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互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)于很多新造車品牌一直存在這樣一種聲音——某某車型，或者某某品牌只有大冰箱,、大彩電,。關(guān)于這樣的論調(diào)，理想汽車顯然也會(huì)受到一定影響,。隨著4月份中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI,，以下簡稱“中保研”）成績的出爐，理想L8一舉成為了有史以來成績最好的SUV車型,。有了這一出色表現(xiàn),，理想汽車是時(shí)候好好秀一波自己在安全性能方面的“肌肉”了。對(duì)于中保研的 “中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)” 很多讀者都不會(huì)陌生,，這是在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下,，聯(lián)合中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院，開展的首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié),，將汽車作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng),、深入的試驗(yàn)。其碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛,，其碰撞成績無論是在消費(fèi)者端還是行業(yè)上,，都擁有廣泛的影響力,。 
根據(jù)4月份最新的測試結(jié)果來看,，理想L8在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù),、車輛輔助安全指數(shù)中,，均獲得G（優(yōu)秀）的最高評(píng)級(jí)，尤其是在非標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目的乘員側(cè)25%偏置碰撞測試中也拿到了G評(píng)級(jí),，這可是中保研SUV撞測試史上最好的成績,。所以也不得不讓很多人好奇，理想L8是如何做到的,。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn),，其實(shí)高價(jià)豪華車和入門級(jí)別親民車型在安全技術(shù)以及安全配置方面會(huì)有會(huì)很明顯的一個(gè)區(qū)別，只是很少有人主動(dòng)提出來這個(gè)問題,，其實(shí)這在過去也無可厚非,，畢竟“一分錢一分貨”。但從生命的角度來說,，每個(gè)人收入有高有低,，可生命都是平等的，所以這次理想汽車提出了安全技術(shù)平權(quán)這一概念,。對(duì)此,，理想汽車研發(fā)副總裁湯靖表示：“我們用更高的安全標(biāo)準(zhǔn)打造了理想堡壘安全車身?,，也將其應(yīng)用在全系每一輛車型上，真正實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)平權(quán),，讓每個(gè)用戶家庭,、車上每個(gè)位置的家庭成員都享受到360°的全方位守護(hù)?！?/span>所以這次碰撞測試的是理想L8,，但它的各項(xiàng)安全規(guī)格、安全配置,，可以等同于理想品牌的所有車型上,。其實(shí)從產(chǎn)品配置劃分上，理想就走了一條和大多數(shù)汽車不同的路線,，它每款產(chǎn)品的機(jī)械規(guī)格,、動(dòng)力配置、車身結(jié)構(gòu)都是相同的,，僅僅在輔助駕駛以及智能座艙方面區(qū)別下版本,，有點(diǎn)類似數(shù)碼領(lǐng)域。那下面我們就看看安全技術(shù)平權(quán)下的理想L8,，如何造就出色安全性的吧,。其實(shí)對(duì)于這一“命名”，理想開始猶豫的,，因?yàn)樘猩虡I(yè)化氣息了,，但是經(jīng)過內(nèi)部討論，工程師確實(shí)是按照“堡壘”一樣的思路去打造車身結(jié)構(gòu)的,。因此,，理想汽車引入了超過40項(xiàng)全場景全工況整車碰撞測試，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超C-NCAP和中保研,，全方位驗(yàn)證理想堡壘安全車身?的防護(hù)性能,。首先從結(jié)構(gòu)上，理想通過對(duì)三大主傳力路徑的系統(tǒng)性規(guī)劃,，配合關(guān)鍵受力區(qū)域的加強(qiáng)材料設(shè)定,，確保了車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及對(duì)沖擊力的分散能力。然后在A,、B,、C柱，車門等關(guān)鍵處,，采用了大量高強(qiáng)度熱成型鋼,。當(dāng)然不僅僅是A柱，上圖中紅色部分為熱成型鋼、黃色為超高強(qiáng)度鋼,、灰色為高強(qiáng)度鋼,，淺灰色則是鋁材質(zhì)。從具體的參數(shù)上看,，理想L8車身結(jié)構(gòu)的熱成型鋼材比例為28.9%,，在行業(yè)內(nèi)屬于一個(gè)很高的水準(zhǔn),，整體的車身扭轉(zhuǎn)剛度可以達(dá)到30938N·m/deg,?？梢越o車內(nèi)的每一位乘員帶來了“堡壘”式的保護(hù)。當(dāng)然,，如果各位讀者對(duì)以上數(shù)據(jù)沒什么興趣,，或者也很難有一個(gè)客觀的感知，那看結(jié)果就好了——在非標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目的乘員側(cè)25%偏置碰撞測試中拿到了G評(píng)級(jí),、側(cè)面碰撞測試中乘員艙生存空間達(dá)到725px（遠(yuǎn)超優(yōu)秀極限值300px）,。
重點(diǎn)說下第三排，理想堡壘安全車身?在開發(fā)時(shí)引入了全場景的追尾碰撞測試,，其中就包括50km/h 30°尾部角度碰撞以及88km/h 70%重疊尾部碰撞等,，這算是非常嚴(yán)苛的工況了，最嚴(yán)苛的碰撞測試中,，追尾測試時(shí)速也僅為80km/h,，理想L8采用的是88km/h，就是為了確保車身在多種不同的追尾情況下依然可以守護(hù)第三排乘客的安全,。除了出色車身結(jié)構(gòu),，在安全氣囊方面，理想L8表現(xiàn)也很出色,，全系車型標(biāo)配了前兩排座椅的側(cè)氣囊,，以及延伸至第三排的貫穿式側(cè)氣簾，為后排乘員的頭部和軀干部位提供全區(qū)域保護(hù),。座椅兩側(cè)也配備了氣囊，這是同級(jí)別中非常少見的,，但是在碰撞時(shí)可以更好的保護(hù)乘員的胳膊以及肋骨,。車身結(jié)構(gòu)以及實(shí)際碰撞后的表現(xiàn)，是汽車安全的最后一道防線,。但更好的安全是讓危險(xiǎn),、碰撞不發(fā)生，即便是要發(fā)生,，那也盡量降低碰撞時(shí)的時(shí)速,。因?yàn)殡S著車速提高，碰撞時(shí)的能量增長是呈指數(shù)級(jí)的，因?yàn)镋k=mv2/2,。想要做到這一點(diǎn),，以前我們需要依靠駕駛員的安全駕駛，現(xiàn)在我們有了比原來強(qiáng)大很多的主動(dòng)安全系統(tǒng),，這足以成為我們避免或者應(yīng)對(duì)碰撞時(shí)的第一道防線,。所以中保研現(xiàn)在也將這類主動(dòng)安全放在了重要的考核標(biāo)準(zhǔn)上，理想L8同樣表現(xiàn)優(yōu)秀,。在AD智能駕駛系統(tǒng)方面,，理想車型一直有Pro和Max兩個(gè)版本，前者有激光雷達(dá),，整體規(guī)格更高,，但是作為“低配”的理想L8 Pro，在中保研車輛輔助安全指數(shù)測試中的車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB C2C）,、行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB VRU）等場景中依然表現(xiàn)優(yōu)異,。除此之外，理想汽車全棧自研的智能駕駛感知算法,，對(duì)臨時(shí)道路施工,、近距離車輛加塞、事故車占道等在內(nèi)的交通場景也有全面優(yōu)化,，從而可以幫助駕駛者更早識(shí)別,、制動(dòng)和避讓，有效降低事故率,。
總結(jié)：出色的車身結(jié)構(gòu),、全面的輔助駕駛系統(tǒng)，最主要是不妥協(xié)的安全態(tài)度,，造就了理想L8的這次高分表現(xiàn),。通過這次理想汽車安全日，一方面向外界展示了理想汽車的安全技術(shù),，但在教授看來,，更重要的還是在于理想品牌提出的安全技術(shù)平權(quán)，改寫了整個(gè)汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”,。
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