先說答案：會(huì),！

日本這次只圖自己省錢省事而對(duì)全球的海洋環(huán)境都造成傷害的行為無疑是非常自私和短視的,，目前包括我國(guó)在內(nèi)已經(jīng)有不少國(guó)家禁止進(jìn)口日本的海產(chǎn)品，更關(guān)鍵的是日本的這一行為將導(dǎo)致全球消費(fèi)者對(duì)日本整體國(guó)家印象的變差,，進(jìn)而影響到日系商品的銷售,，其中最關(guān)鍵商品就是汽車。

而日系車的銷量會(huì)受影響還有兩個(gè)前提：第一,，日系車極其依賴海外市場(chǎng),，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比只有 16%；第二,，日系車在全球新能源的浪潮下產(chǎn)品力已經(jīng)開始乏力,，已經(jīng)不再具有不可替代性，這個(gè)時(shí)候任何負(fù)面消息都會(huì)成為大家不買日系車的理由,。

日系車 84%的銷量在海外

2022 年,，全球共生產(chǎn)了約 2353 萬臺(tái)日系車，約占全球 8502 萬臺(tái)產(chǎn)銷量的 27.7%,。而日本本土市場(chǎng)規(guī)模為約 420 萬,，這其中日系車大約占 93%，也就是約 380 萬臺(tái),。也就是說 2022 年全球在日本本土以外賣了近 2000 萬臺(tái)日系車,，日系車 84%的銷量要靠海外市場(chǎng)。

而這近 2000 萬的海外銷量的大致分布如下：北美（690 萬）,、中國(guó)（440 萬）,、東南亞（210 萬）、歐洲（200 萬）,、印度（160 萬）,、中東+非洲（110 萬）。

可見日系車的全球銷量分布極其分散,，全球七大洲每個(gè)市場(chǎng)都很重要,。

任何一個(gè)市場(chǎng)出了問題，都會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成打擊,，尤其是在日本已經(jīng)連續(xù) 22 個(gè)月逆差的背景下,，同時(shí)最新 7 月份的數(shù)據(jù)（6 月份短暫性的實(shí)現(xiàn)順差）,，逆差達(dá)到 787 億日元（約合人民幣 39 億元）。

新能源大潮下,，日系車競(jìng)爭(zhēng)力大大減弱

很多人有一個(gè)誤解,，認(rèn)為全世界只有中國(guó)人在買新能源車。

國(guó)際能源署 IEA 的數(shù)據(jù)顯示,，2022 年在總銷量下滑 3%的背景下,，新能源車銷量超過 1000 萬輛，同比增長(zhǎng) 55%,，滲透率從 2021 年的 9%躍升到 14%，是 2017 年份額的 10 倍多,。

從保有量上來看,，中國(guó)新能源車的保有量已經(jīng)達(dá)到 1380 萬輛，略微超過 50%,，歐洲的保有量為 780 萬輛,，傳統(tǒng)印象中喜歡“大 V8”的美國(guó)也有約 300 萬輛。

可以看到全球雖然中國(guó)確實(shí)在引領(lǐng)新能源車的發(fā)展,，但另外兩個(gè)主要大市場(chǎng),，美國(guó)和歐洲的新能源發(fā)展發(fā)展的速度也非常快,，而中美歐就占了全球超 60%的市場(chǎng),。

另外還有加拿大、澳大利亞,、泰國(guó)等市場(chǎng)一共 23 個(gè)國(guó)家的電動(dòng)車滲透率也達(dá)到了 5%,，從中國(guó)、西歐和美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來看,，一旦滲透率超過了 5%就會(huì)加速普及,。根據(jù)彭博的預(yù)測(cè)，美國(guó)到 2026 年四分之一的新車都是電動(dòng)車,，而美國(guó)正是日系車最關(guān)鍵的市場(chǎng),。

這其實(shí)也可以用跨越鴻溝理論來解釋，最早期的 2.5%的滲透率是最慢的,，隨后滲透速度會(huì)開始加速,，目前中國(guó)和歐洲的新能源市場(chǎng)已經(jīng)“跨過鴻溝”，7 月中國(guó)的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到 36.1%,，歐洲的新能源車滲透率在 20%出頭,，都已經(jīng)是早期大眾購買的階段了；美國(guó) 7 月份的新能源滲透率來到了 9.3%,，也即將跨越這個(gè)鴻溝,。

而在新能源領(lǐng)域,，日系車可以說是全面落后，豐田集團(tuán) 2022 年賣了 1048 萬輛新車,，但電動(dòng)車只有 2.4 萬輛,，只占了千分之二，并且其主要純電產(chǎn)品 bZ4X,，無論在國(guó)內(nèi)還是海外的口碑都不好,。

當(dāng)然在燃油車領(lǐng)域，隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起,，也在一定程度擠壓日系車的空間,，比如 1-7 月奇瑞出口了超 47 萬新車，絕大部分都是燃油車,，其價(jià)位和海外的日系車高度重疊,，也搶了不少日系車的份額。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)日本有多重要,？

為什么日本作為一個(gè)資源匱乏,、災(zāi)害頻發(fā)、全球老齡化最嚴(yán)重以及「失去三十年」的國(guó)家,，今天仍能穩(wěn)居發(fā)達(dá)國(guó)家,，這個(gè)問題一直困擾了我很久，在對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入分析后,，答案就呼之欲出了,。

上面提到日系車全球的產(chǎn)銷量一年高達(dá) 2300 萬輛，其中日本本土 700 多萬輛,，海外生產(chǎn) 1600 多萬輛,，占全球汽車市場(chǎng)份額的 27%，而日本人口只占全球人口的 1.6%,。

具體來看,，日本汽車行業(yè)為日本本土提供了 552 萬個(gè)就業(yè)崗位，占制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的約 50%,，占總正式就業(yè)人數(shù) 6667 萬的 8.3%,，而這些崗位大部分都是年薪超 30 萬的高薪崗位，對(duì)相關(guān)服務(wù)業(yè)還有巨大的帶動(dòng)作用,。

另外從出口額來看,，汽車行業(yè)一年出口 1 萬 5 千億日元（按當(dāng)時(shí)匯率差不多 1 萬億人民幣），占總出口額的 18.1%,，是絕對(duì)的支柱產(chǎn)業(yè),；設(shè)備投資和研發(fā)經(jīng)費(fèi)分別高達(dá)約 1200 億和 3700 億日元，分別占制造業(yè)的 2 成和 3 成。而本身其他制造業(yè),，比如鋼鐵,、化工也都依賴汽車制造業(yè)的訂單支持，其影響力遠(yuǎn)不止這 2 成,、3 成,。

最后日系車在海外每年還有 1600 多萬的產(chǎn)能，這中間也有不少日本本土派過去的管理人員,，還有大量的利潤(rùn)可以匯回日本,，來支撐日本一億多人的體面生活。

寫在最后

東亞三國(guó)中日韓發(fā)展有先后,，但發(fā)展的軌跡卻是趨同的,，在汽車領(lǐng)域，本土市場(chǎng)基本以自主品牌為主（韓國(guó)約 83%,，日本約 93%）,，海外市場(chǎng)銷量遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)（日系車海外市場(chǎng)占比約 84%，韓系車約 82%）,，未來我國(guó)也會(huì)順著這一軌跡發(fā)展,，可能國(guó)內(nèi)自主品牌占比 80%,，海外市場(chǎng)華系車銷量是國(guó)內(nèi)的兩倍,，達(dá)到 4000 萬輛。

日本汽車行業(yè)正處于自身的頂峰并開始下滑,，而這次日本排核污染水便是加速衰退的一個(gè)標(biāo)志性事件,。日系車每年 2300 多萬的大蛋糕，新能源時(shí)代下日系車又沒有足夠的產(chǎn)品力來守住,，只能接受自己的份額被大家一點(diǎn)點(diǎn)瓜分掉了,。

畢竟這種事情匹夫有罪，懷璧就更有罪了,。