   雖然是新車型,，但是坦克500Hi4-T在外觀上跟燃油版并無二致，最大的亮點(diǎn)在Hi4-T技術(shù)架構(gòu),，全稱為“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”,，是長(zhǎng)城汽車基于坦克平臺(tái)專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)。坦克品牌打心眼里覺得新能源是為越野而生,，所以電機(jī)的加入更像是為越野能力服務(wù),，相比為了降低能耗表現(xiàn)而生的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，坦克500Hi4-T則是采用了變速箱前端安裝電機(jī)的P2混動(dòng)結(jié)構(gòu),，簡(jiǎn)單來說就是為越野而生,，不僅可以保留純機(jī)械四驅(qū)，還能在電機(jī)因電量不足動(dòng)力受限時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還能具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛四個(gè)輪子的能力,。  具體來看,，這套Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速箱組成，集成P2電機(jī)的變速箱最大綜合功率300kW,，最大綜合扭矩750N·m,，傳動(dòng)效率可達(dá)97%，官方百公里加速為6.9秒,，甚至比3.0T還要快,。要知道坦克Hi4-T在搭載電池后整備質(zhì)量來到了2.8噸，滿載狀態(tài)下可是將近3噸,，能有這樣的加速能力可謂是“恐怖”,。  
  在越野老炮兒眼里,，越野的核心是人,，精準(zhǔn)的路線選擇，油門的精確控制,，膽大心細(xì)乃是基本功,，理解越野，才會(huì)敬畏越野,。坦克品牌認(rèn)為越野就應(yīng)該“出得去,、玩的嗨、回得來”,。作為曾經(jīng)小部分人才能接觸的越野領(lǐng)域,，隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)入局，不僅價(jià)格更為親民,，在科技化,、智能化的加持下，越野門檻進(jìn)一步拉低,。  在越野的硬件配置上,，坦克500Hi4-T采用具備機(jī)械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換,，在脫困時(shí)提供所需動(dòng)力的最優(yōu)匹配,，配合三把鎖，可以將整車動(dòng)力傳遞至任何一個(gè)車輪上,，面對(duì)交叉軸,，即使單輪著地也能保證整車扭矩100%輸出，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景的輕松脫困,。  在這次活動(dòng)安排的越野體驗(yàn)里,，無論是涉水路段還是30°的泥地爬坡，教授的腳始終沒有大油門的機(jī)會(huì),，一切都太過輕松,，不是越野路線太簡(jiǎn)單，而是坦克500Hi-T的動(dòng)力確實(shí)充沛,，僅需含著小油門便能爬坡上坎,。接近角29.5°，離去角24°，縱向通過角22°,，最小離地間隙213mm,，強(qiáng)悍且硬核的越野素質(zhì)讓坦克500Hi4-T面對(duì)交叉軸、陡坡,、炮彈坑等越野場(chǎng)景下更加從容,。  在配置層面，坦克500除了三把鎖以外,，還有坦克掉頭,、透明底盤、陡坡緩降,、蠕行模式等功能,，小白也能輕松玩穿越，在模式調(diào)節(jié)方面具備沙地,、泥地等不同越野模式,，能夠適應(yīng)全場(chǎng)景下的越野工況。 坦克500Hi4-T配備了容量為37.1kWh的電池包,，能夠提供最大110公里的純電續(xù)航里程（WLTC工況）,，電池包的位置位于橫縱梁的內(nèi)側(cè)以及車身地板的上部，也就是后排座椅的下方位置,，所以想要區(qū)分坦克500Hi-T的身份,，除了尾部PHEV的標(biāo)識(shí)外，最簡(jiǎn)單就是看座椅的高度了,。 電池放置的位置不在底盤下方自然是考慮到坦克500Hi4-T作為一臺(tái)硬派越野的使用場(chǎng)景,，可以一定程度上避免在越野場(chǎng)景下電池包遭受沖擊或者涉水帶來的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然,，坦克500Hi-T在車身安全以及電池安全方面也絕不含糊,，非承載式車身采用全方位籠式安全設(shè)計(jì)理念，高強(qiáng)度鋼使用比例超75%,，碰撞緊急斷油斷電和自動(dòng)解鎖功能,，在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)能夠有效降低著火、漏電等風(fēng)險(xiǎn),，電池包可承受超國(guó)標(biāo)3倍的震動(dòng)沖擊要求,，有效抵御正、后,、側(cè)多方位碰撞場(chǎng)景,。 除了強(qiáng)悍的越野能力外，坦克500Hi4-T110公里的純電續(xù)航帶來硬派越野車不一樣的使用體驗(yàn),，在滿電狀態(tài)下能夠滿足大部分用戶城市日常通勤需求,，城市+越野兩手抓,，也確實(shí)為用戶帶來了更多的選擇。 在國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)，坦克率先打響了越野加豪華的第一槍,，讓“方盒子”不舒適不豪華成為過去式,。自坦克500上市以來,，其舒適性,、豪華感、智能化俘獲了不少用戶的心,，在坦克500Hi4-T上同樣將豪華貫徹到底,。 比如Nappa真皮包覆的座椅，擁有座椅通風(fēng),、按摩,、加熱功能，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表+14.6英寸懸浮式中控大屏+HUD抬頭顯示屏組成的智能座艙,，后排扶手去還配備了一塊7英寸扶手屏,，營(yíng)造了出色的豪華感和科技感。在智能化方面同樣表現(xiàn)出色,，其中坦克500Hi4-T可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛,，支持全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車,、循跡倒車等功能,，在這方面可謂與時(shí)代接軌。 在越野領(lǐng)域,，坦克家族取得了十分矚目的成績(jī),，自第一臺(tái)坦克300上市以來讓不少越野玩家感受到了國(guó)產(chǎn)的性價(jià)比，將“人無我有,，人有我優(yōu)”的高品質(zhì)貫徹到底,。在電氣化時(shí)代，坦克500Hi4-T更是開啟了一個(gè)越野+新能源的時(shí)代,，就目前的體驗(yàn)而言,，坦克500Hi4-T在同級(jí)硬派越野車中確實(shí)是一個(gè)更優(yōu)的選擇，在市場(chǎng)上普拉多即將國(guó)產(chǎn)，雖遲但到,，這也意味兩者的交鋒不可避免,。那么問題來了，曾經(jīng)的越野王者面對(duì)新能源形態(tài)下的坦克500Hi4-T還能有優(yōu)勢(shì)嗎,？ |
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