2021年，浦東,、虹橋兩大機(jī)場合并的消息,，使30萬股民沸騰,。

上海機(jī)場擬以44.09元/股的價格,，通過發(fā)行股份方式購買上海機(jī)場（集團(tuán)）持有的上海虹橋國際機(jī)場100%股權(quán),，上海虹橋,、浦東兩大機(jī)場將在資產(chǎn)上完成合并,，這意味著上海機(jī)場同業(yè)競爭時代的真正結(jié)束,。

但重組完成前,，虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場的關(guān)系不算融洽，盡管年度吞吐量合計(jì)突破1.2億人次,，創(chuàng)下了中國紀(jì)錄，而二者的爭奪更像是海面下的暗流涌動,，實(shí)際危機(jī)四伏,。

1929年7月8日，虹橋機(jī)場首趟航班——一架“滬蓉飛機(jī)第一號”從上海飛往南京,，試行期后以30元/位的票價開始載客飛行，高昂的票價使得首批乘客多為達(dá)官顯貴。

到了1999年,，虹橋機(jī)場雖然還是只有一條跑道、一個航站樓,，但已經(jīng)變得勢不可擋，不僅募集19億人民幣在A股上市,，該年旅客吞吐量達(dá)到1434.91萬人次，僅次于首都國際機(jī)場,，位居全國第二。

上海虹橋國際機(jī)場

同年,，30平方公里的浦東機(jī)場一期工程竣工通航。但那時的浦東機(jī)場航班數(shù)量不足,，交通配套設(shè)施不全，距市區(qū)更遠(yuǎn),，加之上海市民還沒適應(yīng)新機(jī)場,，2000年開始出現(xiàn)了“東冷西熱”的尷尬局面,。

反轉(zhuǎn)發(fā)生在2002年，政府出面協(xié)調(diào)航班,，上海所有國際及港澳地區(qū)航班轉(zhuǎn)移到浦東國際機(jī)場起降，虹橋機(jī)場僅保留國際航班的備降功能,，兩座機(jī)場分工明確——虹橋機(jī)場主擔(dān)國內(nèi)航線,，浦東機(jī)場主擔(dān)國際航線,。

事實(shí)沒有這么簡單,?！耙恢鲀?nèi),，一主外”的分工看似合理，但兩座機(jī)場心里都明白,，國際航線才是各自覬覦的那塊寶藏,。

2007年,，虹橋機(jī)場沖破禁戒,，時隔五年首次成功爭回了東京-上海的定期客運(yùn)包機(jī)航線,。這次爭奪讓虹橋機(jī)場“摩拳擦掌”，不僅馬上開啟了國際客運(yùn)航班的候機(jī)樓適應(yīng)性改造,，還聲稱：不排除虹橋機(jī)場進(jìn)一步擴(kuò)大國際航線的可能,。

為什么國際航線如此受歡迎,？因?yàn)橘嶅X,。

爭奪國際航線的背后,，其實(shí)是爭奪國際旅客,。航線成為天然的消費(fèi)分層漏斗——有能力到國外出差旅行的人，消費(fèi)水平普遍偏高,，消費(fèi)欲望也更強(qiáng),，成為機(jī)場爭奪的重點(diǎn)。

機(jī)場收入由兩部分組成：航空性收入和非航空性收入,，前者主要為飛機(jī)起降費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等,，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)固定；后者為場地出租費(fèi),、零售,、廣告等,，商業(yè)潛力更高。雖說機(jī)場是交通樞紐，但真正盈利還得靠非航空性收入,。

非航收入中,，免稅店占了大頭,，其中包括租金,、提成等,。以2019年上海機(jī)場與日上免稅行（上海）簽訂的合同為例，未來7年里,，上海機(jī)場能拿到的保底銷售提成就是410億元,，劃重點(diǎn)：保底,！

制圖：鄧雨潔

蘇州有機(jī)場嗎,？有——蘇州梅友（沒有）機(jī)場,。蘇州人一直對機(jī)場耿耿于懷,，以至于在調(diào)侃中造出一座機(jī)場,。

2023年3月，蘇州和機(jī)場就鬧了個烏龍,。在部分航班平臺上,，距離蘇州市中心20公里,、處在無錫境內(nèi)的蘇南碩放機(jī)場,，短暫顯示為“無錫蘇州機(jī)場”。隨著官方否認(rèn),，蘇州最快擁有機(jī)場的方式落了空,。

為什么被稱作“中國最強(qiáng)地級市”的蘇州,，卻沒有一座機(jī)場,？

2021年，江蘇省曾公布“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃,，全省13個地市,，在機(jī)場布局中沒被提及的只有兩個,，一個是經(jīng)濟(jì)實(shí)力偏弱的宿遷，另一個就是蘇州,。

蘇州的“最強(qiáng)”首先體現(xiàn)在人口，2021年,，蘇州市常住人口達(dá)到1284.8萬人，是江蘇省唯一超過1000萬的超大城市,。

其次是經(jīng)濟(jì)方面,，2022年,，蘇州GDP以2.39萬億元位居全省第一，全國第六,，前五個中四個是難以撼動的北上廣深和一個直轄市重慶,。

蘇州不僅在民營經(jīng)濟(jì)上強(qiáng)勢,，還是個制造業(yè)大市,。早在2016年,，蘇州就以3.1萬億的工業(yè)產(chǎn)值，超越上海成為中國排名第一的工業(yè)城市,。有人說“蘇州一年365天每天都是'企業(yè)家日’”也不過分,。

經(jīng)濟(jì)全省第一,，卻是全省唯一沒有機(jī)場的城市，想必誰也覺得有點(diǎn)說不過去,。

隨著上海第三機(jī)場的選址，蘇州也曾迎來一次實(shí)現(xiàn)“機(jī)場夢”的重要機(jī)遇,。

2009年開始,，上海兩大機(jī)場年旅客接待量趨于飽和，第三機(jī)場提上議程,。本著讓長三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域輻射最大化的初衷,，選址將著眼于上海周圍,。

嘉興,、南通、蘇州,，距上海最近的三座城市，二話不說就投入了這場爭奪,，各有動作,。

南通興東國際機(jī)場曾被當(dāng)?shù)囟ㄎ粸椤吧虾H航空樞紐輔助機(jī)場”的備選,，并于2017年開工建設(shè)5.2平方米的新航站樓,，配備廊橋11座,，為這場爭奪做好準(zhǔn)備。

南通興東國際機(jī)場

嘉興也不落后,，表態(tài)將打造上海輔助機(jī)場,，將改建嘉興機(jī)場為軍民合用機(jī)場,，全面提升旅客吞吐量和機(jī)場設(shè)施,。

蘇州也可謂是虎視眈眈,，希望一舉拿下了卻這個心結(jié),。為此蘇州還成立專班,，專門規(guī)劃機(jī)場建設(shè),，研究選址,、空域、航路等區(qū)位條件,，蘇州市交通運(yùn)輸局局長陸文華更是表示：“蘇州機(jī)場建設(shè)勢在必行”,。

2019年全國兩會期間，全國人大代表,、蘇州市市長李亞平在江蘇代表團(tuán)審議政府工作報(bào)告時，懇請支持規(guī)劃建設(shè)蘇州機(jī)場,，并請求盡早將其列入國家相關(guān)規(guī)劃之中。

2021年，上?！暗谌龣C(jī)場”確認(rèn)花落南通，蘇州“機(jī)場夢”再次破碎,。新機(jī)場預(yù)計(jì)在2023年11月開建，2026年-2027年落成,，將成為江蘇省內(nèi)除南京祿口機(jī)場的唯一一座4F機(jī)場（機(jī)場最高等級）,，也是上海國際航空樞紐的重要組成部分。

蘇州之所以會敗給南通,，主要是考慮到空域資源和土地成本。

“南通的優(yōu)勢在于擁有優(yōu)良的空域容量和地面交通條件,。”上海社會科學(xué)院研究員,、南通大學(xué)長三角現(xiàn)代化研究院院長何建華向《財(cái)經(jīng)》記者表示。

有限的空域帶來的不是合作,，而是競爭。蘇州地處上海西側(cè),，也更靠近內(nèi)陸，因此上海及其周邊城市起降的航班航線,，大多都要經(jīng)過蘇州,，空域資源緊張,，容易造成空中“堵車”，地處上海北邊,、臨海的南通顯得寬裕許多。

“環(huán)蘇州機(jī)場群”也即將建成,，據(jù)蘇州市中心約27公里的蘇南碩放國際機(jī)場、64公里的上海虹橋國際機(jī)場，以及正在建設(shè)的嘉興機(jī)場和位于南通的上?！暗谌龣C(jī)場”……

蘇南碩放國際機(jī)場

“雖然蘇州目前沒有機(jī)場，但是它的軌道交通網(wǎng)絡(luò)相對來說更加完善,。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛對《財(cái)經(jīng)》記者說,。通過高鐵動車能從蘇州火車站分別到達(dá)虹橋機(jī)場,、浦東機(jī)場,，地鐵,、巴士等多種途徑也能抵達(dá)碩放機(jī)場。

當(dāng)然,，一個更重要的原因是，考慮長三角區(qū)域全面發(fā)展,，顧及全局。被稱作“北上?！钡哪贤ㄔ诮煌ㄉ铣１徽{(diào)侃為“難通”,，相較于周邊強(qiáng)市顯得有些跛腳,。上海需要北拓，南通需要打通,，這波屬于雙向奔赴。

不過,，沒有機(jī)場也并不意味著蘇州會變?nèi)?，也不意味著蘇州的航空產(chǎn)業(yè)弱,。

在蘇州，反倒有一堆航空航天特色產(chǎn)業(yè)園和制造基地,。世界領(lǐng)先的航空航天企業(yè)空中客車公司的中國研發(fā)中心，也選擇在蘇州落戶。

從另一角度看,，蘇州“機(jī)場夢”也算是在產(chǎn)業(yè)鏈上游被實(shí)現(xiàn)了。