在過去幾年里，吉利一度持續(xù)霸據(jù)了中國品牌陣營里的“銷量一哥”位置,，不過隨著近兩年新能源市場的高速發(fā)展,，原來吉利的銷量冠軍位置也被比亞迪給順勢取代了。來到2023年以后,，在比亞迪力推售價更入門的冠軍版車型之下,，各家都對此尤其警惕起來，其中在不久前比亞迪宋Pro Dm-i冠軍版以13.58萬起售之后,，吉利終于出手了,。日前吉利銀河L7以13.87-17.37萬元指導(dǎo)價完成上市，新車的到來正式吹響了吉利新能源反擊的號角,，試圖借此來對比亞迪展開狙擊,。今年2月，吉利發(fā)布了全新銀河產(chǎn)品系列,，宣告借此發(fā)力新能源汽車市場,，同時官方宣布幾何從原來單一品牌定位，轉(zhuǎn)為吉利品牌旗下的產(chǎn)品系列,，跟銀河共同搭檔來布局市場,。根據(jù)規(guī)劃,，銀河將主打15-30萬級市場，幾何則針對15萬以下的新能源市場,，另外加上領(lǐng)克品牌以后,，吉利集團(tuán)副總裁林杰表示三者將聯(lián)手進(jìn)軍市場份額超70%以上的主流新能源市場。之所以要在幾何之后推出新的產(chǎn)品系列,，原因大概離不開幾何的成績未能讓吉利滿意,。其中雖然去年幾何賣出了近15萬輛，同比勁增170%,，但考慮到幾何的營運端用戶占比較大,，市場聲量并不及相近價位的新勢力品牌，這般表現(xiàn)確實與吉利整體的市場領(lǐng)導(dǎo)地位并不相符,。正因為這樣,，銀河將兼顧插電及純電兩條產(chǎn)品線，以全面覆蓋新能源市場,，此舉可以說是對吉利新能源發(fā)展的一次推倒重來,。在此其中，林杰也解釋了銀河定位產(chǎn)品系列,、而非品牌的原因,，他希望銀河能改變市場對吉利的傳統(tǒng)燃油車品牌印象，強(qiáng)化吉利在新能源領(lǐng)域的新標(biāo)簽,，以幫助吉利及時完成轉(zhuǎn)型,。考慮到吉利新能源化轉(zhuǎn)型之心切，除去要講求產(chǎn)品推新速度夠迅速以外,，銀河系列難免也要對自家燃油車兄弟的生存空間形成擠壓,。為此，銀河L7一方面以近乎“博越L插混版”的身份登場,，務(wù)求能以更快速度來幫助吉利實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型,。此外對比銀河L7的13.87-17.37萬元售價區(qū)間，以及博越L的12.57-17.07萬區(qū)間來看,，前者的替代可能性并不小,。事實上，留意銀河L7和博越L的側(cè)面造型,，可以發(fā)現(xiàn)兩者的線條設(shè)計幾乎如出一轍,，兩款產(chǎn)品都是呈現(xiàn)出前傾的腰線走勢來強(qiáng)化運動姿態(tài)。另外對比身材參數(shù)來看,，銀河L7擁有了4700x1905x1685mm的三圍尺寸及2785mm軸距,，至于博越L則是4670x1900x1705mm和2777mm，兩者尺寸規(guī)格基本在同一水平上。值得一提的是，結(jié)合比亞迪宋PLUS DM-i的4705x1890x1680mm及2765mm的參數(shù)來看,，銀河L7也跟競品保持了相當(dāng)?shù)捏w量,，應(yīng)該說比亞迪和吉利在打造緊湊型SUV爆款方面都有著十分契合的共識。
為了強(qiáng)化銀河L7的新能源車身份,，該車特意采用了封閉式前臉,，僅留出下方散熱口來進(jìn)行通風(fēng)。盡管如此,，出于銀河L7的“電改油”本質(zhì),，可以發(fā)現(xiàn)其前臉設(shè)計輪廓跟博越L還是保持了一致的觀感，使得銀河L7在設(shè)計調(diào)整以后,，整體比例看上去多少有點突兀,，這樣不太協(xié)調(diào)的觀感或許容易給該車造成一定的市場阻力。再者,，銀河L7亦務(wù)求能在車廂內(nèi)鋪設(shè)出新能源車的印象,，于是其取消了傳統(tǒng)擋把設(shè)計,，改以更時興的懷擋示人,，另外這次新車還設(shè)置了16.2英寸副駕屏幕，此舉在結(jié)合10.25英寸儀表盤,、25.6英寸AR-HUD的大屏組合以后,，借此來進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)智能化氛圍。從某種程度來說,，銀河L7及零跑C11這般主打內(nèi)飾3大屏的做法,，可以說是10來萬價位上近似理想ONE一般的存在。只是稍微突兀的一點在于,，由于銀河L7較之博越L增加了副駕屏幕,，使得原來空調(diào)出風(fēng)口要被調(diào)整到中控臺的下部位置，導(dǎo)致座艙元素的拼湊感有點過于突出了,。此外這次銀河L7還特意將13.2英寸中控大屏往駕駛員一側(cè)調(diào)整了角度,，在方便用戶使用的同時，該大屏還標(biāo)配8155芯片,，官方對此強(qiáng)調(diào)其銀河N OS系統(tǒng)可以實現(xiàn)“秒開,、秒上手、秒觸達(dá),、秒響應(yīng)”的車機(jī)體驗,，例如開門上電，熱啟動速度僅需2秒；語音喚醒速度僅需0.5秒,，并且支持多音區(qū)識別和連續(xù)深度對話,，要想滿足用戶的智能體驗并不難。從尺寸規(guī)格到內(nèi)外飾的造型變化,，銀河L7很難掩飾其“博越L插混版”的真實身份,，事實上參照銀河系列的匆忙推出節(jié)奏，吉利大概亦未有足夠時間去打磨出全新產(chǎn)品,。此外結(jié)合近來曝光的銀河L6來看,，有消息指該車實際是基于CMA平臺的換代帝豪插混版，不過現(xiàn)時內(nèi)部已經(jīng)取消了燃油版項目,，僅保留插混版本來加強(qiáng)銀河系列攻勢,。不難看出，盡管吉利銀河的上馬時間倉促,，但官方確實為進(jìn)擊新能源市場抱以了堅定決心,，應(yīng)該說昔日“國內(nèi)一哥”正為奪回自身領(lǐng)導(dǎo)地位而加緊努力。2021年吉利全年總銷量達(dá)到132.8萬輛,，連續(xù)五年蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷量冠軍,，風(fēng)頭可謂一時無兩。同期,，比亞迪銷量超過73萬輛,，雖然規(guī)模與吉利差距較大，但75.4%的同比增幅已然宣告了比亞迪的強(qiáng)勢崛起,。到了去年,，比亞迪不改猛烈增長態(tài)勢，一舉同比大增208.64%至186.35萬輛,，由此成為國內(nèi)乘用車銷量冠軍,，實現(xiàn)了所有中國車企多年來夢寐以求的心愿。反之吉利雖然保持了穩(wěn)健增長勢頭,，去年突破143萬輛,，但與比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)還是形成了鮮明區(qū)別，如此走勢分化在步入2023年以后進(jìn)一步得到了強(qiáng)化,。直至今年前4個月,，比亞迪累計售出超70萬輛，同比增長近80%,，至于吉利的整體規(guī)模則幾乎只有比亞迪的一半,，同比微增3.2%至36萬輛，兩者市場地位在短短兩年間竟出現(xiàn)了令人意想不到的反差,，由此不難理解到吉利想要反擊的迫切心情,。實際上,，跟吉利抱著相同心情的還有長城，后者近來就推出梟龍系列來進(jìn)行狙擊比亞迪宋系列,，其中長城基于自身多年來SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位,，于是拿出了Hi4混動四驅(qū)系統(tǒng)來進(jìn)行賦能，務(wù)求能借此在新能源市場上大展拳腳,。此外相較于比亞迪DM-i的單擋驅(qū)動模式,，長城及吉利都力推多擋式驅(qū)動的混動系統(tǒng)，其中銀河L7全系配備1.5T發(fā)動機(jī),，此舉對比梟龍和宋系列力推的1.5L發(fā)動機(jī)還是要更具備了誠意,，這點對于高速工況下發(fā)動機(jī)直驅(qū)時的提速效果來說，銀河L7不難擁有更多優(yōu)勢,。對此,，新車綜合功率達(dá)到287kW，并支持彈射起步,，破百時間僅需6.9秒,。如果說比亞迪混動主推的是節(jié)能賣點，長城則主打四驅(qū)優(yōu)勢,，那么吉利無疑是想借助性能標(biāo)簽來占得一席之地,。與此同時，在3擋DHT驅(qū)動模式下,，銀河L7百公里虧電油耗為5.23L,，CLTC綜合續(xù)航里程1370公里，整體長續(xù)航特點還是顯而易見,。而對于這類插混車型,，用戶最為關(guān)心的大概離不開是純電續(xù)航表現(xiàn),，其中銀河L7分為了WLTC工況43公里和90公里兩個版本,，表現(xiàn)基本看齊了其它主要競品。作為參照,，在同為WLTC工況下,，梟龍分為45/96公里兩個純電續(xù)航版本；梟龍MAX全系保持83公里純電續(xù)航,，至于宋Pro DM-i分為59/85公里兩個版本,；宋PLUS則對應(yīng)為43/85公里，彼此間的差距并不大,。需要注意的是,，近來宋Pro DM-i推出了冠軍版車型，新車最大變化一點在于起售價下探了5000元之余,，入門版純電續(xù)航還從原來NEDC工況51公里提升到了71公里,，這也使得該車的續(xù)航能力較之對手的入門款車型要更具優(yōu)勢,。此外結(jié)合宋Pro DM-i的13.58萬元起售價來看，該車作為現(xiàn)時市場內(nèi)售價最低的插混SUV,，宋Pro DM-i很大程度上是充當(dāng)著比亞迪SUV陣線當(dāng)中“守門員”的角色,。為此，如今銀河L7選以13.87萬元起售價上市,，基于該車標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)以及提供與宋PLUS DM-i相當(dāng)?shù)纳聿某叽?，?yīng)該說這次吉利是鉚足了勁來向比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)。只是面對著目前宋系列較之Model Y還要強(qiáng)勢的市場行情,，另外銀河L7從第一眼望去也沒能給人特別吸引的形象好感,，因此該車要想單從性價比一環(huán)上著手來反制住宋系列，這當(dāng)中的難度也是不小,。再者,，考慮到比亞迪后面還有著宋PLUS DM-i冠軍版這張王牌，因此未來銀河L7能否如愿在市場上打出一席之地,，這點仍需要時間觀望,。在梟龍系列上市的時候，官方表示希望哈弗梟龍MAX單一車型可以賣到1萬到1.5萬輛,。至于吉利方面也對銀河L7寄予了較大期待,，林杰希望銀河每款產(chǎn)品都能進(jìn)入細(xì)分市場銷量前三位置。在當(dāng)下各車企決心轉(zhuǎn)型新能源之際,，各家都對外釋放出了足夠震懾力的豪言壯志,，不過最終誰能夠像比亞迪那樣順利打出名堂，這還需要市場給出有說服力的答案,。倉促上馬的銀河L7能否打響品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一場,，值得期待。
|
