|
“燃油車終將滅絕”,，這似乎是當下汽車市場的主流觀點,；在大小車企明確電氣化發(fā)展方向,，有的地方甚至明確了“停售燃油車”計劃，許多老牌廠商宣布停止研發(fā)燃油發(fā)動機的大環(huán)境之中,，燃油汽車似乎確實“沒有未來”,。對于普通的日常用車場景來說，純電動汽車在使用成本與便利性方便的優(yōu)勢的確十分突出,，但只要涉及到樂趣層面,，無論是車迷還是車企，大家打從心底里都還希望燃油發(fā)動機能夠在大環(huán)保時代繼續(xù)存活下去,。現(xiàn)在,，它可能就獲得了這樣一個“重獲新生”的機會。為了延續(xù)自家燃油跑車的市場壽命,，目前保時捷與法拉利兩大跑車巨頭都在努力研究一種新的環(huán)保燃料——E-Fuel,。這兩家車企正在努力爭取E-Fuel獲得更多關注與支持，以使這種新燃料有可能在2035年歐盟停售燃油車之后作為燃油替代方案讓車企可以繼續(xù)銷售使用E-Fuel的新車,，給搭載活塞式內(nèi)燃發(fā)動機的高性能跑車們找到出路,。那么，這看著非常高大上的E-Fuel到底是一種什么東西呢,？在查閱大量資料之后,，教授總算是對E-Fuel有了一個初步了解。首先,，E-Fuel這個名稱其實源自Electrofuel“電燃油”,，屬于一種合成燃料，通過人為化學手段制造而非從自然界直接開采,。由此可見,，E-Fuel名稱里面的那個“E”，就是代表電,，而不是別的東西,。作為一種燒著用的燃料，E-Fuel到底是怎么跟電扯上關系的呢,？據(jù)了解，目前制造E-Fuel主要需要使用三種“原材料”：二氧化碳或一氧化碳,、以及氫氣,。其中二氧化碳或一氧化碳是直接從工業(yè)廢氣甚至普通空氣中采集的，而氫氣主要需要通過“電解水”的方式獲得,。因此,，在制造所需氫氣的過程中，電就參與進來了,；而且那些還不是普通的用熱力發(fā)電生產(chǎn)的電能,，而是通過風力發(fā)電或水力發(fā)電獲得,。材料備齊之后，就可以通過一系列文科生基本看不太懂的化學效應,，在質子交換膜的幫助下將二氧化碳或一氧化碳與氫氣融合形成一種化合物——甲醇,。而這甲醇就是當下非常重要的“替代燃料”之一。雖說在海內(nèi)外共有環(huán)保柴油,、環(huán)保汽油,、環(huán)保煤油等多種環(huán)保燃料，但其實這多種合成燃料的主要組成部分都是甲醇,。而除了甲醇之外,，應用范圍最廣的那就是主要由生物發(fā)酵制成的乙醇，國內(nèi)受到廣泛關注的乙醇汽油以及國外純度更高的乙醇燃料與甲醇一起成為如今最常見的“醇基燃料”,，地位不相上下,。不過單從制造過程的整體碳排放數(shù)據(jù)來說，使用可持續(xù)能源制造的E-Fuel顯然是非?！巴昝馈钡沫h(huán)保燃料,。那是因為甲醇在燃燒的時候雖然也會產(chǎn)生二氧化碳排放，但是在制造E-Fuel的時候使用的二氧化碳和一氧化碳是直接從空氣當中獲得的,，這就相當于把排放出去的廢氣又重新利用了起來,；而其中使用的電和氫氣則來自于風能、水能等可持續(xù)能源,，不會產(chǎn)生額外碳排放,。所以從理論上說E-Fuel的生產(chǎn)和使用過程是可以實現(xiàn)碳中和的，不會產(chǎn)生額外的碳排放,，而且甲醇本身在燃燒后不會產(chǎn)生含硫排放物和顆粒物,，環(huán)保屬性拉滿了。因此,，許多車壇巨頭都在研究如何讓甲醇在未來取代終將被“淘汰”的傳統(tǒng)汽油和柴油,，讓內(nèi)燃發(fā)動機的生命延續(xù)下去。比如保時捷在2020年就已經(jīng)開始大力投資研發(fā)E-Fuel技術,，而且還給自家投資的E-Fuel工廠設定了年產(chǎn)量5.5億升的終極目標,，而法拉利也在最近正式宣布決定向E-Fuel領域投入大量資金。在亞洲,，現(xiàn)代汽車在去年宣布與沙特阿美和阿卜杜拉國王科技大學達成合作關系,，共同研發(fā)全新的E-Fuel燃料。另一邊廂,，同樣會在電氣化潮流中受到巨大影響的石油公司也紛紛下場推動E-Fuel技術發(fā)展,。比如英國石油公司就已經(jīng)和電力公司Uniper達成E-Fuel合作項目以共同研究這種環(huán)保人工合成燃料；殼牌石油也開始建造自己的電解工廠以開始投身E-Fuel產(chǎn)業(yè)。為了進一步推廣E-Fuel,，世界一級方程式錦標賽這樣的世界頂級賽事已經(jīng)定下計劃，將賽車使用的燃料全部更換為更環(huán)保的E-Fuel,，以此實現(xiàn)碳中和目標,。而在國內(nèi)，雖然關于E-Fuel的技術研發(fā)和生產(chǎn)并未展開,，但關于甲醇作為汽車燃料的應用是走在世界前列的,。尤其是吉利汽車，他們早在2005年就開始研發(fā)可以使用甲醇燃料的動力系統(tǒng),，并且在這十多年間累積了過百項技術專利,，推出了十多款甲醇動力汽車，其中就包括最新的帝豪醇電混動版本,，將甲醇這種環(huán)保燃料與時下流行的混合動力技術結合在一起,，達到了綜合環(huán)保屬性“拉滿”的效果。為了驗證甲醇動力系統(tǒng)的可靠性和耐久性,，吉利甚至將自家研發(fā)的甲醇動力系統(tǒng)裝到專業(yè)拉力賽車身上,，連續(xù)多年參加了大名鼎鼎的達喀爾拉力賽，并且曾經(jīng)取得全場總成績第十的好成績,。雖說目前國內(nèi)使用的甲醇仍然大部分來自天然開采的化石燃料,，但甲醇車型動力系統(tǒng)中的各項技術卻是能和E-Fuel基本通用的。與普通汽油相近的使用體驗,、相同的燃油加注效率,、相對簡單的儲存條件要求、非常環(huán)保的排放物······種種優(yōu)勢加持下,，E-Fuel似乎確實能夠成為傳統(tǒng)燃油車的救星,。但是在目前，這種環(huán)保燃料還需要解決一些直接影響大規(guī)模推廣應用的關鍵問題,。從采集溫室氣體到電解水獲取氫氣，再到合成甲醇,，然后還要通過進一步的混合精制將甲醇變成可用的燃料,，E-Fuel的整個生產(chǎn)過程工序多且緩慢。據(jù)悉目前保時捷在智利最新投資建設的E-Fuel工廠目前年產(chǎn)能只有13萬升,，這樣的產(chǎn)能對于市場上龐大的燃油需求來說差距可真是太大了,。而且，E-Fuel的能源效益還特別低,，因為在制造E-Fuel的過程中需要消耗大量的電力用于電解水,，所以E-Fuel的環(huán)保是用大量的電“喂”出來的；相比于只在電力傳輸過程中出現(xiàn)消耗的純電動車型,，甲醇燃料的能量利用率確實不占優(yōu)勢,。而且,，E-Fuel的生產(chǎn)還特別“挑地方”。因為根據(jù)E-Fuel的碳中和概念,，生產(chǎn)過程中使用的電量需要來自“綠色發(fā)電”,，也就是風電、水電和光伏電,，但所有這幾種發(fā)電方式都會受到地理環(huán)境和氣候環(huán)境的限制,，E-Fuel工廠就只能建立在這些數(shù)量仍然較少的綠色發(fā)電廠附近。這導致目前全球范圍內(nèi)已有的E-Fuel工廠仍較為稀少,。這就意味著要想推動E-Fuel產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，還需要同步推進大規(guī)模風力發(fā)電、水力發(fā)電和光伏發(fā)電設施的建設,，那成本相比建一批充電站可要貴多了,。還有一點就是價格問題了，按照目前的情況看,，E-Fuel的售價可比普通汽油貴得多,。復雜工序、低產(chǎn)能,、生產(chǎn)條件限制等多這種因素共同帶來了另外一個問題：高昂的制造成本,，這也是影響E-Fuel普及的一個巨大阻力。據(jù)了解目前歐洲市場每公升E-Fuel的制造成本大概在10歐元左右,，按目前的匯率換算一下就相當于人民幣73.3元,，而且這還只是制造成本！倘若算上運輸成本和銷售利潤,，市場售價突破100塊錢人民幣那可是輕輕松松,。100塊錢一升的燃料，有多少人能消費得起嘛~也怪不得都是保時捷,、法拉利這樣的頂級跑車廠商在推動這種燃料的發(fā)展了,。當然，肯定也會有小伙伴說：怎么俺們家內(nèi)旮旯甲醇只要幾塊錢一升,，比92汽油還便宜很多呢,？教授你這是在騙我吧？的確,，國內(nèi)的車用甲醇燃料價格非常便宜,，但那些甲醇燃料都是焦化工業(yè)中的化工副產(chǎn)品，其根本來源是煤炭,，生產(chǎn)過程本身就并不環(huán)保,，與E-Fuel相比難以達成碳中和的目標。所以說，環(huán)保是有代價的,，在甲醇燃料這個話題里,，環(huán)保的代價就是價格從幾塊錢一升漲到上百塊錢一升。當然,，目前海內(nèi)外眾多企業(yè)仍在努力優(yōu)化E-Fuel的制造工藝,，力圖提升生產(chǎn)效率、壓低生產(chǎn)成本,。但即便是可以預期的理想產(chǎn)能狀態(tài)下，E-Fuel的制造成本也預計要在2歐元每升,，大約相當于14.7元人民幣,，零售價格估計會接近20元。而且,，哪怕E-Fuel的價格成功控制在與汽油相近的水平，要想大面積推廣使用也還要面臨一個終極問題——汽車本身的適用性,。早些時候國內(nèi)全面推行國六B標準汽油,，網(wǎng)友們都被謠傳的“國六B汽油都加了乙醇”這個說法嚇到，因為乙醇是一種有機溶劑,，它會對發(fā)動機油路,、密封膠圈等橡膠部件造成腐蝕，縮短這些部件的使用壽命,。因此一般的汽車只能使用乙醇含量在15%以下的乙醇汽油,。而E-Fuel（甲醇）同樣具有類似的特性，它不僅會加速橡膠部件的老化,，甚至還存在冷啟動效果差,、對壓縮比要求更高等特性。因此要想使用E-Fuel,，除了在燃料中加入添加劑以改善它的燃燒效果之外,，還需要對油路、發(fā)動機壓縮比,、發(fā)動機控制電腦等等部件進行專門的改造,。如果真想推行E-Fuel，沒有車企的廣泛技術支持也是難以成功的,。不過幸運的是,，雖說目前電動車來勢洶洶，但傳統(tǒng)燃油車和混合動力車仍然是市場上的主流產(chǎn)品,。加油的便利暫時是純電動車無法比擬的,，而對于經(jīng)典車愛好者和性能車、跑車玩家來說，發(fā)動機運轉時發(fā)出的陣陣聲浪也是汽車魅力的重要體現(xiàn),。如今,，距離2035年歐盟禁售燃油車還有12年的時間，而世界上還有很多國家和地區(qū)并未明確要禁售燃油車,。在接下來的時間里,，仍會有大量嶄新的燃油車駛上道路，而它們,，連同已經(jīng)在使用中的大量燃油車,，不可能在一夜間被完全淘汰，而且這樣的大面積淘汰也完全不符合環(huán)保理念,。因此在可見的未來,，燃油車是一定不會“消亡”的，而且將會繼續(xù)存在一段時間,；而倘若E-Fuel產(chǎn)業(yè)能在這12年時間里取得顯著突破,，那么燃油車的壽命將變得很長很長，甚至像膠片相機和黑膠唱片那樣一直存在下去,。
|
