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如果從燃油車時(shí)代到電動(dòng)車時(shí)代沒有品牌資產(chǎn)的繼承，誰有可能是最大的受益者,？我認(rèn)為在國內(nèi),，韓系車應(yīng)當(dāng)是一個(gè)備選答案。當(dāng)然,，這里有一個(gè)大前提,，那就是韓系車需要成為一個(gè)“新勢力”。如果韓系車徹底摒棄燃油車時(shí)代的性價(jià)比標(biāo)簽,，在今天中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革時(shí)代里順勢而為,，將其已在全球其它市場被驗(yàn)證的電動(dòng)化技術(shù)與產(chǎn)品拿到中國，并且在中國為這些原生電動(dòng)車打造全新的,、符合新時(shí)代消費(fèi)者需求的銷售與服務(wù)體系,，那么以中國市場的體量與包容程度，韓系電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)有一席之地,。是不是覺得定語非常多,？但這就是現(xiàn)實(shí)，是每一個(gè)想要在卷到?jīng)]邊的中國市場立足的品牌,，最基本的操作。所以,，韓系車要做的,，是自上而下、由內(nèi)向外,，徹底繞開原先的基礎(chǔ)去做顛覆式變革,，從而與現(xiàn)有的品牌觀念、造車體系,、用戶運(yùn)營劃清界限,。這一進(jìn)程，當(dāng)起亞在去年12月理清了中國合資公司的股比關(guān)系后,，就應(yīng)當(dāng)要實(shí)質(zhì)性展開了,。尤其是當(dāng)E-GMP電動(dòng)汽車專用平臺(tái)已經(jīng)發(fā)布超過兩年，當(dāng)起亞首款原生電動(dòng)車EV6在2022年全球銷量近8萬輛，中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場,，他們沒有理由放棄,。2023年的新能源戰(zhàn)略，不應(yīng)只有新車中國的新能源市場競爭,，早已不是比誰續(xù)航多,、比誰加速快、比誰屏幕多的時(shí)代,。對(duì)于一個(gè)2023年將在中國上市的新能源品牌而言,，它需要在產(chǎn)品、渠道,、服務(wù)全方位去塑造消費(fèi)認(rèn)知,，而且隨著格局重塑窗口期的縮短，越是后來的品牌,，速度越是要加快,。起亞當(dāng)然也不例外。在起亞最新的新能源戰(zhàn)略中,，有新車規(guī)劃,、有渠道建設(shè)、有充電配套服務(wù),、有品牌app,，再加上兩年前現(xiàn)代汽車集團(tuán)在上海獨(dú)資設(shè)立的中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，起亞在中國的電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型,，已經(jīng)有了基本的藍(lán)圖,。從新車來看，起亞首款基于E-GMP平臺(tái)的電動(dòng)車EV6,，將會(huì)在今年8月以進(jìn)口的方式銷售,。這款跨界的造型電動(dòng)SUV，不僅全球銷量不俗,，而且先后獲得了“2022歐洲年度汽車”,、“2023北美年度汽車”等大獎(jiǎng)，產(chǎn)品序列中最高性能的GT車型,，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.5秒,。以這樣一款車型作為國內(nèi)首發(fā)，起亞很明顯是想要徹底打破品牌過去的印象,，用秀肌肉的產(chǎn)品,，去展示自己在電動(dòng)化時(shí)代能夠達(dá)到的高度。但接下來預(yù)計(jì)在11月首發(fā)上市的EV5,，可能才是起亞電動(dòng)車在國內(nèi)走量的關(guān)鍵,。這款定位中型SUV的電動(dòng)車,，是起亞首款在中國首發(fā)的全球車型，它擁有起亞全新的內(nèi)外造型,、材質(zhì)與功能的設(shè)計(jì)理念,，還有超過700km以上的續(xù)航里程。明年,，起亞還將在中國推出旗艦電動(dòng)SUV EV9,。這款車型擁有超過5米車長和3.1米軸距，采用六座布局,，還將首次配備高速導(dǎo)航輔助駕駛,。除此之外，從2025年到2027年,，起亞還將依次推出入門級(jí)純電SUV,、首款電動(dòng)轎車以及一款中型純電SUV。也就是說,，從2023年開始,，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年共計(jì)將推出6款電動(dòng)車型,。按照起亞的規(guī)劃,，到2030年要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%,。從渠道來看,，起亞一方面在加快對(duì)全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行SI 2.0升級(jí)，提升購車與門店服務(wù)體驗(yàn),，另一方面也在與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作,，加速一二線城市核心商圈起亞City Store的鋪設(shè)。目前,，起亞已經(jīng)與森那美,、錦龍、鑫漢馬,、通立,、百得利五家知名經(jīng)銷商集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而從充電配套服務(wù)來看,，由于E-GMP平臺(tái)是800V高壓平臺(tái)，因此起亞計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)800V快充樁的品牌快充站,，以滿足自家電動(dòng)車快速補(bǔ)能的體驗(yàn),。此外，起亞還計(jì)劃與國內(nèi)主流充電運(yùn)營商合作,，持續(xù)接入更加豐富的充電網(wǎng)絡(luò),，構(gòu)建多元化的補(bǔ)能服務(wù)體系,。最后，起亞將在今年正式上線品牌app,，覆蓋購車,、用車、保養(yǎng),、服務(wù),、置換等全生命周期體驗(yàn)，并構(gòu)建用戶數(shù)字化社區(qū),。這一系列有關(guān)于構(gòu)建品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的體系,，也許大家在新勢力身上已經(jīng)見怪不怪了，但放在合資品牌里,，這種全體系布局目前應(yīng)當(dāng)是除大眾之外的獨(dú)一家,。事實(shí)上，在中國之外的全球市場,，起亞,，或者說整個(gè)現(xiàn)代汽車集團(tuán)，對(duì)于電動(dòng)車的投入,，是決絕的,。無論是主流品牌中首個(gè)800V純電動(dòng)平臺(tái)的開發(fā)、對(duì)電動(dòng)車設(shè)計(jì)的理解,、銷量規(guī)模還是補(bǔ)能服務(wù),，起亞在海外市場都是走在跨國品牌前列的一員。而在國內(nèi),，如果過去的體系已經(jīng)沒有更多值得留戀的價(jià)值,，那起亞可以干脆選擇自己重新再立一套體系，來重塑在新生代消費(fèi)者心目中的認(rèn)知,。當(dāng)然,，完成這件事情的前提，是由起亞自己來主導(dǎo),，才是效率最高的選擇,。這也是為什么起亞在海外的電動(dòng)化已經(jīng)開展得如火如荼，但在國內(nèi)一直等到合資公司悅達(dá)起亞的股權(quán)歸屬捋順之后,，才進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的布局階段,。因?yàn)橹挥羞@樣，現(xiàn)代起亞才會(huì)有足夠的動(dòng)力,，將他們在全球市場的最新成果,，導(dǎo)入中國市場。對(duì)于在海外新能源市場上已有所建樹的現(xiàn)代起亞來說,，握住合資公司的主導(dǎo)權(quán),，于合資公司本身也許并不是什么壞事,。在中國，起亞轉(zhuǎn)型會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn),？大眾ID系列,，以及一系列包括豪華品牌在內(nèi)的跨國車企電動(dòng)車，在中國市場的開拓過程已經(jīng)充分證明,，燃油車時(shí)代的品牌資產(chǎn),，并沒有辦法直接遷移到電動(dòng)車市場中。與此同時(shí),，合資品牌的傳統(tǒng)燃油車也在這個(gè)過程中,，份額快速下滑。今年1-2月,，普通合資品牌的市場份額已經(jīng)跌到了33.9%的水平,，相比2022年減少了5.5個(gè)百分點(diǎn)，相比2020年更是少了15.5個(gè)百分點(diǎn),。第一季度各地各類超常規(guī)的補(bǔ)貼,，更是將合資品牌燃油車的終端優(yōu)惠底牌直接擺在了臺(tái)面上，消費(fèi)者對(duì)于燃油車的價(jià)格預(yù)期,，已經(jīng)被徹底打亂,。此時(shí)，起亞在中國的新能源戰(zhàn)略,，同樣也將面臨所有合資品牌共性的挑戰(zhàn),。第一個(gè)挑戰(zhàn)，就是中國品牌對(duì)新能源消費(fèi)心智的占領(lǐng),。2020年至今,，國內(nèi)新能源市場中中國品牌對(duì)海外品牌的份額差距持續(xù)拉大，中國品牌的份額從2020年初的六成左右到目前已經(jīng)穩(wěn)定在八成以上,。由此形成的消費(fèi)認(rèn)知,，對(duì)于任何一個(gè)想要開拓市場的海外品牌而言，都是需要跨過的門檻,。第二個(gè)挑戰(zhàn),，是起亞的品牌標(biāo)簽。起亞進(jìn)入中國多年以來,，一直沒有形成一個(gè)特別清晰的品牌標(biāo)簽,。不過，從2020年上市的全新K5開始,，起亞有意識(shí)在國內(nèi)開始培育“技術(shù)起亞”的認(rèn)知,，也在強(qiáng)化核心價(jià)值的輸出。汽車變革的新時(shí)代,，也意味著強(qiáng)勢品牌的封鎖開始松動(dòng),。特別是當(dāng)所有合資品牌的電動(dòng)車幾乎都要從零開始，而且都面臨與自主品牌,、新勢力的對(duì)標(biāo)壓力時(shí),，在技術(shù)上還小有優(yōu)勢的韓系電動(dòng)車，是有機(jī)會(huì)的,。在完成了合資公司的股比調(diào)整后,，起亞事實(shí)上已經(jīng)主導(dǎo)了在中國市場的運(yùn)營權(quán),。這種情況下，起亞對(duì)中國市場的競爭理解,、消費(fèi)趨勢理解,、用戶運(yùn)維理解，就顯得格外重要,。事實(shí)上,，海外品牌之所以在中國新能源市場份額不及燃油車時(shí)代，除了產(chǎn)品本身的原因之外,，對(duì)于中國市場變化的響應(yīng)速度才是核心,。中國市場的活力、對(duì)新事物的期待,、以天為單位的革新,，都是全球獨(dú)一無二的，而海外品牌能否真正扎根中國市場,，緊密跟進(jìn)去“卷”,，才是在中國市場最根本的事情。不過,，相比大眾,、豐田這樣體量巨大的跨國巨頭，2022年在中國新車銷量9.43萬輛的起亞,，剝離燃油車品牌資產(chǎn)的意愿要更強(qiáng),。因?yàn)樗枰ㄟ^電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)品牌調(diào)性與標(biāo)簽的重塑,。從全球市場的反映來看,，起亞已經(jīng)獲得了一個(gè)好的開始。此時(shí)的起亞,，需要膽子大一點(diǎn),，去攻克中國市場這個(gè)艱巨的任務(wù)，在中國新能源市場仍在擴(kuò)大規(guī)模的上升期里,，分得屬于自己的一塊蛋糕,。韓系車在全球的表現(xiàn)與在國內(nèi)的表現(xiàn),，是不匹配的。但是,，在全球市場的前進(jìn)腳步,、曾經(jīng)在中國市場的高光時(shí)刻、中國市場的巨大規(guī)模與潛力,，都決定了起亞不會(huì)在中國輕言放棄,，甚至還會(huì)強(qiáng)化話語權(quán)、增加投資,、持續(xù)擴(kuò)張,。在中國汽車市場合資股比限制全面放開、智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)革命的時(shí)代背景下,，起亞在中國,，也正在尋找東山再起的契機(jī)。更何況,，起亞明明擁有優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新落地產(chǎn)物,，也有經(jīng)銷商集團(tuán)伙伴助力。此時(shí),，起亞需要以新的心態(tài),，通過強(qiáng)技術(shù)、強(qiáng)個(gè)性,、強(qiáng)標(biāo)簽,，在從穩(wěn)到亂、從亂再到穩(wěn)的過渡期里,，盡可能地?cái)嚲帧?/span>畢竟,，機(jī)會(huì)從來都是靠自己爭取而來的。
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