汽車的發(fā)明者，可能沒有機(jī)會再次發(fā)明電動汽車了,。

在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中,，汽車的發(fā)明者并沒有重新發(fā)明電動車，面對一眾新老勢力的圍剿,，奔馳在百年中積累的價(jià)值體系正在搖搖欲墜。

去年,，奔馳的電動化高端品牌,，EQ系列開始了奔馳歷史上前所未有的大減價(jià)，其中奔馳EQS的降價(jià)幅度高達(dá)23.76萬元,，但是這還沒有結(jié)束,。除了官降之外，奔馳EQ系列還有著不低的終端優(yōu)惠,，其中EQS的終端優(yōu)惠高達(dá)6萬元,。也就是說，一來一回,，相比EQS最開始的價(jià)格,，如今的EQS降價(jià)幅度高達(dá)29萬元。

但是即使如此,，奔馳EQ系列的銷量依然十分慘淡,。大降價(jià)的EQS直接榜上無名，連銷量都羞于公布,，而賣的最好的EQB,，在4月份賣出了1151輛車，EQA賣出了582輛車,，整個EQ家族4月份的銷量加起來還不到2000輛,。

與此同時，奔馳的燃油轎車旗艦邁巴赫S級,，依然是一車難求,，甚至要加價(jià)百萬才能提車。奔馳在燃油車和電動車領(lǐng)域,，完全不同的境遇,，或許足以說明問題了。

其實(shí)不只是奔馳,，BBA品牌目前都面臨同樣的困境,。BBA三家只有寶馬公布了今年一季度在華的電動車銷量。寶馬集團(tuán)一季度在中國市場共交付194,773輛新車，其中純電車型交付19,786輛,，純電車型占比10.16%,。而奔馳和奧迪，壓根沒有公布純電車型的銷量,。

在燃油車時代,，BBA是霸主，是當(dāng)之無愧的一線豪華品牌,，并且在銷量上甩開了二線豪華品牌一大截,，但是在電氣化時代，BBA成為了“雜牌”,。

2022年10月,，一位已經(jīng)購買了奔馳EQC的車主發(fā)布視頻吐槽自己被特斯拉銷售嘲笑。本意是想要嘲諷這位特斯拉銷售,，但是沒想到,，卻被一邊倒地嘲諷選擇了“雜牌”的奔馳電動汽車。隨后,，BBA電動汽車是雜牌就火爆網(wǎng)絡(luò),。用戶不再像從前認(rèn)可奔馳的燃油車一樣，認(rèn)可奔馳電動車的價(jià)值,，他們普遍認(rèn)為在當(dāng)下的時代選擇奔馳電動車是不值得的,。

在燃油車時代，國產(chǎn)汽車品牌壓根不可能和BBA相提并論,，你要說江淮,、力帆代工的一款車比BBA還好，一定會被人嘲諷是被洗腦洗傻了,。但是在電氣化時代,，你要說蔚來和理想的新能源汽車比BBA更強(qiáng)，我想不會有太多人去反對,。

豪華品牌之所以稱為豪華品牌,，并不是因?yàn)樗鼈兺瞥龅漠a(chǎn)品成本高，而是因?yàn)閿?shù)十年甚至上百年的歷史積淀和技術(shù)積淀,，讓消費(fèi)者接受了這些品牌的溢價(jià),，理所當(dāng)然的認(rèn)為，這些品牌的車賣這個價(jià)格理所當(dāng)然,。

但是在新能源時代,，這個評價(jià)體系正在被重構(gòu)，而強(qiáng)如BBA,，放棄自己在燃油車領(lǐng)域的地位和市場份額需要勇氣,，這就像是舊王朝的貴族往往不愿意變革,，而一無所有的無產(chǎn)階級反而更熱衷于革命，因?yàn)樵揪蜎]什么可失去的,。

在越來越卷的中國市場,，BBA能否在新能源市場殺出重圍，重新占領(lǐng)與燃油車時代一樣的地位,，仍存在諸多不確定的因素,。