自從前幾年開(kāi)始,，隨著入門級(jí)國(guó)產(chǎn)豪車的出現(xiàn)，BBA的門檻也顯得不那么高了,，甚至10多萬(wàn)元就能買到一臺(tái)入門級(jí)BBA,。不過(guò)這種局面也正在悄悄發(fā)生改變，目前BBA都有停產(chǎn)入門級(jí)車的計(jì)劃,，10多萬(wàn)買BBA或?qū)⒊蔀闅v史,。
作為一臺(tái)20萬(wàn)出頭就能買到的三廂寶馬轎車，寶馬1系上市之初的月銷量還是能維持在4000臺(tái)左右,。只不過(guò)由于三缸+雙離合+前驅(qū)的關(guān)系,，寶馬1系的銷量也逐漸走低，即便目前優(yōu)惠已經(jīng)有8萬(wàn)元,，低配僅需15萬(wàn)元就能落地,，月銷也不過(guò)才一千多臺(tái)。而另外一臺(tái)入門級(jí)SUV——X2,，雖然與寶馬X1同屬緊湊型SUV,，但其主打的卻是轎跑風(fēng)格。雖然造型上十分個(gè)性,，但寶馬X2的后排空間實(shí)在是太小了,，而且中低配還是前驅(qū)+雙離合。因此即便這臺(tái)車優(yōu)惠10萬(wàn)元,，落地僅需20萬(wàn)元，依舊賣不好,。因此,，華晨寶馬也作出了決斷，國(guó)產(chǎn)寶馬1系三廂轎車將在今年7月生產(chǎn)完成后停產(chǎn),，這款車型在此之后將被取消,。國(guó)產(chǎn)寶馬X2將在今年9月后不再進(jìn)行國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，全新寶馬X2或?qū)⒁赃M(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行銷售,。作為國(guó)內(nèi)最便宜的奧迪SUV,，奧迪Q2目前有著8萬(wàn)多的優(yōu)惠,，落地僅需10多萬(wàn)元。但除了便宜與奧迪車標(biāo)以外,，奧迪Q2L并沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力,，其車內(nèi)空間太小，動(dòng)力組合也跟大眾一樣,。 而另外一臺(tái)停產(chǎn)的車型對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言則比較陌生,，作為一臺(tái)小型車，奧迪A1的主要市場(chǎng)還是在歐洲,，而近幾年該車的銷量都在逐步下滑,，市場(chǎng)被純電小型車所取代。在去年的時(shí)候,，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼明確表示,，奧迪A1和奧迪Q2不會(huì)有后續(xù)車型,未來(lái)將把更多的精力轉(zhuǎn)向高端豪華車型。雖然目前國(guó)產(chǎn)奧迪Q2L即將改款,，更換最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，但未來(lái)?yè)Q代的可能性并不大。作為最晚才推出的國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí),，其在設(shè)計(jì)和空間方面要比1系和A3更出色,，充分照顧了國(guó)人的面子屬性。而這臺(tái)車目前還有著8萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度,，落地僅需10多萬(wàn)元,，因此月銷量也能達(dá)到五千輛左右，表現(xiàn)不錯(cuò),。而奔馳B級(jí)作為進(jìn)口兩廂車,，在國(guó)內(nèi)的知名度則要差一些，目前主要市場(chǎng)還是在歐洲地區(qū),。不過(guò)其在國(guó)內(nèi)也有著8萬(wàn)多的優(yōu)惠幅度,，落地僅20萬(wàn)元起。根據(jù)德國(guó)媒體的報(bào)道,，奔馳計(jì)劃在2025年結(jié)束最后一代A級(jí)和B級(jí)車的生產(chǎn),，以便能夠集中精力發(fā)展高端車型。當(dāng)然了,，除了入門級(jí)產(chǎn)品,，還有很多不走量的車型也都會(huì)被停產(chǎn)，例如多數(shù)雙門Coupe,、旅行車以及SUV Coupe車型,。近兩年來(lái),，停產(chǎn)對(duì)于豪華品牌而言并不算稀奇事,，目前已知的還有沃爾沃停產(chǎn)V60/V90,、路特斯停產(chǎn)Elise、Exige,、Evora,，雷克薩斯停產(chǎn)CT。只不過(guò)BBA統(tǒng)一態(tài)度,，那就是優(yōu)先淘汰掉入門級(jí)車型,。從原因來(lái)看，停產(chǎn)的原因主要還是銷量和利潤(rùn)的問(wèn)題,，如寶馬1系,、奧迪Q2的銷量都不盡如人意。而同樣入門級(jí)別,，但銷量出色的寶馬X1則幸免于難,，而且還剛剛推出了換代車型。此外,，這幾款車型由于優(yōu)惠都在8萬(wàn)元以上,，因此利潤(rùn)空間也被壓縮得很小，遠(yuǎn)不如5系,、Q5等走量車型賺錢,。對(duì)于BBA而言，這幾臺(tái)車目前以價(jià)換量的策略已經(jīng)傷害到了品牌,。試想一下,，如今在很多人的認(rèn)知里，10多萬(wàn)元就能買到一臺(tái)BBA車型,，BBA的品牌也顯得不那么值錢,，讓它們的高端定位大打折扣。對(duì)于BBA而言,，這幾款車型由于定位與價(jià)格較低,，因此即便是換代產(chǎn)品力也不會(huì)有太大的提升。因此停產(chǎn)也算是及時(shí)止損,，省下了后續(xù)的研發(fā)費(fèi)用,。當(dāng)然了，這并不意味著B(niǎo)BA已經(jīng)放棄了入門級(jí)別,，在電動(dòng)化如火如荼的當(dāng)下,，未來(lái)很大可能會(huì)推出入門級(jí)別的純電車型。這些入門級(jí)豪車的失落,，說(shuō)到底還是國(guó)人摒棄了“買標(biāo)送車”的概念，在BBA已經(jīng)爛大街的當(dāng)下,，國(guó)人買車更加看重的是實(shí)用性和體驗(yàn)感受,。而這些入門豪車由于減配過(guò)于嚴(yán)重,，產(chǎn)品力并不如同價(jià)位的普通合資車，因此停產(chǎn)也在所難免,。一個(gè)男人到了歲之后
就要開(kāi)始思考自己的一生了 
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