活的向往,。

而不僅外國人感慨于火車上的中國人,，我們自己對綠皮車也多有審視。

曾經(jīng)是鐵道工人的王福春，用自己獨特視角和非凡毅力,，記錄了從1978年到2000年20多年間綠皮車廂里國人的生活百態(tài),，最后出品了攝影集《火車上的中國人》。

這些照片里,，飽含了每位中國人告別故土的感傷,，相談甚歡的興奮，一見鐘情的悸動,，奔赴遠方的期待,，以及他們彼此間的爭吵與親密、相聚與離別,、感傷與歡喜……

曾創(chuàng)作出《中國孩子》的盲人歌手周云蓬,，用綠皮車開啟了人生的“游唱、知人,、遇事”,，這些經(jīng)歷后來被他寫成一本散文集《綠皮火車》。

在書中,，他寫道：“每當有火車經(jīng)過,，那種力量與速度，以及它要去的遠方,，令一個孩子興奮恐懼,。”

而詩人海子則在坐著綠皮車途徑青海省的德令哈市時,，看到夜色下的荒漠,，情不自禁寫下了不朽的詩句：“今夜我只有美麗的戈壁空空。姐姐,，今夜我不關(guān)心人類,，我只想你……”

正因為這些億萬國人的共同記憶，讓綠皮車成為一個時代的文化符號,。

回顧中國的發(fā)展史,，曾經(jīng)承載了一代人速度與激情的綠皮車無疑有著濃墨重彩的一筆。

它是我國走向工業(yè)時代的象征,，也讓很多國人看到了新世界的到來,，是數(shù)代國人初次離家，闖蕩四方的航帆,。

可以說,，曾經(jīng)綠皮車上鋼輪與鐵軌撞擊的隆隆聲，就是父輩們關(guān)于生存與夢想樂章的前奏音符,。

但如你所見,，隨著時代的進步，綠皮車的速度和設(shè)施逐漸跟不上社會的發(fā)展。

從1997年到2007年十年間,，中國鐵路進行了六次大提速,，列車的平均時速從43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。

快速列車的紅色,，特快列車的藍色,，高級直達特快列車的白色等車型顏色也逐漸取代了曾經(jīng)飛馳在鐵軌上的那抹綠。

到了2008年8月1日,，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路通車運營,，中國更是從此進入高鐵時代。

等綠色再次出現(xiàn)時,，已經(jīng)到了2014年,。

鐵路部門決定將所有“K”“ T”“ Z”字打頭的普速列車顏色統(tǒng)一為橄欖綠色，只是用黃色腰飾帶形狀的不同來區(qū)別具體等級,。

自此以后,，中國鐵路客車的顏色主要分為兩種，即普速客車的綠色和動車組的白色,。

那問題來,，既然我們有了更快更舒適的高速列車，為什么還需要綠皮車呢,？

原因很簡單,，因為那些我們身邊大部分奔波在路上,，無聲的中國人,。

我們要知道的是，高鐵動車雖快,，但價格昂貴,。

拿北京開往上海的火車來說，復(fù)興號動車需要667元,，而直達特快列車價格僅需177.5元,。

綠皮車雖然慢、臟亂差,、不舒適,，但因為價格便宜，仍然是很多人遠行的首選,。

這些人里除了我們能猜到的進城務(wù)工人員,，其實還有最近報復(fù)式特種兵旅行的大學生們。

他們的共同點則是,，時間不是問題,，舒適度也不是問題，錢才是問題。

而除了便利這群人,，因為基礎(chǔ)建設(shè)要求低,，保養(yǎng)和運營成本也不高，綠皮車也就可以普及到更多高鐵暫時無法到達的地方,。

這也讓許多偏遠地區(qū)人民有了外出,、掙錢的途徑。

外交部發(fā)言人華春瑩就曾在Twitter發(fā)文點贊成昆鐵路上的5633/5634次綠皮車,。

因為這趟鐵路承擔著四川省涼山彝族自治州的普雄,，與攀枝花兩地之間運輸農(nóng)副產(chǎn)品的功能。

不僅價格便宜,，全程票價25.5元,，最低票價2元，還幾乎將大涼山彝族的幾大山區(qū)聚集地都串聯(lián)了起來,，因此沿線農(nóng)戶直接都將這趟火車當成了公交車,，按時上車外出販賣他們的雞鴨魚肉和瓜果蔬菜。

而像5633/5634次這樣的公益扶貧列車,，全國一共有81對,，覆蓋了21個省區(qū)市，經(jīng)停530個車站,，途經(jīng)35個少數(shù)民族地區(qū),，其中國家級貧困縣市達104個。

那些偏遠地區(qū)的農(nóng)民,，終于能方便地穿過無數(shù)難以用腳步丈量的高山河谷,，將自家農(nóng)產(chǎn)品換取生活費，也能讓孩子們都外出上學,，從而實現(xiàn)下一代“走出大山”的夢想,。

所以說，如果高鐵動車是讓中國有了更快的速度去發(fā)展,，去創(chuàng)造,，去超越；

那么綠皮車,，則是以較低的價格讓那些仍不富裕的普通人能有機會去到更大的天地,，掙錢，追夢,，看世界,。

“我們現(xiàn)在雖然有了時速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停,、票價低廉的綠皮車,?！?/span>

現(xiàn)在回到文章開頭，“不知從什么時候起,，高鐵乘坐禮儀已經(jīng)成為了我國國民素質(zhì)的一個風向標,。”

不可否認,，這是一種進步,，說明國人已經(jīng)逐漸有了公共意識。

但為什么同樣的行為,，卻在綠皮車上很少被人討論呢,？

網(wǎng)上有句話叫，“高鐵是中國速度,，綠皮車是中國溫度”,。

事實上，這句話可以說得再細一點,。

從綠皮車到高鐵,，更像是我國城鎮(zhèn)化發(fā)展的縮影。

綠皮車為什么有著中國溫度,，就是因為它保留著很強的農(nóng)業(yè)社會的相處模式,。

曾經(jīng)的綠皮車上，男人們聚在一起抽著煙,，喝著啤酒,，玩著撲克，高聲談笑,，而女人們一邊聊天一邊吃著零食,，瓜子皮、碎骨頭,、飲料瓶扔得滿地都是,。

這其實和農(nóng)民在家的行為模式十分相似,，把這些行為放在田間岸頭,，也毫無違和感。

當他們坐上綠皮車時,，因為大家都一樣,，所以哪怕保留這些習慣，也無人在意,，甚至因為就是很多普通人家的日常,，讓我們遠遠看著還有一種親切感。

但高鐵動車更像是城市的公共環(huán)境,。

沒有垃圾,，沒有煙味,，沒有喧嘩，乘客們即便說話也都會刻意壓低聲音,，為的是不吵到身邊的人,。

這則是社會高速發(fā)展下，人們開始追求更好的生活環(huán)境產(chǎn)生的自覺行為,。

兩種車型,，兩種生活狀態(tài)，一個是過去的中國人,，一個是如今的中國人,，都是最真實自然的狀態(tài)，也都符合各自的生活環(huán)境和日常習慣,。

可他們在自己的天地間坦然自若,，彼此的底層邏輯卻是相互排斥的。

所以,，有的人在綠皮車上談笑吃喝無人在意,，甚至會結(jié)交朋友，但到了高鐵上卻顯得格外突兀,，從而被指責,。

可這并非都是他們的錯，只因他們還沒有生成公共意識,，也不知道自己的行為打擾了他人,。

《管子·牧民》里寫：“倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱,?！?/span>

正如從綠皮車變成高鐵的過程，生活是一點一點改變的,，日常習慣自然也要一點一點改變,。

乘坐綠皮車的人終將會隨著時代的發(fā)展，經(jīng)濟條件的變好坦然坐上高鐵動車,，用更快的速度去到想去的地方,，見到想見的人。

自然,，也終將更“有素質(zhì)”地融入現(xiàn)代社會,。

只是在此之前，需要一些時間轉(zhuǎn)變,。

而即便此時的他們可能沒有公共意識,，卻并不代表他們沒有為公共出過力。

在我國鐵路網(wǎng)的行車規(guī)定中,，有一條是綠皮車哪怕在行駛,，也要為需要加速的高鐵讓路,，這像極了這群無聲的中國人在為高速發(fā)展的國家政策讓步。

他們的談笑可能是有聲的,，但他們的付出卻是無聲的,，是在我們看不到的地方。

所以,，當他們突兀地出現(xiàn)在高鐵動車,，出現(xiàn)在我們眼前時，我們是否也能以一種寬容的心去理解包容一下他們,。

因為他們不僅是他們,，更是過去的我們。

* 部分圖片和素材來自網(wǎng)絡(luò)