眾所周知,，中國(guó)的基建技術(shù)在國(guó)際上是遠(yuǎn)近聞名,，很多國(guó)家都沖著中國(guó)的技術(shù)和中國(guó)開(kāi)展合作。

近幾年,，我國(guó)的各地的城市飛速發(fā)展,，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建起了地鐵，但是卻有部分城市的地鐵開(kāi)始被取消,，這背后究竟有什么原因,，又意味著什么呢？

多地地鐵被叫停,？

事實(shí)上,，我國(guó)想要修建地鐵的城市數(shù)不勝數(shù)，但是他們并不是想修就修的,，我國(guó)對(duì)修地鐵的城市有一定的標(biāo)準(zhǔn),。

首先就是對(duì)城市居住人口的要求，城市人口要達(dá)到3百萬(wàn)以上,；然后就是對(duì)城市的公共預(yù)算的要求,，要求該城市的公共預(yù)算最少要有3百億元以上；其次就是對(duì)每個(gè)城市的其他要求,，每個(gè)城市都有每個(gè)城市的要求,，要滿足以上的要求才可以得到國(guó)家的允許修建地鐵。

截止到目前為止,，我國(guó)已經(jīng)有四十五個(gè)的城市開(kāi)通了地鐵,，還有些城市的地鐵的里程數(shù)達(dá)到了近百公里；我國(guó)城市地鐵里程數(shù)最長(zhǎng)的是上海在800公里左右,。

但近日,，據(jù)相關(guān)信息了解到較多城市的地鐵規(guī)劃已經(jīng)被取消，比如成都,、杭州,、深圳等地。

當(dāng)前國(guó)家對(duì)城市地鐵開(kāi)始嚴(yán)格的把控,，對(duì)其他一線城市的地鐵也做了相應(yīng)的減少,。據(jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的消息了解到,，將杭州地鐵的里程數(shù)縮減到了152公里，取消了深圳的13號(hào)地鐵的通車(chē)

同時(shí)深圳市將五期規(guī)劃建設(shè)前的線路減少了4條,，還將成都的地鐵規(guī)劃的線路取消了19條,；南京地鐵的三期規(guī)劃也被取消了2條線路。

地鐵出現(xiàn)大大的便利了人們的出行,，緩解了城市交通的壓力,，地鐵也一向被人們以便捷準(zhǔn)點(diǎn)著稱(chēng)，可為什么會(huì)被取消掉呢,？

地鐵被取消的原因

投入成本過(guò)高,；實(shí)際上，地鐵修建的前期不管是資金投入,，還是人工成本都是非常的大,，在順利通車(chē)后，為了保證地鐵的正常的運(yùn)行和乘客的安全,，對(duì)后期的維護(hù)成本也較高,。

舉個(gè)例子，如果修建一個(gè)半地上半地下的地鐵,，每千米投入的資金最少是五億元,，更別說(shuō)是修建安全底線的地鐵了。

多個(gè)城市的地鐵盈利呈虧損狀態(tài),。所以說(shuō)白了，一個(gè)城市也許建得起地鐵,，但是不一定“養(yǎng)”的起地鐵,。老實(shí)說(shuō)除了地鐵的建設(shè)投入資金高，地鐵建成后的運(yùn)營(yíng)也很貴,。

就以北京的地鐵為例,，國(guó)家一年給北京地鐵補(bǔ)貼近兩百億，但是在2021年的時(shí)候,，北京的地鐵一整年就虧損了190億左右,，然而每年最少要花百億以上才能保證地鐵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

但是全國(guó)地鐵的票價(jià)統(tǒng)一在2塊錢(qián)起步,，相當(dāng)于地鐵每送一個(gè)人就在虧六塊錢(qián)左右,，所以就是是為什么說(shuō)，就算城市建得起,，但是不一定“養(yǎng)”的起的原因,。

除了北京，目前我國(guó)多個(gè)城市的地鐵也都是成虧損狀態(tài)的,，上面也提到過(guò)目前國(guó)內(nèi)有地鐵的城市已經(jīng)達(dá)到了45個(gè),，但是細(xì)細(xì)算下來(lái),，地鐵的收入一直都是入不敷出。

更有專(zhuān)業(yè)的行內(nèi)人士明確表明：目前國(guó)內(nèi)的多個(gè)城市的地鐵運(yùn)營(yíng)都是靠?jī)蓚€(gè)方法維持的,，一個(gè)是國(guó)家的補(bǔ)助維持,；另一個(gè)是靠當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)或者是別的產(chǎn)業(yè)維持運(yùn)營(yíng)的。

最后就是國(guó)家政策的把控,，現(xiàn)在多個(gè)城市出現(xiàn)地鐵建設(shè)過(guò)熱和不合理的現(xiàn)象,，很多城市為了盲目發(fā)展，不管有沒(méi)有錢(qián),，符不符合標(biāo)準(zhǔn)都開(kāi)始申請(qǐng)建設(shè)地鐵,，造成了資源大規(guī)模的浪費(fèi)。

因此,，國(guó)家針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象多次強(qiáng)化政策,，控制城市建設(shè)地鐵的規(guī)模，國(guó)家相關(guān)部門(mén)開(kāi)始對(duì)各個(gè)城市的地鐵申請(qǐng)建設(shè)做出了嚴(yán)格的把控,，保證地鐵建設(shè)的合理性和可行性,。

所才會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在一些城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃被取消，或者是地鐵的運(yùn)營(yíng)線路被減少,，為的就是更好的保障地鐵的合理建設(shè),，推動(dòng)地鐵發(fā)展的可持續(xù)性，確切的改善交通擁擠等問(wèn)題,。

那么這次的地鐵地鐵規(guī)劃被取消,，釋放著什么樣的信號(hào)呢？

釋放著什么信號(hào),？

1,、優(yōu)化城市建設(shè)和調(diào)整城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，上文就說(shuō)過(guò)有些城市可能會(huì)為了面子工程就是沒(méi)有規(guī)劃盲目的規(guī)劃建設(shè),，就比如現(xiàn)在多地出現(xiàn)的“鬼城”,，就是盲目規(guī)劃建設(shè)導(dǎo)致的，浪費(fèi)了大量的資源,。

然而隨著地鐵建設(shè)的熱潮興起,，一些城市為了加快發(fā)展，并沒(méi)有考慮城市資金和資源問(wèn)題,。

即使后面發(fā)現(xiàn)了,，也會(huì)礙于面子問(wèn)題，繼續(xù)推行建設(shè),，導(dǎo)致后期支撐不起地鐵的運(yùn)營(yíng),，只能靠國(guó)家的補(bǔ)貼，是非常影響城市的發(fā)展。

所以國(guó)家為了及時(shí)調(diào)整,，就會(huì)將一些多余和盲目的地鐵建設(shè)給叫?；蛘呷∠?/span>

2,、注重民生問(wèn)題和增加城市地鐵的審慎性,。上文也詳細(xì)的解釋過(guò)，建設(shè)一個(gè)地鐵的前期和后期的投入是多麼的大,，需要耗費(fèi)大量的財(cái)力物力,。

當(dāng)前咱們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)仍處于回暖期，國(guó)家的財(cái)政壓力也比較大,，為了更好的保障民生,，促進(jìn)人民生活水平，就會(huì)暫停一些不合理的地鐵建設(shè),，可以更好的節(jié)約資金,，促進(jìn)地鐵和城市的可持續(xù)發(fā)展道路。

雖然現(xiàn)在地鐵的安全性還是比較的高,，但是還是有一些城市在建設(shè)地鐵的時(shí)候可能為了快速建設(shè)地鐵,，而忽視了地鐵建設(shè)時(shí)的質(zhì)量和安全問(wèn)題。

近年來(lái),，我國(guó)城市也有發(fā)生的地鐵交通事故,，因此國(guó)家對(duì)于此現(xiàn)象加強(qiáng)了對(duì)地鐵建設(shè)的審慎性，為了保證廣大乘客的安全,，認(rèn)真嚴(yán)格的考慮地鐵建設(shè)的可行性和合理性,，以及必要性。

修建地鐵的意義

地鐵緩解了城市的交通上的壓力,，在許多大城市里經(jīng)常出現(xiàn)交通的擁堵,，然而地鐵的出現(xiàn)大大的緩解了地面交通擁擠的方面，還大大的便利了人們的出行,。

最后，地鐵的修建對(duì)城市發(fā)展也起著非常大的作用,，是城市綜合實(shí)力強(qiáng)弱的代表,，地鐵的修建還能帶動(dòng)周?chē)鞘薪?jīng)濟(jì)的提高。

但是近年來(lái),，不知道從什么時(shí)候開(kāi)始,，地鐵卻慢慢的開(kāi)始變成了評(píng)判一個(gè)城市發(fā)展的好壞。

部分的城市為了面子,，沒(méi)有切合實(shí)際的考慮城市的自身情況,，盲目規(guī)劃建設(shè)地鐵，導(dǎo)致資源大量的浪費(fèi)，違背了地鐵建設(shè)最開(kāi)始的初衷,，促使地鐵逐漸開(kāi)始“變味”,。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)說(shuō)，地鐵的修建對(duì)城市交通的改善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著積極的意義,，國(guó)家這次的政策,，是經(jīng)過(guò)多方面的考慮，為了更好的促進(jìn)城市的發(fā)展,，和保證地鐵可持續(xù)發(fā)展的道路,。

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