對于新能源汽車,，豐田算是把“嘴上說不要,，身體很誠實”這句話，發(fā)揮的淋漓盡致,。

盡管多次在公開場合抨擊電動汽車,，但是豐田汽車并沒有放松對于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，雖然豐田汽車造出了BZ4X這樣的工業(yè)垃圾,，但是不代表豐田沒有技術(shù),，沒有能力造出有競爭力的電動汽車，很顯然,，豐田汽車內(nèi)部還沒有達成統(tǒng)一意見,。

雖然嘴上說不要，但是豐田背地里卻于5月成立了一個電動汽車部門——BEV Factory,。10月12日,，豐田宣布與日本石化巨頭出光興產(chǎn)（Idemitsu Kosan）建立新的合作關(guān)系，雙方將共同研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù),，出光興產(chǎn)是日本最大的石油化工企業(yè)之一,，世界五百強企業(yè)。這家石油化工企業(yè),，其實從 2001 年以來一直致力于固態(tài)電池的基礎(chǔ)研究,。而豐田雖然嘴上不重視，但是從2006 年就開始了固態(tài)電池的研發(fā)工作,，相關(guān)專利數(shù)量超過1000件,。

在最新公布的固態(tài)電池專利數(shù)上，日本固態(tài)電池專利數(shù)量占全球總專利數(shù)的28%,，中國占22%,，美國則只占14%。

我們常說一句話,，宣傳營銷或許會說謊,，但是資金研發(fā)投入不會說謊，看看比亞迪和華為每年的研發(fā)投入就知道,，成功真的不是偶然,。需要警惕的是，豐田在2022年投入了1.24萬億日元的研發(fā)費用（約 633.64 億元人民幣）,，占營收比例 3.3%,，這一投入位列2022年全球車企研發(fā)投入第三位。雖然沒有公布,，到底有多少數(shù)量的資金用于了固態(tài)電池的研發(fā),，但是即使是1/5的研發(fā)費用投入固態(tài)電池，那也是一筆龐大的數(shù)字,，對國內(nèi)車企幾十億的研發(fā)投入,，豐田汽車確實在研發(fā)資金方面，要充足得多,。

雙方即將開展的合作將側(cè)重于硫化物固態(tài)電解質(zhì),，豐田正在位于豐田市的Teiho工廠開發(fā)新的電池制造工藝，并于 9 月份在日本的三家工廠對新工藝進行了預演,。目前的計劃是：

2027 年至 2028 年,，推出第一個版本的固態(tài)電池，按照豐田的目標,，這種電池的續(xù)航里程將在621英里（993公里 ）以上,，并預測它能在大約 10 分鐘內(nèi)將電量從 10% 充電到 80%。

第二個版本的具體日期還未確定,，但是豐田計劃將它的續(xù)航里程提高到1192公里,。

其實續(xù)航里程到了六七百公里以上，也就夠用了,，關(guān)鍵的就是充能時間,，現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子電池，完整充滿動輒需要1個小時,，但是固態(tài)電池的問世,，將徹底解決電動汽車充電速度慢這個問題。

全固態(tài)電池采用的是陶瓷電解質(zhì)而不是傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì),，沒有液態(tài)電解液的不穩(wěn)定問題,，因為熱穩(wěn)定性更好，能夠承受的電壓和電流更大,，另外,，固態(tài)鋰離子電池容量密度更高，可以達到更高的續(xù)航里程,。

很多人又在擔心,，這么高的充電功率，電網(wǎng)能不能承擔了,。那你以為全國各地發(fā)展這么多的儲能站是干什么的,？簡單來說，電網(wǎng)就像是一個大水管,，分出無數(shù)個小水管給電動汽車充電,，而儲能站就像一個蓄水池，從水池抽水給電動汽車充電,，足以滿足固態(tài)電池的補能需求,，另外像一些前沿的虛擬電站等技術(shù)，也會解決這個問題。

總而言之,，只要電池輸入跟得上,，電網(wǎng)這邊絕對不會掉隊，你看現(xiàn)在的快充動不動就是800V,，350千瓦,，哪里的電網(wǎng)因為電動汽車快充崩潰了？

說回正題,，其實我們早就說過一個觀點,，雖然現(xiàn)階段，國產(chǎn)新能源汽車取得了初步勝利,，似乎壓著傳統(tǒng)合資燃油車喘不過氣來,，但是千萬不要低估傳統(tǒng)車企巨頭的底蘊，它們龐大的資金實力和人才儲備,，是很難一下子被擊垮的,，千萬不能因為短期的成績而沾沾自喜，對豐田這樣的車企抱以輕心,。

豐田章男當眾否定電動汽車,，很可能只是麻痹對手的煙霧彈，豐田電動車計劃或是一場“陽謀”,。國產(chǎn)車的崛起之路,，依然是任重道遠。