根據(jù)統(tǒng)計,，飛機(jī)是全世界最安全的交通工具,，乘坐飛機(jī)出現(xiàn)事故的概率是三百萬分之一，這個安全程度遠(yuǎn)超火車,、汽車,，甚至比走路更安全。

但是概率低,，也并不等于零,。空難每年仍在全球帶走數(shù)百人的生命,，如果是大型商用客機(jī)出現(xiàn)空難,，一般很少有人幸存。

當(dāng)高空出現(xiàn)不可避免的意外,，靠人力扭轉(zhuǎn)局勢的情況非常之少,。

2018年，川航英雄機(jī)長劉傳健在萬米高空遇到擋風(fēng)玻璃脫落事故,，他以過人的心理素質(zhì)和高超的駕駛技術(shù)把飛機(jī)開到機(jī)場迫降,，創(chuàng)下了世界記錄。

而在2009年,，美國一位民航機(jī)長沙林博格則遇到更高難度的險情：

在飛機(jī)撞鳥后徹底失去動力的情況下,，沙林博格和副機(jī)長把飛機(jī)滑翔到紐約哈德遜河迫降，保住了飛機(jī)上150多人的生命,。

但和劉傳健的故事不同的是,，沙林機(jī)長后來居然被告上了法庭，因?yàn)楹娇展緫岩伤诳罩械牟僮鞑划?dāng),。這件事在美國受到爭議,，后來被好萊塢拍成了傳記電影《薩利機(jī)長》。

那么在2009年,，沙林博格的航班遇到了什么險情,？他是如何化解這次危機(jī)的？他真的在這次險情中犯下錯誤嗎,？

一,、2009年，全美航空1549號空難

2009年1月15日下午,，全美航空的1549號航班正要從紐約起飛,，橫跨美國去西部的西雅圖。

該飛機(jī)經(jīng)停北卡羅萊納的夏洛特市,，整個飛機(jī)載著155名乘客,，航班包括經(jīng)停時間在內(nèi)要飛7個小時,。

當(dāng)天下午3點(diǎn)26分，1549號航班在機(jī)長沙林博格和副機(jī)長斯基爾斯的帶領(lǐng)下起飛,，飛機(jī)指標(biāo)一切正常。但飛機(jī)穩(wěn)步爬升了一分多鐘后,，馬上遇到了險情：

當(dāng)飛機(jī)飛到千米高空時,，一群加拿大黑雁迎頭飛來，撞到了這架空客a320,。

撞鳥是飛機(jī)在高空最恐怖的災(zāi)難之一,，鳥的身體雖然脆弱，但跟高速的飛機(jī)相撞,，也可能把機(jī)身撞出窟窿,。

更恐怖的情況是鳥被吸入發(fā)動機(jī)，它的骨頭可能堵塞發(fā)動機(jī),，造成發(fā)動機(jī)高空停車,。

1549號航班有點(diǎn)倒霉，在遇到這群黑雁后,，幾只黑雁被吸入了兩側(cè)的發(fā)動機(jī),，這架飛機(jī)左右兩個發(fā)動機(jī)全部熄火。

很快,，飛機(jī)的故障燈亮起,，兩個發(fā)動機(jī)全部失去動力。

幸好,，作為機(jī)長的沙林博格很冷靜,，這位57歲的飛行員有幾十年飛行經(jīng)驗(yàn)，他曾是美國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,，駕駛F-4戰(zhàn)機(jī)在海外執(zhí)行多次任務(wù),。

他深知，雖然飛機(jī)撞鳥是空難的主要原因之一,，但遇到這種險情時,，飛機(jī)越大，生存幾率就越高,。

因?yàn)榘l(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后,，飛機(jī)還能靠自身殘存的動力以及重力勢能滑翔，飛機(jī)越大,、翅膀越大,，滑翔越穩(wěn)定。

在1549號航班撞鳥時,，該飛機(jī)正在加力上升,，以超過400公里每小時的時速飛到千米高空,。飛機(jī)突然失去動力之后，飛機(jī)還在以慣性上升,，但是十幾秒后,，飛機(jī)高度就開始下降。

沙林博格立刻把飛機(jī)從自動駕駛改為手動駕駛,，并命令副機(jī)長向機(jī)場方面報告飛機(jī)的情況,。

當(dāng)聽到1549航班兩個發(fā)動機(jī)全部失靈時，機(jī)場人員也吸了一口涼氣,，他們命令沙林博格調(diào)轉(zhuǎn)方向,，回到紐約拉瓜迪亞機(jī)場迫降。

但是沙林博格拒絕了,，1000米的高空,，在沒有動力情況下轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)可能會在彎道失速,，直接掉下去,。

隨后，副機(jī)長斯基爾斯快速翻越飛機(jī)的安全指南,，可是飛機(jī)正在下墜當(dāng)中,，撞擊事件后2分鐘后就掉到了500米高空。

地面指示沙林博格可以去哈德遜河的蒂特波羅機(jī)場迫降,，但沙林博格又拒絕了,，飛機(jī)距離那里有10公里，在500米的高度不可能滑翔過去,。

隨后,，沙林博格決定，就在哈德遜河上迫降,。

只見他調(diào)整飛機(jī)姿勢,，朝著哈德遜河飛去，當(dāng)時飛機(jī)的高度已經(jīng)下降到100米以內(nèi),，稍有不慎就會機(jī)毀人亡,。

因?yàn)槔走_(dá)上已經(jīng)失去了1549航班的影子，紐約拉瓜迪亞機(jī)場以為該飛機(jī)已經(jīng)墜毀,，但沙林博格創(chuàng)造了奇跡,。

他打開備用電源操縱機(jī)身，以接近130公里每小時的時速,，把這架A320停在了哈德遜河上,。乘務(wù)人員打開逃生門，155名游客走出機(jī)艙站在機(jī)翼上,。

1549航班向拉瓜迪亞機(jī)場發(fā)去信息,，全機(jī)組人員和乘客無一傷亡,，飛機(jī)停在了哈德遜河上。

機(jī)場馬上安排救援,，紐約消防局和哈得遜河救援隊出動,，半小時內(nèi)把所有乘客轉(zhuǎn)移到了安全的地方。

二,、救下全機(jī)人生命,，機(jī)長卻遭到質(zhì)疑

1549號航班的迫降成為美國當(dāng)天最大的新聞，全美國的媒體都報道了這件事,，尤其是在紐約,，沙林博格的高超技術(shù)避免了一場空難,。

在千米高度上失去動力的飛機(jī),，稍有不慎就有可能撞到大樓林立的紐約城，沙林博格頓時成為美國英雄,，各路媒體爭相采訪他,。

很快，美國總統(tǒng)奧巴馬打電話慰問沙林博格,，稱贊他的高超技巧,，挽救了美國公民的生命。

2016年,，大導(dǎo)演柯林特.伊斯特伍德還把這個故事搬上了熒幕,，讓湯姆.漢克斯扮演薩利機(jī)長，還原了1549航班在空中驚心動魄的三分多鐘,。

不過,，該電影在后半段著重描寫了沙林博格和NTSB，即美國運(yùn)輸安全委員會的對峙,，后者認(rèn)為沙林博格機(jī)長沒有在事故發(fā)生時做出最好的選擇,，讓乘客陷入危險之中。

電影情節(jié)里,，沙林博格創(chuàng)造“哈德遜河奇跡”之后沒多久就被帶去法庭庭審,，運(yùn)輸安全委員會要狀告他操作不當(dāng)。

但在事實(shí)上,，一直到這次意外過去一年多以后,，沙林博格機(jī)長才被NTSB質(zhì)詢。

早在2009年1月15日晚上,，空客公司和全美航空公司,、美國國家運(yùn)輸安全委員會組成調(diào)查組，對飛機(jī)和殘骸進(jìn)行打撈,，并對事故原因作出分析,。

這架飛機(jī)整體完好,，僅在落水時使得部分機(jī)體受損，最嚴(yán)重的損傷是一個發(fā)動機(jī)脫落掉到了河底,，1月18日才打撈出水,。

調(diào)查組打撈了發(fā)動機(jī)，并拆解了發(fā)動機(jī),，想看看當(dāng)時飛機(jī)在空中到底遭遇了什么,。

一開始，調(diào)查組以為該飛機(jī)撞到的是燕子或者什么小型鳥類,，結(jié)果拆開發(fā)動機(jī)才發(fā)現(xiàn),，兩臺發(fā)動機(jī)一共吸進(jìn)去了4只加拿大黑雁，這種鳥重達(dá)三公斤以上,，撞到發(fā)動機(jī)后直接將內(nèi)部結(jié)構(gòu)損毀,。

另一方面，通過黑匣子的語音記錄,，調(diào)查組又發(fā)現(xiàn)了新的異?！?/span>

事發(fā)時，沙林博格機(jī)長和斯基爾斯機(jī)長沒有第一時間去找機(jī)場迫降,，而是花費(fèi)足足30多秒走重啟發(fā)動機(jī)程序,，這讓他們完全損失陸地迫降的可能性。

這段在空中強(qiáng)行重啟發(fā)動機(jī)的過程,，讓調(diào)查組們很關(guān)注,，后來調(diào)查組模擬演練了事故發(fā)生時的情況，演習(xí)中的飛行員完全可以在第一時間滑翔回機(jī)場,。

而迫降在哈德遜河,，則是相對來說僅次于墜毀的危險選擇，因?yàn)樗嫫冉档牟淮_定性很大,，如果水面有波動,、有船只，甚至飛機(jī)入水的角度不對,，都可能導(dǎo)致飛機(jī)傾覆,。

就算飛機(jī)完好落水，如果一小時內(nèi)沒有水上救援,，很多人會在紐約1月的寒冷河水中活活凍死,。

沙林博格機(jī)長受到質(zhì)疑是合理的，因?yàn)樵诳罩袠O端險情里,，任何一個錯誤舉動都會引起災(zāi)難,。

三、考試是考試，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)

在電影《薩利機(jī)長》里,，沙林博格在法庭上和美國政府以及航空公司針鋒相對,，他受到了各方的懷疑，一位英雄差點(diǎn)變成“因業(yè)余表現(xiàn)險些釀成慘劇的疑犯”,。

在公共安全領(lǐng)域,，因?yàn)楸憩F(xiàn)不佳而造成事故，被送上法庭的公職人員很多,。但是已經(jīng)挽回了慘劇,，還遭受懷疑的人著實(shí)很少。

其實(shí),，電影里為了加強(qiáng)戲劇沖突,，對這段劇情做了夸張，現(xiàn)實(shí)里沙林博格并未受到電影中那樣嚴(yán)苛的對待,，哪怕坐在法庭上,，他也是受人尊敬的。

運(yùn)輸安全局的專家們只需要他回答,，為什么在第一時間沒有選擇迫降機(jī)場,，而是選擇重啟發(fā)動機(jī),。

他們之所以這么較真,，是因?yàn)檫@一選擇不僅影響了乘客的生命安全，還決定著飛機(jī)的存亡,。

在地面迫降,，飛機(jī)失事后還能維修，但是掉到水里重新打撈后,，這架價值過億的飛機(jī)就徹底報銷了,。

沙林博格機(jī)長對此表示理解，因?yàn)槿魏我患茱w機(jī)報銷都是公司的巨大損失,，上司要對董事會作出報告,，這個報告必須詳實(shí)，要論證這次的損失不可避免,，否則有一大批人要丟飯碗,。

而在那之后，全美航空又多次模擬了空難過程,。

他們選定了好幾位飛行員,，重新操作沙林博格在1月15日下午經(jīng)歷的200多秒，最后結(jié)果顯示,，如果在第一時間沒有重啟發(fā)動機(jī)而是立刻選擇迫降,，飛機(jī)能保住。

沙林博格必須解釋為什么重啟發(fā)動機(jī)，而不是迫降,。

對于這個問題,，沙林博格回答：“你們的所有論證實(shí)驗(yàn)，都是在模擬飛行艙進(jìn)行的,，飛機(jī)上沒有150多條生命,，你們無法體會我當(dāng)時的壓力?！?/p>

模擬的飛行員們知道事故的原因,，發(fā)動機(jī)徹底報廢，但是我和我的副機(jī)長不知道,，我們在低空尋求重啟飛機(jī),，只是在短時間內(nèi)做出的正常反應(yīng)。

就像汽車熄火了,，人們往往會嘗試多發(fā)動幾次,。

沙林博格的結(jié)論是：“考試只是考試，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí),。任何人都無法完全模擬2009年1月15日下午的那次空難,，我相信我和同事已經(jīng)做到最好了?！?/p>

最后航空公司接納了沙林博格的回答,，對他的控訴到此結(jié)束。

沙林博格當(dāng)時已經(jīng)快退休,，在2010年春,，他從全美航空公司退休，并在一些民間組織里擔(dān)任飛行安全的顧問,。

此后,，沙林博格創(chuàng)造的奇跡一直在紐約得到傳頌，同時讓美國的航空公司開始看重有戰(zhàn)斗機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)的老飛行員——這些人往往有一顆大心臟,，能在最關(guān)鍵的時刻化腐朽為神奇,。

文/商學(xué)野

參考資料

1、《哈得孫河奇跡》,，感動

2,、《2009年的“哈德孫河奇跡”》，佚名