汽車工業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)有一百多年的歷史,，在全世界范圍內(nèi),，有無數(shù)人都在為汽車工業(yè)貢獻(xiàn)著自己的一份力量。工程師,、設(shè)計(jì)師,、科研學(xué)者、維修師傅還有消費(fèi)者們,，都是在為汽車工業(yè)作出了自己的一份貢獻(xiàn),。時(shí)至今日，汽車已經(jīng)不單單是一個(gè)出行的代步工具了,，它被賦予了更多屬性在內(nèi),，比如生活方式、性格體現(xiàn),、社群交友,、彰顯身份等等。

汽車廠商對(duì)于旗下的產(chǎn)品也有著孜孜不倦的追求,，動(dòng)力更強(qiáng),、更安全、更經(jīng)濟(jì),、更高級(jí)等，其中對(duì)于汽車主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的配置,，利用更先進(jìn)的加工技術(shù),、材料、科技設(shè)備等方式來實(shí)現(xiàn),，為的就是盡可能地減少汽車發(fā)生交通事故以及降低交通事故發(fā)生時(shí),，車內(nèi)乘客受到的傷害。

汽車的前后防撞鋼梁,、加強(qiáng)結(jié)構(gòu),、安全帶、氣囊等配置,，這些都是屬于汽車的安全配置,，隨著電子科技發(fā)展，ESP,、自動(dòng)剎車輔助,、自動(dòng)緊急避讓系統(tǒng)等也逐漸開始搭配在各個(gè)車型上。在北美和部分歐洲國家,，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)和ESP系統(tǒng)已經(jīng)早已被寫進(jìn)了法律法規(guī),，要求所有上市的新車,，都必須強(qiáng)制搭載這兩個(gè)關(guān)乎行車安全的電子系統(tǒng)。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)很好理解,，那就是在車內(nèi)儀表盤上能夠?qū)崟r(shí)看到車上各個(gè)輪胎實(shí)時(shí)的氣壓值,。那么ESP系統(tǒng)到底是啥呢？它又有什么作用,？咱們一起來看看,。

ESP的英文全稱為：Electronic Stability Program，中文名稱為：車身穩(wěn)定系統(tǒng),。目前世界上主要有6家電子科技企業(yè)在生產(chǎn)ESP系統(tǒng),，并且每個(gè)廠商對(duì)這套車身穩(wěn)定系統(tǒng)冠以的名稱也不同，比如博世叫ESP,，天合叫做EBC,，大陸叫做MKC，一般叫做ESC,。但由于博世在1978 年首先量產(chǎn)的了ABS（Antilock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng),，又在1995 年量產(chǎn)了擁有專利的 ESP（Electronic Stability Program）系統(tǒng)，依靠ESP起家,，成為全球汽車供應(yīng)鏈龍頭企業(yè),，所以現(xiàn)在大家提到車身穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)，都會(huì)習(xí)慣把它稱之為ESP系統(tǒng),。

ESP系統(tǒng)是由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）,、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）,、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成,。

當(dāng)車輛在正常行駛中，道路中間突然出現(xiàn)橫穿馬路的行人或者障礙物時(shí),，駕駛員的第一反應(yīng)肯定就是急踩剎車同時(shí)急打方向盤,，讓車輛躲避障礙物和行人。如果沒有配備ESP系統(tǒng)的車輛,，此時(shí)急剎車就會(huì)出現(xiàn)車輪抱死,、方向失效，導(dǎo)致車輛失控,，隨著慣性斜推出去,，裝上路邊的隔離帶或者是墻面，相當(dāng)危險(xiǎn),。

而配備了ESP系統(tǒng)的車輛,，在遇到同樣的緊急情況時(shí)，即便是司機(jī)把剎車“踩死”，首先會(huì)激活ESP系統(tǒng)里的ABS防抱死系統(tǒng),。ABS防抱死系統(tǒng)通過輪速傳感器采集車輪的滑移率,，計(jì)算車輪現(xiàn)在是滑著走還是滾著走，然后反饋到ECU行車電腦中,，把車輛滑移率控制在20%左右,，此時(shí)車輛的輪胎就不會(huì)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，能夠保持較好的抓地性能,，以此提高制動(dòng)效率,。

與此同時(shí)，ESP將會(huì)對(duì)四個(gè)車輪的剎車系統(tǒng),、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及變速器的擋位進(jìn)行精確控制,，讓車身動(dòng)態(tài)保持在駕駛員可控范圍之內(nèi)，避免因?yàn)榫o急制動(dòng)加上急打方向時(shí),，造成車輛失控的情況,。

雖然ESP在日常公路行駛時(shí)，是一個(gè)非常重要的安全配置,，并且還有很多交通事故的發(fā)生原因,，就是因?yàn)轳{駛者對(duì)自己的駕駛能力有過分認(rèn)知，因此把ESP功能關(guān)閉,，導(dǎo)致發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故,。這時(shí)肯定會(huì)有人問，ESP功能這么重要,，為什么車內(nèi)基本上都會(huì)配備一個(gè)ESP功能的關(guān)閉按鈕呢,？因?yàn)镋SP系統(tǒng)在某些特定的場(chǎng)景下，它會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行動(dòng)力干預(yù),，因此在這幾種狀態(tài)下,，是需要手動(dòng)關(guān)閉ESP系統(tǒng)的。

1. 當(dāng)車輛陷入淤泥和積雪中時(shí),，當(dāng)車輛行經(jīng)路況較差的情況時(shí)，可能會(huì)陷入淤泥,、積雪中,，這個(gè)時(shí)候由于輪胎附著力低，因此車輛的單個(gè)或單側(cè)車輪就很容易出現(xiàn)打滑,、空轉(zhuǎn)等情況,。但由于輪胎附著力低，駕駛員又需要車輛輸出較大功率讓車輛脫困時(shí),，就要關(guān)閉ESP系統(tǒng),，這樣就不會(huì)因?yàn)镋SP系統(tǒng)介入而限制車輛的動(dòng)力輸出。

2. 輪胎尺寸發(fā)生變化或使用防滑鏈時(shí)，現(xiàn)在很多車輛所搭載的備胎尺寸均不是全尺寸備胎,，因此在車輛發(fā)生爆胎等故障時(shí),，換上了非全尺寸備胎之后，就要關(guān)閉ESP系統(tǒng),，并謹(jǐn)慎駕駛車輛,。由于車輛的ESP系統(tǒng)會(huì)在車輛行駛時(shí)不斷檢測(cè)車輛四個(gè)輪胎的數(shù)據(jù)是否出現(xiàn)偏差，而非全尺寸備胎的摩擦力與其他輪胎均有不同,，所以ESP系統(tǒng)有可能會(huì)有故障提示或是偏差介入,。在冰雪路面上行駛時(shí)，使用了防滑鏈的車型也同樣如此,，如果感知到車輛經(jīng)常出現(xiàn)頓挫或行駛不順暢時(shí),，關(guān)閉ESP系統(tǒng)就解決了。

3. 在阻力較大的深雪路面或者松軟路面行駛時(shí),，在這種非常規(guī)的路面行駛,，車輪阻力大，同時(shí)附著力小,，容易打滑,，需要強(qiáng)勁動(dòng)力行駛。關(guān)閉ESP,，就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全發(fā)揮出來,，行駛更加輕松。

4. 載重物爬陡坡的時(shí),，載重物爬陡坡的時(shí)候,，車頭輕車尾重，重力全壓在后輪上,，導(dǎo)致前輪抓地力低,，大馬力爬坡的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)車輪打滑的情況，ESP會(huì)介入糾正,，降低動(dòng)力輸出,，不利于爬坡。這時(shí)候就應(yīng)該關(guān)閉ESP,，才能發(fā)揮出車輛最強(qiáng)動(dòng)力,，爬坡更加輕松。

5. 極限駕駛時(shí),，有些性能車和后驅(qū)車車主喜歡到賽道,、封閉場(chǎng)地里玩玩直線加速賽、漂移等運(yùn)動(dòng),，漂移本身就是一種車手把車輛通過合理控制下的失控表現(xiàn),，而ESP系統(tǒng)與之恰恰相反,，所以在漂移、彈射起步以及極限競(jìng)技時(shí),，車手都會(huì)把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,，而把車輛全權(quán)掌握在自己手中。

不過千萬要記得

在通過了這些特殊路段之后

一定要把ESP系統(tǒng)打開

這樣才能夠保證車輛行駛安全,！