B-29作為二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)期的轟炸機(jī)，為現(xiàn)代化的美國(guó)空軍鋪平道路,?；厥自倏催@段發(fā)展史，有沒(méi)有值得借鑒之處,，諸位看官自酌,。

1943年2月18日，隨二戰(zhàn)在歐洲和亞洲肆虐,，一個(gè)笨重的桶形結(jié)構(gòu)飛行器在西雅圖市中心以南約8公里波音機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上,。經(jīng)驗(yàn)豐富的波音試飛員Edmond T. “Eddie” Allen和10名技術(shù)人員和工程師準(zhǔn)備進(jìn)行試飛。

此架XB-29,，是打擊軸心國(guó)的全新轟炸機(jī)僅有的兩架實(shí)驗(yàn)原型機(jī)之一。它是當(dāng)時(shí)世界上技術(shù)最先進(jìn)的轟炸機(jī),，其設(shè)計(jì)與制造被嚴(yán)格保密,。但是，眾多先進(jìn)技術(shù)結(jié)合到一個(gè)機(jī)身中會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn),，這種風(fēng)險(xiǎn)在飛行僅20分鐘后就會(huì)驚恐的發(fā)生了,。

1944年，第一次飛行......

艾倫用無(wú)線電通知塔臺(tái),，表示發(fā)動(dòng)機(jī)起火,，必須立即返回陸地。第一場(chǎng)大火很快就熄滅,，但隨后第二場(chǎng)火災(zāi)又迅速發(fā)生,，這個(gè)龐大的巨人以極快的速度失去高度，機(jī)組無(wú)法控制,。兩名機(jī)組人員從燃燒的飛機(jī)上跳了出來(lái),，為勉強(qiáng)避飛機(jī)免與西雅圖市中心摩天大樓相撞。他們逃生太晚了，降落傘未能及時(shí)打開(kāi),。

轟炸機(jī)最終與西雅圖Frye & Company肉類加工廠相撞,，機(jī)組所有人以及大樓內(nèi)19人全部遇難。飛機(jī)和墜機(jī)性質(zhì)都被列為機(jī)密,。雖然報(bào)紙確實(shí)報(bào)道了墜機(jī)事件,，但沒(méi)有任何照片或討論所涉飛機(jī)類型。（XB-29,，有史以來(lái)第一款超級(jí)堡壘↓）

美空軍全球打擊指揮歷史學(xué)家肖恩·M·博漢農(nóng) (Shawn M. Bohannon)說(shuō)：“B-29是一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的計(jì)劃,，就像任何此類計(jì)劃一樣，你想盡可能地向?qū)κ蛛[藏設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段,，即使在飛機(jī)下線后,，許多部件仍然存在一定的保密性?！?/p>

對(duì)于一個(gè)承受不起失敗的項(xiàng)目來(lái)說(shuō),，這次事故是一個(gè)巨大的挫折。但是,，盡管發(fā)生了悲慘的試飛和由于資源短缺與勞動(dòng)力不熟練持續(xù)的生產(chǎn)困難——富蘭克林·羅斯?？偨y(tǒng)仍然承諾在一年內(nèi)在日本附近的中國(guó)部署至少175架B-29。美國(guó)政府訂購(gòu)了1,500架新型轟炸機(jī),，但當(dāng)羅斯福做出這一承諾時(shí),，只有不到15架B-29達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。

影響持久的未來(lái)轟炸機(jī)競(jìng)賽逐漸拉開(kāi)帷幕,?！昂芎?jiǎn)單，B-29是現(xiàn)代美國(guó)空軍的門(mén)戶機(jī)型,，它為美國(guó)空軍所有未來(lái)戰(zhàn)略飛機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。”博漢農(nóng),。

堪薩斯之戰(zhàn)

二戰(zhàn)前線險(xiǎn)惡的戰(zhàn)事在歐洲和太平洋地區(qū),，但堪薩斯州是B-29的戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)楣こ處熀脱b配工人與惡劣的天氣和B-29一再延誤的生產(chǎn)作斗爭(zhēng),。

隨著開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行,，技術(shù)問(wèn)題始終困擾著B(niǎo)-29項(xiàng)目。據(jù)估計(jì),，在正常情況下,，B-29引入的每項(xiàng)主要功能通常都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)五年的測(cè)試。相反,，沒(méi)有任何該型飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)的工廠,，工人的任務(wù)則是組裝他們并不了解的大型轟炸機(jī)零件并隨時(shí)進(jìn)行修改,，以便將全新的技術(shù)與零件組裝在一起。（1945年獲得美國(guó)陸軍部批準(zhǔn)解密↓）

B-29是第一個(gè)采用加壓和隔音技術(shù)的轟炸機(jī)機(jī)艙,，機(jī)組乘員能夠在不需要耳機(jī)的情況下進(jìn)行交流并舒適地飛行,。博漢農(nóng)說(shuō)：“他們?cè)跊Q定如何給飛機(jī)加壓方面極具創(chuàng)新性，這讓機(jī)組人員感到難以置信的舒適,，雖然舒適感聽(tīng)起來(lái)不像轟炸機(jī)真正需要的東西,，但它會(huì)對(duì)機(jī)組人員的能力和整體戰(zhàn)斗能力產(chǎn)生直接影響?！?/p>

“看看B-17轟炸機(jī)機(jī)組乘員疲勞程度是多么令人難以置信,，在歐洲，乘員暴露在6,000米以上的自然環(huán)境中,，你必須帶著氧氣瓶并穿著厚重的冬季飛行裝備,。B-29沒(méi)有這種東西，這本身就足以增加轟炸機(jī)航程,?！保˙-17腰部炮手↓）

該轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)是為滿足陸軍航空兵團(tuán)對(duì)“半球防御武器”的要求，意味著它需要超長(zhǎng)航程,。B-29最初是為歐洲前線設(shè)計(jì)的,，但很快就清楚它將主要在太平洋作戰(zhàn)，這使得航程成為其設(shè)計(jì)中越來(lái)越重要的部分,。它還必須能夠載荷新武器系統(tǒng)的巨大重量,，同時(shí)提供高空精確打擊能力。

當(dāng)時(shí),，只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以勝任這項(xiàng)工作：2,200馬力的“萊特”R3350星型航空引擎（Wright R-3350 Duplex Cyclone是美國(guó)生產(chǎn)最強(qiáng)大的星型飛機(jī)引擎之一,。這臺(tái)18缸的雙排、增壓,、風(fēng)冷,、星型引擎。功率從2200到3700馬力（1640到2760千瓦）不等,，具體取決于型號(hào)。

（R-3350在第二次世界大戰(zhàn)前開(kāi)發(fā),，其設(shè)計(jì)經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間才成熟,，最終才用于波音B-29“超級(jí)堡壘”提供動(dòng)力。),。但在為B-29裝備引擎之前,，寇蒂斯-萊特公司已經(jīng)放慢其研發(fā)速度，這意味著該引擎在沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分測(cè)試的情況下安裝到B-29上,。（F8F-2由R-3350提供動(dòng)力↓）

為滿足新型轟炸機(jī)看似不可能的需求——為簡(jiǎn)化生產(chǎn)進(jìn)行大規(guī)模招聘和培訓(xùn),，這徹底改變了飛機(jī)制造業(yè)。波音使用幾乎從未接觸過(guò)飛機(jī)的員工隊(duì)伍，成功將每架轟炸機(jī)制造時(shí)間從150,000小時(shí)縮短至僅20,000小時(shí),。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí),，波音在威奇托工廠每天可生產(chǎn)4.2架B-29。

盡管如此,，大多數(shù)下線的轟炸機(jī)仍未做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備,，不得不直接飛到空間非常有限并已經(jīng)超負(fù)荷的改裝中心，許多飛機(jī)在嚴(yán)酷的堪薩斯冬季室外進(jìn)行改裝和維修,。

負(fù)責(zé)轟炸機(jī)需求的亨利 H. “哈普”阿諾德將軍回憶道：“我感到震驚,，各類型設(shè)備都短缺。引擎沒(méi)有安裝最新的配件,，飛機(jī)還沒(méi)做好起飛準(zhǔn)備,。”

盡管做出巨大努力,，但各類問(wèn)題使羅斯福175架的承諾未能實(shí)現(xiàn),。但至1944年5月，130架B-29已完成18,500公里航程,，前往印度和中國(guó)的新機(jī)場(chǎng),。不管是否準(zhǔn)備好，B-29都已準(zhǔn)備好投入戰(zhàn)斗,。

盡管B-29沒(méi)有完全達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo),，但阿諾德的成功是顯著的，年底之前,，羅斯?？偨y(tǒng)將阿諾德提升為五星級(jí)上將，使他成為美國(guó)空軍歷史上唯一的五星級(jí)上將,。

正確的技術(shù),，錯(cuò)誤的策略

B-29無(wú)疑是當(dāng)時(shí)建造最先進(jìn)的轟炸機(jī)，包括更長(zhǎng),、更窄的機(jī)翼和大襟翼,，使其能夠在高空巡航，且擁有起飛和著陸期間的低速控制能力,。

多年來(lái),，飛行員仍會(huì)說(shuō)，加壓和溫度控制讓許多機(jī)組人員感覺(jué)他們正在駕駛飛機(jī)的“凱迪拉克”,。五個(gè)遙控武器系統(tǒng)意味著機(jī)槍手可以隱藏在機(jī)內(nèi)與敵方戰(zhàn)機(jī)交戰(zhàn),，而不是暴露在槍支位置。炮塔包括駕駛艙上方和后方的一對(duì)0.50口徑機(jī)槍,，靠近垂尾的尾部炮塔,，及機(jī)身下方的兩個(gè)炮塔,。

1940年代的一項(xiàng)驚人的技術(shù)壯舉，使機(jī)槍手可以使用計(jì)算機(jī)瞄準(zhǔn)具進(jìn)行瞄準(zhǔn),，并且他們每個(gè)人都可以從機(jī)內(nèi)位置控制飛機(jī)的任何炮塔,。

B-29還配備兩個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)。第一個(gè)是AN/APQ-13或AN/APQ-7 Eagle雷達(dá)系統(tǒng)（取決于任務(wù)集）,，用于幫助精確瞄準(zhǔn),。這些精確瞄準(zhǔn)系統(tǒng)允許機(jī)組乘員通過(guò)厚厚的云層將炸彈投向目標(biāo)，比老式飛機(jī)視距轟炸有顯著的改進(jìn),。增加的第二個(gè)AN/APG-15B機(jī)載雷達(dá)火炮瞄準(zhǔn)系統(tǒng),，幫助炮手準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)敵機(jī)。

1944年6月,，在第一架XB-29飛上天空不到兩年后,，美國(guó)陸軍航空隊(duì)首次將這款轟炸機(jī)投入戰(zhàn)斗。但表現(xiàn)不佳,，部分原因是沒(méi)考慮到在不同高度（現(xiàn)在稱為急流）的強(qiáng)風(fēng),。該任務(wù)要求100架B-29從印度機(jī)場(chǎng)起飛，目標(biāo)泰國(guó)曼谷,，但其中只有80架成功完成任務(wù),。

“B-29從一開(kāi)始就設(shè)計(jì)有近9,750米的服務(wù)升限，因此它被設(shè)計(jì)為高空轟炸機(jī),，他們發(fā)現(xiàn)由于普遍惡劣的天氣,，還有當(dāng)時(shí)不為人知的急流，使它在日本轟炸高海拔任務(wù)效果不佳,。風(fēng)速超過(guò)240-320公里/小時(shí)會(huì)使高空精確轟炸變得不可能,。”博漢農(nóng)說(shuō),。

很快,，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在太平洋進(jìn)行殘酷的跳島行動(dòng)，占領(lǐng)關(guān)島和馬里亞納群島等地機(jī)場(chǎng),，將B-29部署在日本大陸南端的攻擊距離內(nèi),。高空精確轟炸仍未為達(dá)到預(yù)期效果。更糟糕的是,，B-29一直在與持續(xù)的技術(shù)問(wèn)題斗爭(zhēng),，這些問(wèn)題都圍繞在如何維持龐大轟炸機(jī)保持在如此高的高度。

執(zhí)行過(guò)23次戰(zhàn)斗任務(wù)的B-29副駕駛?cè)A萊士·范·伊頓(Wallace Van Eaton)于2017年在修復(fù)的轟炸機(jī)駕駛艙內(nèi)回憶道,。“有時(shí)我們的上方,、下方,、周圍都有敵機(jī)向我們射擊,，我看到很多飛機(jī)被擊落。我們只是繼續(xù)前進(jìn),，不得不相信主……而我還在這里,。”

很快就清楚了,，先進(jìn)的轟炸計(jì)算機(jī)還不夠先進(jìn),。由于云層覆蓋，轟炸機(jī)機(jī)組乘員幾乎看不到目標(biāo),，迫使他們只能依賴無(wú)法補(bǔ)償強(qiáng)大的高空風(fēng)的雷達(dá)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng),。B-29的先進(jìn)技術(shù)比之前任何飛機(jī)都多，但未能增加轟炸機(jī)優(yōu)勢(shì),，令人感覺(jué)30億美元的努力像是失敗了,。

離開(kāi)云端的高空

柯蒂斯·E·李梅(Curtis E. LeMay)少將因擔(dān)任第3轟炸師指揮官名聲大噪，他在歐洲戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn),。到1945年7月,，納粹德國(guó)已經(jīng)窮途，這位將軍將試圖扭轉(zhuǎn)B-29在太平洋的轟炸行動(dòng),。在接管第20轟炸機(jī)司令部后,，李梅看過(guò)高空精確打擊方案，并立即將其丟棄,，認(rèn)為它是使用新型B-29的糟糕方式,。

李梅繼續(xù)研究新的轟炸機(jī)戰(zhàn)術(shù)，將B-29帶出云層,，在日本城市上空低空尖叫,，依靠燃燒彈摧毀日本工業(yè)園區(qū)。博漢農(nóng)說(shuō)：“他實(shí)際上采用為高空轟炸設(shè)計(jì)的B-29,，轉(zhuǎn)而在1,500-2,100米進(jìn)行低空轟炸,。它被證明是一種非常有效的低空飛機(jī)，盡管它在設(shè)計(jì)時(shí)從未考慮過(guò)這一點(diǎn),?！保˙-29轟炸警告?zhèn)鲉巍?/p>

在經(jīng)歷B-29設(shè)計(jì)、生產(chǎn)甚至轟炸操作的挫折和失望之后,，這架飛機(jī)終于利用李梅新低空戰(zhàn)術(shù)站穩(wěn)腳跟,。隨著B(niǎo)-29不斷向日本投擲燃燒彈，對(duì)這架昂貴轟炸機(jī)失敗的擔(dān)憂煙消云散,。

1945年3月9日一次任務(wù)中,，334架B-29轟炸機(jī)從馬里亞納群島機(jī)場(chǎng)起飛飛往東京，在短短幾個(gè)小時(shí)內(nèi)向日本首都投下1,667噸凝固汽油彈,，這次任務(wù)是有史以來(lái)最致命的轟炸行動(dòng),。

B-29最高光時(shí)刻是在1945年8月6日,。保羅·蒂貝茨 (Paul Tibbets) 在以母親名字命名的B-29“埃諾拉·蓋伊”號(hào)上，向廣島投下人類有史以來(lái)第一顆用于實(shí)戰(zhàn)的原子彈,。

蒂貝茨在2000年8月接受美國(guó)國(guó)家公共電臺(tái)早間版采訪時(shí)告訴鮑勃·格林：“機(jī)頭向上傾斜——我的意思是劇烈傾斜——因?yàn)槿绻闼查g從機(jī)上拋出4,500公斤重量,，機(jī)頭必須上揚(yáng)，我們轉(zhuǎn)彎了,，我們變平了,，就在那個(gè)時(shí)候，我看到我面前的天空閃耀著各種顏色,。

與此同時(shí),，我感覺(jué)到嘴里有鉛的味道。我（現(xiàn)在）只看到一堆飛濺的碎片,，有火和煙,，還有諸如此類的東西?？纯此媸菤缧缘?。”這種重達(dá)4,500公斤區(qū)別于以往任何武器的原子彈,，一次爆炸估計(jì)造成70,000-100,000人死亡,。幾天后8月9日，另一顆原子彈被B-29投到長(zhǎng)崎,。此后不久,，日本投降，二戰(zhàn)結(jié)束,。

通往現(xiàn)代技術(shù)的關(guān)鍵

B-29是航空科學(xué)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的產(chǎn)物,，彌合了早期轟炸機(jī)與即將到來(lái)的冷戰(zhàn)之間的鴻溝。B-29在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間與新的噴氣機(jī)相比,，開(kāi)始顯示出老態(tài),，強(qiáng)大的“超級(jí)堡壘”在僅16年后就最終退役。（由二戰(zhàn)期間三架俘獲的 B-29轟炸機(jī)逆向工程而成的Tu-4,。）

但這個(gè)短暫時(shí)期導(dǎo)致轟炸機(jī)引入許多新技術(shù),，這些技術(shù)成為未來(lái)幾十年中美國(guó)空中優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。博漢農(nóng)說(shuō)：“B-29是一種久經(jīng)考驗(yàn)機(jī)型,，它最終產(chǎn)生大量變體,，這很了不起，當(dāng)然,，也許最著名的投擲原子彈任務(wù)讓它們充當(dāng)了二戰(zhàn)后的戰(zhàn)略威懾力量,。”

XB-29G攜帶實(shí)驗(yàn)噴氣引擎進(jìn)行飛行測(cè)試。其變型包括一架改裝用于空中偵察的B-29,，以及 SB-29“超級(jí)小飛象”——它腹部裝有一艘可投放救生艇,，用于海空救援,。

三架B-29在轟炸日本后被迫降落于蘇聯(lián)領(lǐng)土，被俘獲并進(jìn)行逆向工程開(kāi)發(fā)其圖波列夫Tu-4 轟炸機(jī),，并制造847架,。

最重要的技術(shù)飛躍是KB-29加油機(jī)——現(xiàn)在美空戰(zhàn)的重要技術(shù)支柱。

褪色的記憶

B-29從設(shè)計(jì)的第一天到最后一天戰(zhàn)斗都很匆忙,，這使得它成為現(xiàn)代空軍的重要遺產(chǎn),。“B-29在1960年代作為轟炸機(jī)退役,，但事實(shí)證明它畢竟有很長(zhǎng)的航程,。”博漢農(nóng)說(shuō),。

今天,，僅剩22架B-29，分散在博物館和機(jī)場(chǎng),，只有兩架名為FIFI和Doc——仍可飛行,。

B-29是二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)期的轟炸機(jī)，在不到四年時(shí)間里從繪圖板走向?qū)崙?zhàn),，這一壯舉可能永遠(yuǎn)不會(huì)再出現(xiàn)在航空史上,。（透過(guò)駕駛艙窗戶看到B-29轟炸機(jī)機(jī)組乘員↓）