自從去年12月底,，湖北致函國鐵集團,，請求支持將呼南高鐵宜昌至常德段的推薦方案，變更為宜都,、松滋至澧縣的東線方案之后,，呼南高鐵的進度明顯加快。

而且這并不是湖北一個省份的決定,，湖南在呼南高鐵的表述上也發(fā)生了很大的變化,。

根據(jù)湖南省發(fā)改委的最新回復，設(shè)計部門正按照兩省意見進行工可方案完善,，具體路線會結(jié)合客流預測,、地質(zhì)條件、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等多種因素決定,。

湖南的這個表述與湖北在推薦東線方案的理由幾乎是一致的,，就是覆蓋人口最多、線路最優(yōu),、投資最省,。

為何兩省都會出現(xiàn)一致的變化，因為這幾年中三角各省每年都會有多場高規(guī)格會談,，呼南高鐵作為爭議線路,，經(jīng)過反復磋商之后,，湖北和湖南兩省已經(jīng)就線路的初步走向達成一致了，所以湖北才致函國鐵集團改變推薦方案,。

既然線路經(jīng)過宜都,、松滋，那么具體的走向如何呢,？設(shè)站方位又如何呢,？現(xiàn)在進入初測階段后，從一些情況來看,，也可以發(fā)現(xiàn)一些端倪了,。

近日有網(wǎng)友發(fā)視頻爆料，說呼南高鐵正在他們村里進行線路勘測,，還配了視頻和照片,。從視頻定位的位置來看，顯示是在宜都市沈家灣村,。

從地圖上看，沈家灣位于宜都市枝城鎮(zhèn),，與松滋市接壤,，大體位置是在宜岳高速與焦柳鐵路鐵路之間。

沈家灣可是宜昌與荊州市交界的一個重要節(jié)點,，在這里進行高鐵線路的勘測,，說明這也是呼南高鐵的一個重要節(jié)點。

現(xiàn)在宜都市的路線大體是可以推測的,，就是呼南高鐵從宜昌北站引出后,，經(jīng)東艷路過江通道跨過長江，然后大致沿著宜岳高速公路的方向至沈家灣,。

高鐵沿著高速公路走,，這是非常合理的，因為都是造價高的項目,，應該取最順直的線路,，節(jié)約投資。

這樣的話,，對于宜都市就比較有利了,，因為經(jīng)過這么多年的發(fā)展，宜都市城區(qū)已經(jīng)朝著宜岳高速靠攏,。以后呼南高鐵宜都站,，距離城區(qū)不會太遠。

經(jīng)過沈家灣后,，呼南高鐵進入松滋市境內(nèi),。在松滋的設(shè)站就相對比較復雜一點,，因為松滋市城區(qū)靠東。

這里面有兩個考量因素,，一個是線路順直,，畢竟時速350的高鐵每公里投資都在1.5億左右。如果想要順直,，就應該大體沿著焦柳鐵路的方向南下,，經(jīng)過洈水鎮(zhèn)至澧縣西，然后接入常德,。

這樣的線路雖然節(jié)約里程,，但是松滋設(shè)站就不太方便，現(xiàn)在松滋站的位置設(shè)高鐵西站就是最優(yōu)方案,。

但是呼南高鐵既然走到了荊州市境內(nèi),，自然還有更深次的考量，通過荊岳至呼南的聯(lián)絡線,，形成呼南高鐵雙通道,。如果是這樣的話，要想把兩條線都引入松滋高鐵站,，在城西設(shè)站就滿足不了要求了,。

可以考慮在城區(qū)南部的王家橋設(shè)站，這樣就可以統(tǒng)籌兼顧荊常聯(lián)絡線,。

其實沈家灣勘測點的出現(xiàn),，就說明呼南高鐵宜都松滋的初步走向已經(jīng)浮出水面了，既然是要覆蓋更多的人口,，自然設(shè)站不能離城區(qū)太遠,。而沿線各市，也會極力爭取最優(yōu)設(shè)計方案,，就等著可研審查時候的,，一切就揭曉答案了。