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最近2年，日系車在中國(guó)市場(chǎng)突然間走下了神壇,，拉垮的速度超過了很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。就連英國(guó)媒體也開始關(guān)心日系車在中國(guó)市場(chǎng)的潰敗局面,。有數(shù)據(jù)顯示,，今年第一季度，日本汽車品牌在中國(guó)總銷量同比下降32%,。其中三菱第一季度在華銷量下降了58%,，豐田豪華品牌雷克薩斯下降了14.5%，日產(chǎn)下降了45.8%,，本田下降了38.2%,。日系車在第一季度的糟糕表現(xiàn)并不是突然出現(xiàn)的，他們?cè)谌ツ甑睦宄潭韧瑯恿顦I(yè)界咂舌,。2022年,，日系車在中國(guó)市場(chǎng)僅出售了974715輛，比2021年下降了20.2%,。其中11月份僅有47983輛,，比2021年11月份下降了50%多。而且日系車出口量全球第一的位置也保不住了,，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),，今年就會(huì)被我國(guó)超過。除了在中國(guó)市場(chǎng)大幅縮水外,，日系車在另一個(gè)主要陣地美國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了大幅下滑的情況,。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，去年日系車在美國(guó)的銷售數(shù)量為475萬(wàn)輛,，同2021年相比下降了17%,。美國(guó)可以說是日系車銷售的第一大市場(chǎng)，結(jié)果卻遭遇了如此大的慘敗。其中本田車在美國(guó)的銷售數(shù)量?jī)H有98萬(wàn),，比2021年下降了32.9%,。不僅如此，日本國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模也出現(xiàn)了縮水,，被印度趕超,，失去了全球第三大汽車銷售市場(chǎng)的名號(hào)。印度去年銷售了425萬(wàn)輛,，而日本為420萬(wàn)輛,，日本最巔峰的時(shí)候甚至高達(dá)700萬(wàn)輛，可見出現(xiàn)了大幅度縮水,。80后的小伙伴們可能還記得豐田車在中國(guó)市場(chǎng)巔峰時(shí)期推出的霸氣廣告“車到山前必有路、有路必有豐田車”,。日系車最吸引中國(guó)消費(fèi)者的就是省油,、耐用，保持率還高,。特別是南方地區(qū),，中產(chǎn)階級(jí)家庭對(duì)雷克薩斯有謎一樣的信仰。日系車在燃油時(shí)代的霸主地主和全球市場(chǎng)的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)也增加了日系車企業(yè)固步自封,，盲目自信的底氣,。時(shí)代淘汰一個(gè)產(chǎn)業(yè)，總是不打一聲招呼,，當(dāng)你猛然驚醒時(shí),，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)掉隊(duì)。這個(gè)形容日系車品牌再合適不過了,。龐大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)下,，日系品牌不僅在新能源車領(lǐng)域投入不足，還將寶錯(cuò)押在氫能源車賽道,。由于諸多環(huán)節(jié)技術(shù)難以克服實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn),，在氫能源車上耽誤的時(shí)間讓電動(dòng)車逆勢(shì)崛起，日本車企的研發(fā)效率也是不敢恭維,。電動(dòng)車時(shí)代,，你主打省油的賣點(diǎn)，人家直接不燒油了,，用車成本方面直接省出了代差,。要說耐用，電動(dòng)車直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng),，機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化,。除了換換電池，基本不用像燃油車一樣頻繁到四兒子店去保養(yǎng)維修，又省下了一大筆,。最關(guān)鍵的是,，電動(dòng)車時(shí)代，在充足電力的支撐下,，整個(gè)車機(jī)的智能化,，交互體驗(yàn)與燃油車相比又是跨代的提升。日系車在燃油車時(shí)代塑造的核心口碑在電動(dòng)車時(shí)代不值一提,，毫無(wú)任何優(yōu)勢(shì)和存在感,。在燃油車毫無(wú)存在感的中國(guó)汽車工業(yè)，牢牢的抓住了新能源車產(chǎn)業(yè)升級(jí)這一大趨勢(shì),，結(jié)合中國(guó)在5G,、自動(dòng)駕駛技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)晉升為全球新能源車第一梯隊(duì),。去年我國(guó)汽車銷售總量為2686.4萬(wàn)輛,，生產(chǎn)為2702.1萬(wàn)輛。而且生產(chǎn)和銷售還在逐年穩(wěn)步增長(zhǎng),。其中我國(guó)一些新銳車企的勢(shì)頭很足,，廣汽集團(tuán)同比增加了13.5%；比亞迪公司同比增加了152%,；奇瑞集團(tuán)同比增長(zhǎng)了28.2%，其中出口了451337輛,，同比增長(zhǎng)了67%,。在2023年1-3月，全球新能源汽車銷量達(dá)到370萬(wàn)臺(tái),，其中混合動(dòng)力車型占比30%,，達(dá)到了109萬(wàn)臺(tái)。受高基數(shù)和各國(guó)補(bǔ)貼政策逐步退出的影響,，2023年全球新能源乘用車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)較強(qiáng),，1-3月的銷量達(dá)到了255萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了26%,。同期,，中國(guó)新能源乘用車占據(jù)了全球新能源乘用車市場(chǎng)的59%，這是非常出色的表現(xiàn),。此外,，2023年中國(guó)新能源汽車的出口非常強(qiáng)勁。
在超過特斯拉登上全球新能源汽車銷量寶座后,，比亞迪今年4月份當(dāng)月銷售210295輛,，比去年同期增長(zhǎng)98.3%，預(yù)計(jì)是特斯拉同期銷量的5倍；1-4月份比亞迪累計(jì)銷售762371輛,，比去年同期增長(zhǎng)94.3%,。今年已連續(xù)4個(gè)月保持接近3位數(shù)的增長(zhǎng)。在全球市場(chǎng),，比亞迪1-4月份的累計(jì)銷量也將達(dá)到特斯拉全球累計(jì)銷量的1.3倍以上,。與之相比，日系品牌推出的幾款新能源汽車正在倉(cāng)促的降價(jià)促銷當(dāng)中,，看不到任何存在感,。一步落后，步步落后,，在新能源車市場(chǎng),，日企落后的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一步。一起把脈趨勢(shì)的每個(gè)跳動(dòng)……
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