?在家收拾東西時(shí),，無意中翻出了幾張硬紙板火車票，呵,，久違了,。隨手寫點(diǎn)什么吧，給少年時(shí)迷鐵路追火車的自己,，作一個(gè)小小的紀(jì)念,。

　　△這些硬板票當(dāng)年是由鐵道部印刷廠用一臺(tái)20世紀(jì)初德國格貝爾公司生產(chǎn)的往復(fù)凸板沖壓式印刷機(jī)印制的，尺寸為5.7×2.5厘米,，是新中國鐵路的第一代火車票,，正式名稱是常備式卡片客票,，也叫埃德蒙森式鐵路車票。從上世紀(jì)50~90年代都在使用,，這種車票的使用歷史最長(zhǎng),，堪稱火車票的爺爺。車票正面印有出發(fā)站,、終到站,、經(jīng)由、等級(jí),、有效乘車期限,、金額等信息，背面印有編號(hào),、終到站,、售出站、售出站所屬鐵路局等信息,。車票的日期和車次由印泥章或機(jī)械（電動(dòng)）砸票機(jī)在售出時(shí)注明。

　　△左上車票表示由上海鐵路局的合肥站售出,，左下車票表示由北京鐵路局的北京站售出,，右上車票表示由鄭州鐵路局的鄭州站售出，右下車票表示由成都鐵路局的重慶站售出,。話說那些年的18個(gè)鐵路局和57個(gè)鐵路分局,，我可是記得一清二楚，嘿嘿,。

　　△當(dāng)年鐵路硬板票分為普通客票和加快票,，加快票票面上印有一道紅杠或二道紅杠，一道紅杠小隊(duì)長(zhǎng)是普通加快票,，二道紅杠中隊(duì)長(zhǎng)是特別加快票,。上世紀(jì)70年代，列車編號(hào)在100以內(nèi)的為加快列車,，簡(jiǎn)稱快車,，20以內(nèi)的為特別快車，簡(jiǎn)稱特快,。至今,，我尚能記得這20列特快。

       1~2次北京←→長(zhǎng)沙,，3~4次北京←→莫斯科（走二連浩特）,，5~6次北京←→憑祥，7~8次北京←→平壤,，9~10次北京←→重慶,，11~12次北京←→沈陽,，13~14次北京←→上海，15~16次北京←→廣州,，17~18次北京←→哈爾濱,，19~20次北京←→莫斯科（走滿洲里）。

　　△那些年乘坐快車（普快直快和特快）時(shí),，需要買兩張票,，一張普通票和一張加快票，兩張票的合計(jì)金額就是出發(fā)地到終到地的票價(jià),。如上圖所示,，合肥到蕪湖的快車票價(jià)是3.1元，鄭州到蚌埠的快車票價(jià)是10.2元,。在上世紀(jì)50~60年代,，若你是臥鋪出行，還得花塊兒八毛錢買臥具票,，要不到車上你就只好睡光板鋪了,。

　　△后來鐵道部門覺得這樣有點(diǎn)繁瑣，就印制了將普通票和加快票乃至臥具票票價(jià)合在一起的車票,，于是旅客乘坐快車,，再也不用手持幾張票了。

　　△那些年若從始發(fā)站坐車,，基本都是有座位的,，座位號(hào)一般貼在車票的背面。

　　△上世紀(jì)九十年代后期,，"硬板票"逐漸被"軟紙票"取代,。軟紙票底紋開始時(shí)有淡粉色的，也有藍(lán)色的,，后來統(tǒng)一車票式樣后全部為粉紅色,，車票上印有一維碼（后改為二維碼）。從1996年開始,，北京,、上海鐵路局管內(nèi)各大站開始試行發(fā)售由計(jì)算機(jī)打印的軟紙標(biāo)準(zhǔn)車票，1997年后推廣到全國各站,。此乃新中國鐵路的第二代火車票,，旅客們一般稱之為紅票。

　　△從2007年7月起,，上海鐵路局管內(nèi)的滬寧,、滬杭鐵路開始率先使用磁介質(zhì)車票。這種磁介質(zhì)車票中嵌有磁條,，比紅票硬,，是鐵路部門專門采用特種紙制作的,，能同時(shí)滿足磁性信息和熱敏信息兩種記錄方式。由于這種票的底紋是藍(lán)色的,，旅客們一般稱之為藍(lán)票,。它與紅票的最大區(qū)別在于，在乘車時(shí),，藍(lán)票可以通過自動(dòng)檢票閘機(jī)進(jìn)出站,，而紅票只能通過人工檢票的方式進(jìn)出站。隨著全國各地自動(dòng)檢票閘機(jī)的普遍安裝使用,，藍(lán)票這種新中國鐵路的第三代火車票已成為如今火車票的主要形式,。

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　　△在2010年，部分鐵路局開始試行旅客身份登記,，火車票開始出現(xiàn)旅客身份證號(hào)碼（見上圖左下車票）,。自2012年元月1日起，這種身份登記在全國推行,，旅客在購買火車票和乘坐火車時(shí),，需要登記、核查個(gè)人的真實(shí)姓名和身份,，這就是火車票實(shí)名制,。與此相適應(yīng)，火車票上除了印有旅客的身份證號(hào)碼外,，還加印了姓名。

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　　△這是代用客票,，在第二代車票廣泛使用之前,，它主要用于：A 車上售出， 在列車上無補(bǔ)票機(jī)時(shí)用于車上補(bǔ)票,； B 車站售出,，用于充作出發(fā)地和到達(dá)地間無直達(dá)列車時(shí)的乘車憑證。比如,，從合肥到遵義間無法一車抵達(dá),，需要轉(zhuǎn)車，就可以用這個(gè)來代替車票,，算出金額填上車次和有效使用時(shí)間,，再在經(jīng)由一欄里填上漢、渝（意思是經(jīng)過武漢,、重慶）即可,。這個(gè)代用票太有用了，少年時(shí)曾流浪到深圳附近的樟木頭,，沒錢沒人,，香港自然是去不了,，后被廣州公安機(jī)關(guān)軍管會(huì)收容，看我是一小孩,，就給了張代用票讓我自己回家鄉(xiāng)烔煬河,。當(dāng)時(shí)的代用票和上圖一樣，都是用圓珠筆填寫的,，使用有效期按里程算是十天左右,，經(jīng)由填的是株滬（意思是經(jīng)株洲上海）?？晌耶?dāng)時(shí)不想回,，因?yàn)楦赣H的冤案未昭雪，黑五類子女回去連學(xué)都上不了,。好了,，我用圓珠筆把滬改成渝，經(jīng)由地就成了株洲重慶了,。那時(shí)列車上的工人老大哥老大姐們文化程度不是很高,，誰知道烔煬河在什么地方？再把日期涂改一下,，我便用這張代用票在西南的四川,、云南、貴州和廣西隨意上下車,，轉(zhuǎn)了足有個(gè)把月的時(shí)間,。

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　　△列車上用補(bǔ)票機(jī)打印的車補(bǔ)票。

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　　△臺(tái)灣火車票,，乘坐區(qū)間是花蓮到蘇澳,。

　　△這是河南地方鐵路局的硬板票，運(yùn)行區(qū)間是鄲城至許昌,。這條地方鐵路建于1966年,，軌距為762毫米，為準(zhǔn)軌軌距1435毫米的一半,，所以被當(dāng)?shù)厝朔Q為小火車,。從鄲城縣到許昌市，線路全長(zhǎng)165公里,，為河南乃至于全國最長(zhǎng)的地方窄軌鐵路,。這鐵路沿途與400多個(gè)路口平交，路況極復(fù)雜,，小火車只能以二三十公里的速度行進(jìn),。我乘坐時(shí)正值深秋，豫東平原已披上清霜,，在轟隆隆柴油機(jī)車的咆哮中懶懶地曬著太陽,，看著人流攜著行李趕著牲畜在一處處小站上車下車（列車掛有3節(jié)客車廂和2節(jié)貨車廂）,，就像在看著一幅陳年的民俗畫一樣，有著莫名其妙的穿越感,。如今,，這列如稀世珍寶般的客運(yùn)小火車已停運(yùn)，上百公里軌道被陸續(xù)折除,，這個(gè)流動(dòng)的工業(yè)革命博物館已詠嘆完它的絕唱,，不復(fù)存在。當(dāng)年,，我以zgchjy的網(wǎng)名在很有名氣的火車迷網(wǎng)站海子網(wǎng)注了冊(cè),，還混到了元老等級(jí)。本準(zhǔn)備把乘坐小火車的圖文發(fā)到海子網(wǎng)上與網(wǎng)友們交流,，但海子網(wǎng)對(duì)圖片的要求較苛刻,，大一點(diǎn)就發(fā)不了，只好發(fā)到天涯論壇,。天涯我已經(jīng)十年未上,，原來的注冊(cè)網(wǎng)名和密碼早忘得一干二凈，文章再也找不回來了,，可惜了,。

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　　△河南鄲城縣到許昌市的小火車。

                       （圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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　　△家鄉(xiāng)巢縣（巢湖）烔煬河火車站是淮南鐵路上的一個(gè)四等小站,，從上世紀(jì)三十年代建站開始（淮南鐵路于1935年開通）,，有八十多年歷史了。那些年,，在火車站乘車朝北是合肥,、蚌埠方向，稱之為上行列車,，乘車向南是巢縣（巢湖）、裕溪口（蕪湖）方向,，稱之為下行列車,。需要說明一下，并不是列車朝北開就是上行,，向南開就是下行,。鐵路上對(duì)列車上下行的定義是，凡是朝北京方向的都是上行,，凡是離開北京方向的都是下行,。比如，北京到張家口是朝北開,，是下行,，到石家莊是向南走,，也是下行。那些年,，從家鄉(xiāng)火車站乘車去縣城（巢縣）是五角錢,，去省城（合肥）是六角錢，去蕪湖因?yàn)橐硕奢嗊^長(zhǎng)江,，車票包括輪渡費(fèi)則是近二元了,。

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　　△當(dāng)年我上的大學(xué)校址在宣城，渡江到了蕪湖后得轉(zhuǎn)車,，蕪湖那時(shí)有多個(gè)火車站,，往宣城、銅陵方向的是在康復(fù)路火車站上車,。

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　　△家鄉(xiāng)火車站上有三樣?xùn)|西至今記憶猶新,，1.日軍侵華時(shí)在月臺(tái)上修筑的碉堡，2. 月臺(tái)上的路簽機(jī)架,，3. 行車室邊上的揚(yáng)旗操縱手桿,。路簽機(jī)支架是立于月臺(tái)邊上的一個(gè)T型立架，鋼質(zhì)的,，約2米多高,，T型架上端的橫梁上有路簽自動(dòng)授受機(jī)。所謂路簽,，就是鐵路上列車的通行許可證明,。列車通過某站點(diǎn)時(shí)必須將上一區(qū)間的路簽遞下去，將下一區(qū)間路簽傳上來,。路簽非常像籃球圈,，手工傳遞時(shí)要求通過列車在很短時(shí)間內(nèi)完成這一過程，使得機(jī)車司機(jī)和站臺(tái)值班員在傳遞的一瞬都很緊張,，掉簽現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,。后來在月臺(tái)上設(shè)立了路簽自動(dòng)授受機(jī)來代替人工操作。這個(gè)授受機(jī)設(shè)在T型立樁的橫梁,，有遞簽盒與接簽器（一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的帶彎鉤狀的鐵器）,，在機(jī)車上，司機(jī)窗下方亦設(shè)有授受機(jī),。列車通過時(shí),，由地面授受機(jī)與機(jī)車上授受機(jī)的相互作用，自動(dòng)完成路簽的傳遞過程,。

       圖片自上而下分別為,，日軍碉堡、路簽、印度鐵路用手工傳遞路簽,、蒸汽機(jī)車司機(jī)窗下方的路簽授受機(jī),。（后三張圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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　　△找遍網(wǎng)絡(luò)，看不到月臺(tái)上那個(gè)路簽授受機(jī)的圖片了,，我的同齡人啊,，請(qǐng)自行回憶那畫面吧。比較幸運(yùn)的,，揚(yáng)旗操縱手桿找到了,。圖為日軍侵華時(shí)的山東臨城火車站，可以看到站臺(tái)上那一排揚(yáng)旗操縱手桿,。

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　　△所謂揚(yáng)旗,，是對(duì)鐵路早期信號(hào)系統(tǒng)的俗稱，正規(guī)名稱叫"臂板信號(hào)機(jī)",，1840年代年由約瑟夫.詹姆斯.史蒂文（Jseph James Stevens）發(fā)明后在各國鐵路系統(tǒng)被長(zhǎng)久廣泛地運(yùn)用,。我在2015年去臺(tái)灣時(shí)，還看到了仍在運(yùn)行的臂板信號(hào)機(jī),。臂板信號(hào)機(jī)的運(yùn)行機(jī)制是,，車站值班員通過扳動(dòng)站臺(tái)上的操縱把手或電源按紐來控制信號(hào)臂板，當(dāng)信號(hào)臂板與地面呈平行狀態(tài)時(shí)相當(dāng)于紅燈,，列車必須停車,。信號(hào)臂板呈45度角下垂就相當(dāng)于綠燈，列車可以通過,。夜間,，則由臂板信號(hào)機(jī)立柱頂端的紅、綠,、黃燈,，開放或關(guān)閉列車進(jìn)路。圖為臺(tái)灣的揚(yáng)旗,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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　　△少年時(shí)開始迷鐵路,、追火車，可能和每天在火車鳴著汽笛隆隆駛過鐵橋聲中入夢(mèng)有關(guān),，也可能和爬飛車,、搞機(jī)槍、撞火車,、炸橋梁的傳奇有關(guān)。這是連環(huán)畫《鐵道游擊隊(duì)》的畫面,，看看畫面中的臨城火車站是不是和上面照片一模一樣啊,。得以流傳于世的連環(huán)畫經(jīng)典，就是緣于細(xì)節(jié)的一絲不茍吧?。▓D片翻拍自韓和平,、丁斌曾創(chuàng)作的《鐵道游擊隊(duì).巧打崗村》）

　　△扯遠(yuǎn)一點(diǎn)哈,，話說《鐵道游擊隊(duì)》中精彩的打崗村也確有其事。崗村的原型叫高崗茂一,。這日本特務(wù)很有一套,，他到臨城后整日鼓吹日中親善、同文同種,，與周邊40多個(gè)偽鄉(xiāng),、保長(zhǎng)結(jié)為把兄弟，四處認(rèn)干親,，既認(rèn)干娘,，也收干兒子，通過這些手段收買人心,，收集情報(bào),，搞得當(dāng)時(shí)的魯南鐵道大隊(duì)非常被動(dòng)，活動(dòng)區(qū)域僅剩津浦鐵路西側(cè)的六爐店和喬廟兩個(gè)村,。為了扭轉(zhuǎn)局面,，魯南鐵道大隊(duì)決定干掉高崗。1941年10月12日晚10時(shí)許,，40名隊(duì)員全部化裝成鐵路工人進(jìn)入了臨城火車站,。11時(shí)，劉金山（劉洪的另一原型）率隊(duì)員摸進(jìn)高崗住處,，當(dāng)時(shí)高崗在寫字,，衛(wèi)兵石川在打盹，聽到鐵道大隊(duì)隊(duì)員的推門聲猛然抬頭扔筆摸槍,。劉金山早已握槍在手,，抬槍便射，當(dāng)場(chǎng)將高崗及衛(wèi)兵擊斃,。

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　　△少年時(shí),，喜歡做的一件事就是到鐵路邊看火車。那時(shí),，鐵路上奔跑的都是蒸汽機(jī)車,，當(dāng)牽引著一長(zhǎng)列車廂的火車頭噴著濃煙喘著粗氣如泰山壓頂般開過來之時(shí)，地面都在簌簌地顫抖,，那嘶吼的汽（風(fēng)）笛隨著列車的逼近漸漸尖銳高亢,，又伴隨著列車的遠(yuǎn)去而徐徐雄渾低沉。以后知道了這種汽笛聲的變化就是典型的多普勒效應(yīng),。在我少年時(shí)形成的記憶中,，蒸汽機(jī)車那呼嘯的氣勢(shì)似裹挾著風(fēng)雷，那震撼的汽笛似詠唱著歌劇，那黝黑的濃煙似盤旋的虬龍,，那殷紅的動(dòng)輪似舞動(dòng)的精靈,。它，一定是有生命的,！　　

       上面視頻為微信群友寂靜的白樺林所攝,。

　　△上世紀(jì)九十年代前，在淮南鐵路上馳騁的蒸汽機(jī)車基本上有兩種,，貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車,。貨運(yùn)機(jī)車一般是解放（JF）型，客運(yùn)機(jī)車一般是勝利型,。JF型機(jī)車原是美國為滿鐵設(shè)計(jì)制造的貨運(yùn)機(jī)車,，軸式為1_4_1，即從一邊看是一個(gè)導(dǎo)向輪,，四個(gè)動(dòng)輪（紅色大輪）,，一個(gè)從動(dòng)輪。1935~1942年間在日本川崎,、日立等廠批量制造,，曾在日軍侵華期間普遍使用，當(dāng)時(shí)稱為氵カ イ型,，新中國成立后改稱解放型,。這型機(jī)車在國內(nèi)曾仿制生產(chǎn)，即有名的建設(shè)（JS）型機(jī)車,。

       圖為解放（JF）型機(jī)車,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

        △圖為在長(zhǎng)春站內(nèi)飛馳而過的解放（JF）2356號(hào)機(jī)車，原圖攝于1983年,。（圖片翻拍自海子鐵路網(wǎng)）

　　△《鐵道游擊隊(duì)》連環(huán)畫中的氵カ イ（解放）型蒸汽機(jī)車,。

　　△勝利型蒸汽機(jī)車是世界上著名的客運(yùn)機(jī)車，美國,、英國,、法國、比利時(shí),、日本和我國都曾經(jīng)制造過,。勝利（SL）型這一名稱是1959年全國鐵路變更機(jī)車型名稱后，對(duì)軸式為2-3-1的"ㄆㄒ"型（包括太平洋,、PF）機(jī)車的統(tǒng)一規(guī)范名稱,。機(jī)車編號(hào)600號(hào)以上的是四方機(jī)車車輛工廠的仿制車，600號(hào)以下的是日偽時(shí)期就在使用的機(jī)車,。那些年在淮南線牽引客車的,，記得編號(hào)是300多,，使用年代較久遠(yuǎn)了。勝利（SL）型機(jī)車除了仿制外,，也有以此為藍(lán)本重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的型號(hào)，即有名的人民（RM）型蒸汽機(jī)車,。勝利（SL）由于是著名車型,，生產(chǎn)工藝精湛，存世量少,，顯得十分珍貴,，現(xiàn)為國家一級(jí)文物。

       圖為勝利（SL）型蒸汽機(jī)車,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　△隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，淮南鐵路的貨運(yùn)機(jī)車逐漸由蒸汽機(jī)更換成內(nèi)燃機(jī)，圖為ND5貨運(yùn)機(jī)車,。

　　△客車則換由內(nèi)燃機(jī)名車東風(fēng)（DF）-4D牽引,。

　　△淮南鐵路2000年建成復(fù)線，2017年完成電氣化改造,，當(dāng)年的支線已成為溝通華北華東的干線,，如今，牽引客車的機(jī)車已換成了和諧電力機(jī)車,。

　　△那些年在淮南鐵路和其它線路坐過的客車,，最早是21型客車。21型硬座客車是我國建國后的第一款自制客車,，1953年定型后開始批量生產(chǎn)到1960年代初,。車體約長(zhǎng)22米，寬3米,，構(gòu)造速度為80～100公里/小時(shí),。客車以墨綠色為底色,，車窗上下各有一條黃色色帶,，這綠皮車的標(biāo)準(zhǔn)塗裝形象一直持續(xù)使用到現(xiàn)在。21 型客車是中國鐵路客車?yán)锏脑霞?jí)經(jīng)典,，但由于其只有幾年的生產(chǎn)歷程,，生產(chǎn)數(shù)量又不多，現(xiàn)在存世量極少,。圖為21型客車,，YZ是硬座兩字拼音的縮寫。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　△從上世紀(jì)70年代起,，在全國各鐵路線路,，22型客車逐漸替換了21型客車,。22型客車車體長(zhǎng)23.6米、寬3.1米,，構(gòu)造速度為120公里/小時(shí),。22型客車是中國鐵路第二代客車，在中國鐵路客運(yùn)中長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位,。它于1956年開始設(shè)計(jì),、試制，1959年起批量生產(chǎn),，1994年停止生產(chǎn),。這個(gè)中國鐵路的主型客車其生產(chǎn)數(shù)量在6000輛以上，曾在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)擔(dān)當(dāng)鐵路客運(yùn)的主力,。

　　△在中國經(jīng)濟(jì)起飛的歷程中,，資源的斷缺困擾了我們很長(zhǎng)時(shí)間。記得在那些年春運(yùn)時(shí),，由于缺少鐵路客車,，很多線路不得不開行由棚車編組的列車。一般都是用車門比較寬的P61型貨車來作為代客車使用,，這車本來是裝貨的,，什么設(shè)施也沒有，用蘆蓆在車廂的一角扎個(gè)廁所,，點(diǎn)上盞油燈帶上個(gè)木梯就當(dāng)客車使用了,。我也曾坐過這種車，印象深刻,，好在坐的是短途且價(jià)格便宜只有平時(shí)的一半,，沒造成太大的困擾。圖為作為代客車的P61型貨車,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　△圖為25型客車,，這是我國第三代鐵路客車。車體長(zhǎng)25.5米,，寬3.2米,，標(biāo)配空調(diào)，構(gòu)造速度120~160公里/小時(shí),。25型客車從上世紀(jì)60年代末開始研發(fā),，70年代末小批量試制，但運(yùn)行效果不是太理想,。于是自80年代初開始,，為了加快鐵路客車25型的升級(jí)換代，鐵道部與世界銀行合作,，通過國際招標(biāo),，由英國鐵路工程公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)三節(jié)按照UIC標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的新型客車,，分別為硬座車（YZ25-O），空調(diào)硬座車（YZ25-O）,，空調(diào)軟臥車（RW25-O）,。車輛由長(zhǎng)春客車廠與英國鐵路工程公司聯(lián)合設(shè)計(jì)。這三輛于1989年進(jìn)口的25-O型客車,，大大提升了當(dāng)時(shí)國內(nèi)鐵路車輛制造廠商的生產(chǎn)工藝及質(zhì)量水平,。25-O型客車可靠的合金鋼結(jié)構(gòu)車體技術(shù)和先進(jìn)的轉(zhuǎn)向架技術(shù)，均被以后發(fā)展的25型系列客車25G,、25K、25T車型采用,，這次技術(shù)引進(jìn)和合作,，成為我國新型空調(diào)客車（即25型客車）生產(chǎn)發(fā)展的重要里程碑。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　△巢湖←→合肥,，票價(jià)從5.5元到6元,、7元、9元,、10.5元,、11元……有意思的是，同樣是空調(diào)硬座,，2008年是13元,，2019年的現(xiàn)在卻降了5角，只要12.5元,。當(dāng)然,，高鐵D車和G車票價(jià)是另外一回事。

　　△從那些年坐火車的經(jīng)歷中,，開始逐漸分享到了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大紅利,。以前，鐵路行車信息靠路簽和電話傳遞,，檢查列車行走部位安全靠檢車員手拿小錘敲敲打打,。如今，光機(jī)車上就安裝有機(jī)車信號(hào),、自動(dòng)停車裝置,、列車無線調(diào)度電話三大件，先進(jìn)的LKJ機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置（黑匣子）,、紅外線車輛軸溫測(cè)控系統(tǒng),、客車軸溫報(bào)警器也已經(jīng)上崗，確保旅客乘車安全無虞,。以前,，冬天坐火車凍得跺腳,，夏天坐火車熱得甩頭，如今的車廂是四季如春,。以前,，乘坐火車基本靠擠，在車廂站到雙腳浮腫司空見慣,，如今除了春運(yùn)期間的個(gè)別熱線,，上車沒有座位反倒是罕見的了。以前,，買張車票要在火車站的售票窗前排隊(duì)多時(shí),，如今在手機(jī)的app上幾十秒就可搞定。以前,，從巢湖乘車到合肥需用時(shí)二個(gè)多小時(shí),，如今只要四十多分鐘，乘高鐵則只要二十三分鐘,，即便是千里以外的目的地,，如今也輕松地做到朝發(fā)夕至。圖為中國的高鐵車型,，自上至下分別為CRH1,、CRH2、CRH3,、CRH5和復(fù)興號(hào),。

　　△那些年，坐火車在這些地方上車下車,，延安,、敦煌、呼和浩特,、拉薩,、撫遠(yuǎn)、太原,、日喀則,、重慶、銀川,、成都,、臺(tái)灣花蓮、烏魯木齊,、張家界……（圖片自上至下）

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　　△繁忙的巢湖站現(xiàn)在每天有45趟上下行列車在此停車（不包括巢湖東站的高鐵車次）,，旅客可以直達(dá)北京、上海,、廣州,、重慶,、南京、成都,、杭州,、鄭州、西安,、蘭州,、烏魯木齊、石家莊,、南昌,、太原、包頭,、溫州……那些年,，巢湖即便是作為地區(qū)行署所在地，亦不過廖廖七八趟車,，列車終到地只能南抵蕪湖北達(dá)徐州。如今看吶,，在短短幾分鐘里,，三站臺(tái)由巢湖始發(fā)開往亳州的K8416次列車已經(jīng)離站，二站臺(tái)由包頭開往杭州的K655次列車開始發(fā)車,，一站臺(tái)由溫州開往青島北的1050次列車正在進(jìn)站,，僅有的三個(gè)站臺(tái)被擠得滿滿的。在巢湖東站,，三條350高鐵在此相匯,，分別是合福高鐵、商合杭高鐵,、合馬城際,。故鄉(xiāng)巢湖（巢縣）當(dāng)然不是鐵路帶來的城市，遠(yuǎn)比不上鄭州蚌埠,，然而從那些年到這些年,，以前一條鐵路支線上的縣級(jí)站已經(jīng)華麗變身成了高鐵樞紐，這個(gè)事實(shí)已經(jīng)見證了中國鐵路的跨越發(fā)展,，從而見證了中國經(jīng)濟(jì)的騰飛,！