全球首個(gè)L3級自動駕駛系統(tǒng),，搞得定中國路況嗎,？

最新消息，奔馳已經(jīng)明確,，繼德國和美國后,，正在推進(jìn)L3級系統(tǒng)Drive Pilot進(jìn)入中國市場。

這套能讓司機(jī)脫手駕駛的L3自動駕駛系統(tǒng),，此前已在美國獲批商用,。

這是一個(gè)什么樣的系統(tǒng)？如果想要在中國落地L3級自動駕駛系統(tǒng),，奔馳還需要做什么,？

奔馳L3系統(tǒng)將在中國落地

關(guān)于Drive Pilot進(jìn)入中國市場，公司首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer向媒體確認(rèn)了這個(gè)消息,。

而且他還放話：“我們將挑戰(zhàn)特斯拉的FSD”,。

關(guān)于落地時(shí)間，由于這套系統(tǒng)才在美國內(nèi)華達(dá)州獲批商用,，公司還向加州官方提交了申請文件,，暫時(shí)沒有落地中國的具體時(shí)間表。

但比較明確的是,，等到Drive Pilot在加州獲批,、在美銷售范圍擴(kuò)大后，公司就會開始在中國推行這套系統(tǒng),。

目前,，奔馳已經(jīng)在北京申請牌照，大概是為了落地前先進(jìn)行測試,。

眾所周知,，關(guān)于L3及以上的自動駕駛系統(tǒng)，技術(shù)是一方面,，如何落地是更重要的另一方面,。

而這一步就涉及到各個(gè)國家,、城市的相關(guān)立法，如何規(guī)定責(zé)任方,，不能事前“自動駕駛”,，事后“輔助駕駛”。

但作為前提,，能稱之為L3級的自動駕駛,，究竟得有怎樣的技術(shù)和能力？

什么樣的系統(tǒng),？

Drive Pilot系統(tǒng),，奔馳自家出品。

首先這是歐洲經(jīng)濟(jì)委員會認(rèn)定的首個(gè),，也是唯一一個(gè)L3級自動駕駛系統(tǒng),。（特斯拉FSD沒有得到認(rèn)證。）

司機(jī)按下方向盤邊緣按鈕,、綠燈亮起后,，Drive Pilot 開始啟用。

系統(tǒng)運(yùn)行期間司機(jī)可以脫手駕駛,，比如使用中控屏的應(yīng)用程序,，玩玩游戲、看看電影,、或收發(fā)電子郵件,，但司機(jī)要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

而系統(tǒng)啟用的條件是：時(shí)速在60km/h以內(nèi),；必須是大晴天,、光線條件好；在具備識別標(biāo)線的高速公路上,；同時(shí)還要有厘米級高精地圖,，導(dǎo)航數(shù)據(jù)也需要得到當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)。

也就是說,，車速高于60碼,、陰天下雨天、城市開放道路,、地圖精度不夠等等情況中,，只要滿足一條，系統(tǒng)就不能使用,。

比如北京三環(huán)

這也難怪奔馳能打包票：出了事故,，奔馳負(fù)責(zé)（手動狗頭）。

并且在系統(tǒng)啟用的時(shí)候，司機(jī)可以把頭和眼睛側(cè)向一邊,，但DRIVE Pilot系統(tǒng)必須能通過攝像頭檢測到司機(jī)的臉,。一旦司機(jī)的臉被其他物體遮擋，系統(tǒng)會自動退出,。

同時(shí)司機(jī)也不能在座位上打盹,，或者坐到后排座位上。

根據(jù)公開的體驗(yàn)視頻,，奔馳這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)脫手狀態(tài)下的ACC自適應(yīng)巡航功能,，比如在擁堵路段中啟停、躲避快速經(jīng)過的機(jī)動車等,，但自動變道,、上下匝道等其他L3級標(biāo)配功能并沒有展現(xiàn)出來。

不過,，奔馳官方已經(jīng)把這套系統(tǒng)的自動泊車功能上升到L4級別,，號稱可以在完全無人的場景下實(shí)現(xiàn)自動泊車，比如自動尋找車位,、規(guī)劃路線,、主動斷電等,，并且在量產(chǎn)車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn),。

現(xiàn)在奔馳新款S級轎車、新款純電轎車EQS都搭載了這套系統(tǒng),，傳感器包括1個(gè)激光雷達(dá)（來自法雷奧）,、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭,、5個(gè)毫米波雷達(dá),、GPS定位和1個(gè)麥克風(fēng)，車輛拱頂處還配有道路潮濕傳感器,。

歐洲用戶在購買車輛時(shí)可以付費(fèi)選裝,，售價(jià)分別為5000歐元和7430歐元，約合人民幣36764元和54631元,；美國用戶要等到今年下半年交付后才能使用,。

而現(xiàn)在，中國車主,，馬上也能用上這套系統(tǒng)了,。

中國對于L3級系統(tǒng)的立法

雖然奔馳先申請了北京的牌照，但目前北京還沒出臺專門的法規(guī)——或許大概率會參考深圳,，這也是國內(nèi)首先對自動駕駛立法的城市,。

深圳在去年出臺了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，該條例已在去年8月1日開始實(shí)行。

條例中,，首先理清了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義和分類,，主要分為有條件自動駕駛，高度自動駕駛和完全自動駕駛三種,。

奔馳的這套Drive Pilot,，屬于有條件自動駕駛。

條例對不同級別自動駕駛提出了相應(yīng)要求,，其中規(guī)定有條件自動駕駛,，主駕必須有人。

并且,，主駕有人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)生交通事故時(shí),，由駕駛?cè)?/strong>承擔(dān)賠償責(zé)任。

所以奔馳說的“出事故我負(fù)責(zé)”在國內(nèi)就不成立了嗎,？并不是,。

條例中也規(guī)定了車企需要承擔(dān)的責(zé)任，分為交通事故前中后三種情況,。

交通事故前,，條例規(guī)定車企必須在車輛使用說明書中詳細(xì)介紹一般故障的處置方法。

交通事故中,，車企需要建立完善的產(chǎn)品售后服務(wù),。

在車輛發(fā)生或者可能發(fā)生危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的重大故障或者緊急狀況時(shí),，按照車輛所有人,、管理人、駕駛?cè)嘶蛘叱丝偷囊?，提供及時(shí),、全面的技術(shù)支持或者救援服務(wù)，保障其人身,、財(cái)產(chǎn)安全,。

如果車企沒做到，條例中明確規(guī)定了車企法律責(zé)任：

未建立技術(shù)支持或救援服務(wù)機(jī)制的,，由有關(guān)部門依法責(zé)令限期改正,；逾期未改正的，處以五萬元以上五十萬元以下罰款,。

交通事故后：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者獲知其產(chǎn)品可能存在缺陷,，會危及人身、財(cái)產(chǎn)安全,，應(yīng)當(dāng)立即組織調(diào)查分析,，并如實(shí)向市場監(jiān)管部門報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果,；如果確認(rèn)缺陷存在，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn),、銷售,、進(jìn)口缺陷產(chǎn)品，并實(shí)施召回,。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品經(jīng)營者獲知其經(jīng)營的產(chǎn)品存在危及人身,、財(cái)產(chǎn)安全缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即停止銷售,、租賃,、使用缺陷產(chǎn)品，并協(xié)助生產(chǎn)者實(shí)施召回,。

也就是說,，奔馳如果想要在中國落地Drive Pilot，首先需要準(zhǔn)備好技術(shù)團(tuán)隊(duì)和緊急救援,，隨時(shí)準(zhǔn)備提供服務(wù),；并且在車輛使用說明書中，奔馳需要詳細(xì)介紹如何處理一般故障,。

一旦奔馳車輛可能存在安全隱患,，公司需要調(diào)查分析并上報(bào)分析結(jié)果；如果產(chǎn)品確實(shí)出了問題,，奔馳及奔馳的經(jīng)銷商需要停止生產(chǎn),、銷售、進(jìn)口問題車輛,，并召回車輛,。

并且,，條例規(guī)定,，如果交通事故與車輛本身缺陷有關(guān)，駕駛?cè)嘶蜍囍?、管理人可以找汽車生產(chǎn)者,、銷售者提供賠償。

即,，一旦駕駛奔馳配有L3級系統(tǒng)的車出了事故,，并且事故是車輛缺陷造成的，奔馳,、經(jīng)銷商需要提供賠償,。

同時(shí)，條例也規(guī)定了在自動駕駛模式下行駛時(shí),，司機(jī)應(yīng)當(dāng)處于車輛駕駛位上,，監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境,，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

所以,，奔馳承諾的稍微分心打游戲或看電影,，大概率不會在中國實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榉梢?guī)定司機(jī)必須保持全程專注,。

此外,，條例也規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)該有自動駕駛模式外部指示燈。在自動駕駛模式下行駛時(shí),，外部指示燈需要打開,，提示道路上的其他車輛和行人。

并且條例要求,，自動駕駛系統(tǒng)必須記錄事故或故障前至少90秒的位置,、運(yùn)行狀態(tài)、駕駛模式,、車內(nèi)外監(jiān)控視頻等數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)存儲時(shí)間不得少于30日。

除了對有條件的自動駕駛提出要求,，法規(guī)里對高度自動駕駛和完全自動駕駛也提出了相應(yīng)要求（也就是L4和L5）,。

雖然現(xiàn)在只有深圳立法，但這套法規(guī)對于國內(nèi)其他城市推出相應(yīng)條例也有很大的參考價(jià)值,。

其實(shí)自動駕駛系統(tǒng)落地,，核心問題就是明確出了事誰負(fù)責(zé)。因此在奔馳推出系統(tǒng)時(shí)說明出了事故我買單,，已經(jīng)比其他車企先邁出了一步,，表明了轉(zhuǎn)型智能化的決心，但這是在沒有相關(guān)規(guī)定的時(shí)候,。

所以,，中國消費(fèi)者什么時(shí)候能體驗(yàn)到奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)，也跟具體地區(qū)的立法,，密切相關(guān),。

無知德國人，還以為想落地就落地呢,。