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近年來在國內新能源汽車潮流的卷席之下,，燃油車的生存空間已然遭受到了很大程度的侵蝕,，不過由于BBA的品牌護城河足夠高，德系豪華車依然是受影響最小的車企陣營,。在此其中,，去年奔馳在中國市場的銷量基本持平于2021年，是BBA三強里表現(xiàn)最好的一個。面對著市場潮流的更迭，作為坐擁全市場最強品牌力的奔馳將交出怎樣的答卷,，這點或許能在全新一代GLC身上找到答案,。日前新車以42.78-53.13萬元的售價完成上市，在提供5/7座兩種布局之余,，還全系標配了2.0T+48V輕混系統(tǒng),，未知這樣一份設定能否打動到各位呢？如果按照業(yè)內一般的營銷說辭,，可以說奔馳GLC在4,、5年前已經(jīng)完成了換代。其中一點是該車早在2018年11月改款時,，將軸距一下加長了100mm至2973mm，由此對其時剛換代不久的奧迪Q5L形成了“反殺”,，要知道后者的軸距長度僅為2907mm,，可見那次奔馳GLC的改款力度堪比是換代。一方面,，業(yè)內像奔馳這樣在改款產(chǎn)品上增長軸距的做法并不多見,，而更重要的是，彼時奔馳GLC在不到1年時間內再次迎來改款,。其中2020款主要對外飾進行了設計風格的調整,，該車一改此前的優(yōu)雅作風，轉而力推犀利運動造型,，這般變化實際也是如今換代GLC的設計取向,。上一代奔馳GLC提供了豪華型和動感型的兩種設計樣式，其中兩者前臉最大的辨識度差異在于格柵內部的飾條數(shù)量,，像豪華型采用了單幅式鍍鉻飾條,，至于動感型則是主推雙幅式飾條。來到換代GLC身上,，雖然新車依舊保留住豪華型和動感型的兩種設計版本,，但都統(tǒng)一采用了單幅式飾條設計，造型看起來沒有明顯不同,，兩者區(qū)別更多只集中于鍍鉻飾條的運用比例和輪圈樣式方面,。在此基礎上，新車的大燈設計進一步變得銳利化,，同時格柵亦更講求了敦實感,，使得換代GLC的年輕感再次得到加強。此外在上一代GLC改款車型將軸距加長至2973mm以后，可以說奔馳此舉已經(jīng)做到了一步到位,，這也使得換代GLC在這方面能夠以輕松姿態(tài)來應對,。其中新車提供了與上一代差距不大的2977mm軸距，至于三圍尺寸則提升至4826x1890x1714mm,，整體身材變化還是比較明顯,，也較之寶馬X3、奧迪Q5L等直接對手更加具備了競爭優(yōu)勢,。再者,，這次換代GLC還打算進一步發(fā)揮其軸距長度優(yōu)勢，于是新車除去提供5座版以外,，還準備了7座版本,，這也是BBA豪華中型SUV市場上首次出現(xiàn)7座車，如此做法在為用戶提供了多人滿載的應急方案之余,，也是奔馳SUV家族延續(xù)GLB產(chǎn)品路線的一大體現(xiàn),。值得注意的是，國產(chǎn)換代GLC的5座版后排坐墊對比海外版本是經(jīng)過了加長,，反之7座版由于要給第三排預留好空間,，因此沒有對二排坐墊進行加長，要想更多追求舒適性的用戶可以更多考慮5座版車型,。放眼全市場來看,，隨著多數(shù)SUV在換代之后均采取大幅增長軸距的做法，于是像三菱歐藍德,、日產(chǎn)奇駿,、本田CR-V等車型都新增了7座版本，應該說這般設計已經(jīng)成為了業(yè)內的一大共識,。換個角度來看,，多數(shù)品牌對于7座版本的定價要高于5座版，此舉也是企業(yè)謀取更多利潤的一個方式,。回到GLC身上,，奔馳在上一代改款車型上完成加長軸距、改變設計風格的做法,，可以說是奔馳用小步快走的打法來為換代GLC提前鋪路,。當然，換代GLC的革新并不僅于此,，它還準備了更多實力亮點來回應時下的新能源汽車潮流,。回顧2019年，其時業(yè)內一度因為新能源汽車補貼退坡的原因,，導致市場出現(xiàn)了一定動蕩,，不過隨著后來特斯拉完成國產(chǎn),，以及比亞迪刀片電池、入門價位車型秦PLUS DM-i的相繼推出以后,，整個市場又被這兩大巨頭的高速增長一手帶動了起來,。于是在這至今的2,、3年內，新能源汽車已然很大程度成為了國內市場的關鍵詞,，其中由于前期國外品牌對于新能源發(fā)展的遲疑態(tài)度,，導致它們在現(xiàn)階段也成為了受沖擊最為嚴重的主要部分。而按照品牌力競爭壁壘來看,，部分合資品牌已經(jīng)到了舉步維艱的階段,，反之BBA雖然坐擁著足夠高的品牌力，但競爭力不足這點從去年的銷量停滯也能可見一斑,。新車跟上了現(xiàn)時奔馳最新一代車型的做法,，全系配備48V輕混系統(tǒng),，務求在實現(xiàn)高燃油經(jīng)濟性、低排放之余,，也能為用戶帶來起步平順的駕乘品質,。值得注意的是,，不同于C級采用1.5T發(fā)動機的方式,，換代GLC搭載了高/低不同功率的2.0T發(fā)動機，參數(shù)對應為190kW和150kW,，均匹配9AT變速箱,。雖然性能表現(xiàn)跟上一代差距不大，但不難看出奔馳聽取了前期外界對于C級搭載1.5T發(fā)動機的爭議聲,，因此官方繼續(xù)選擇為換代GLC提供2.0T動力,，以更好維護該車應有的尊嚴，這結合換代GLC保持全系標配四驅系統(tǒng)的做法來看,，顯然奔馳并不希望在硬實力方面落后于同級對手,。此外除去48V混動方案以外，實際換代GLC還準備了插電混動版本,。以海外版本參數(shù)來看,，新車電機可提供100kW最大功率和440牛·米峰值扭矩,，實現(xiàn)WLTP工況純電續(xù)航超過100公里,，而在60kW直流充電條件下，半小時即可將電量充滿。考慮到此前國產(chǎn)換代GLC插混版諜照已經(jīng)被曝光,，可預見不久后新車將能進一步更好迎合國內用戶的需求,。至于面對著智能汽車的攻勢，換代GLC也力求能給出足夠回應,。新車全面改用了尺寸更大的11.9英寸中控豎屏和12.3英寸全液晶儀表盤,，以及搭載第二代MBUX車機系統(tǒng)，其中導航,、空調,、音樂等常用應用始終置于桌面，以方便用戶使用,。此外官方還說到將新增高德定制導航,，與車機進行深度融合，相信這對改善用戶體驗度會有著不少幫助,。得益于換代節(jié)點的先后問題,，如今換代GLC這般智能化選材有望給寶馬X3、奧迪Q5L制造更多市場壓力,，另外考慮到奔馳向來著重的豪華內飾質感在新車身上并未丟分,，此舉亦有望給換代GLC贏得更多分數(shù)。與之同時,，換代GLC也將搭載新一代智能駕駛系統(tǒng),，其中該系統(tǒng)加強了道路識別能力，一方面是新車在低速行駛時,，可通過360?攝像頭輔助監(jiān)測車道狀況,。另外系統(tǒng)對于潮濕路面、高架橋和道路施工等標志亦能更好辨別出來,，使得新車在更快時速下能夠從容應對路面突發(fā)情況,，例如官方就說到該系統(tǒng)支持在時速100公里/小時之下，仍能對路面靜止車輛作出及時反應,，由此給到用戶更多使用智能駕駛系統(tǒng)的信心,。有見及此，在換代GLC保持著足夠的軸距優(yōu)勢,，同時還在驅動結構,、智能化等方面著力的背景下，大概我們無需對新車的市場競爭力有任何懷疑,。只是在現(xiàn)時這一代寶馬X3,、奧迪Q5L進入產(chǎn)品周期末段之下，新上市的換代GLC在售價方面難免會較之競品站得更加強硬,，這多少容易給新車制造一些挑戰(zhàn),。至于來自新能源方面的沖擊會有多大,，起碼從最新3月奔馳C級,、E級乃至寶馬3系的月銷過萬表現(xiàn)來看，新能源仍未對豪華陣營頭部三強有明顯影響,。至于一度被寄予厚望的蔚來近來也開始出現(xiàn)腳步不穩(wěn)的跡象,，那么還有誰能阻擋到奔馳的前進步伐呢？近年來即便受到疫情,、新能源汽車的沖擊,，但BBA中型SUV市場依舊保持了穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，像奔馳GLC的年銷量也徘徊在13萬輛左右,，并未受到明顯影響,。可以看出，高階用戶始終青睞于奔馳的豪華身份屬性,，即便是燃油車身份也沒有阻攔到用戶的購買熱情,。那么在如今換代GLC變得更強大之后，加上未來新車還將提供插混方案,，我們有理由相信換代GLC將交出穩(wěn)步上升的市場表現(xiàn),。
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