提到CVT鋼帶，就必須提到CVT無極變速箱,，因為鋼帶是CVT無極變速箱的核心零部件,。少了，就做不成,。目前CVT鋼帶主要的生產(chǎn)商是德國博世,。博世主要生產(chǎn)鋼帶，舍弗勒主要生產(chǎn)鋼鏈,，產(chǎn)品幾乎占據(jù)全球CVT鋼帶市場的全部份額,。還有一小部分，被愛信跟日產(chǎn)瓜分,。這其中,，并沒有中國。中國,，目前確實造不出CVT變速箱的鋼帶,。

而中國不造CVT變速箱的鋼帶,，原因很多。這些原因綜合起來,，就是中國不造CVT鋼帶的原因,。

一、CVT變速箱市場份額較少,，制造CVT鋼帶賺不到多少錢,。

CVT鋼帶的本質(zhì)是商品，既然是商品,，那么盈利需要著重考慮,。而CVT變速箱的市場份額并不多，所需的CVT鋼帶也不太多,。

目前DCT雙離合變速箱,，CVT無極變速箱，AT手自一體變速箱瓜分自動擋市場,。高端車多用AT手自一體變速箱,，中低端車多用DCT雙離合變速箱，低端車愛用CVT無極變速箱,。用CVT無級變速箱最多的,，是日系。

豐田集團：卡羅拉（1.6L NA自然吸氣發(fā)動機）,、雷凌（1.6L NA）,、RAV4 （2.0L NA）

本田集團：雅閣（2.0L NA，2.4L NA）,、CRV（2.0L NA）,、XRV （1.8L NA）、哥瑞 （1.5L NA）,、飛度（1.5L NA）,、繽智（1.8L NA）、奧德賽（2.4L NA）,、鋒范（1.5L NA）,、杰德（1.8L NA）

日產(chǎn)集團：逍客（2.0L NA）、奇駿(2.0L NA),、樓蘭（2.5L NA）、軒逸（1.6L NA）,、騏達（1.6L NA）,、陽光（1.5L NA）、NV200 （1.6L NA）,、英菲尼迪QX60（3.5L V6 NA）,、英菲尼迪ESQ（1.6LNA）

在中國大陸市場,，日系車占的份額并不多，2022年12月占比14.4%,。夾在德系,，法系，國產(chǎn),，韓系,，美系里面，并未占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢,?？梢姡袌錾嫌肅VT變速箱的車并不多,，自然對cvt鋼帶的需求有限,。

這么一點市場，根本養(yǎng)不活太多的供應(yīng)商,。以博世的壓力鋼帶為例子,，本身占據(jù)全球80%的市場份額，其供應(yīng)亞洲和美洲區(qū)的越南隆城廠,，年產(chǎn)量也就250萬根左右,，隆成廠建廠十幾年一共也就產(chǎn)了2500萬根鋼帶。剩下還有一個荷蘭Goirle廠,，產(chǎn)能還不如越南廠,。 若是搶光博世所有的市場，也就湊個一年500萬根,。

若是CVT鋼帶值錢,，一年五百萬根也是一個很大的市場。但是,，CVT鋼帶并不值錢,。CVT變速箱是最廉價的自動變速箱，一臺變速箱5000-8000塊錢人民幣一臺,，其中的CVT鋼帶,，一臺市場價1000左右。大規(guī)模采購,，價格還可以再優(yōu)惠,。就算它1000塊錢一條，博世一年生產(chǎn)500萬條,，一年毛利潤50億,。按純利潤30%計算，生產(chǎn)500萬條利潤15億，可能還更少,。

試想一下,，15億利潤很多嗎？部分頭部主播動動嘴皮子,，年利潤就上億,，確實沒必要為了這么點利潤生產(chǎn)CVT鋼帶。賺錢的行業(yè)那么多,，為何盯著小眾的CVT鋼帶市場,。

二、CVT鋼帶有專利壁壘,，繞過專利壁壘耗費太多,，不劃算。

嚴格來說,，CVT鋼帶也不是想造就能造出來的,。CVT鋼帶工作時，為了提供足夠的靜摩擦力,，鋼帶對錐形輪表面要施加很大壓力,，鋼帶表面雖然算粗糙，但錐形輪表面卻是光滑的,，兩者都是金屬表面,，在潤滑油的環(huán)境里，不知道要多大壓力才能提供足夠的靜摩擦力,。

壓力大了,，對壓力油泵、錐形輪的軸承,、鋼帶的鏈節(jié)等的摩擦都會帶來巨大挑戰(zhàn),，再加上變速的時候鋼帶在錐形面上的游動，形成滑動摩擦,。

另外,，整車設(shè)計要求鋼帶可以至少堅持25萬公里的行駛，而整根鋼帶的橫截面寬度約3cm,，鋼帶所受到的拉力（應(yīng)力）在7-8萬牛,。這些復(fù)雜的矛盾是如何克服的？壽命如何得到保障,？技術(shù)如何實現(xiàn),？

面對這些技術(shù)問題，博世自然有自己獨到的解決思路,。博世的CVT鋼帶,，由鋼片和鋼環(huán)組成。鋼環(huán)有8-10層薄層疊加而成。每一層薄片的厚度在0.3mm,，誤差在微米級。鋼環(huán)作為基底層,，多層疊加,，可以分散壓力，保證鋼帶在使用中不被拉長,，變形,，從而影響壽命。

鋼片則是三角片,，密集的三角片組成在一起,，形成一條完整的鋼帶。這些三角片,，能夠提高鋼帶的摩擦系數(shù),，提高靜摩擦力，避免鋼帶打滑,。同時,，對鋼材本身的抗拉扯力，剛性,，抗磨損等性能有要求,，不是普通的鋼材，是特種鋼,。還要對生產(chǎn)鋼帶的特種鋼做鋼圈自動傳動,、無溶劑清洗以及鋼圈邊緣的激光熔化處理等多種措施。

多種措施下,，博世的鋼帶宣稱可以實現(xiàn)30萬公里設(shè)計壽命,，性能優(yōu)異。而生產(chǎn)鋼帶的相關(guān)技術(shù)專利,，也被博世握在手里,。其他車企想要，要么采購鋼帶成品,，要么花錢買技術(shù)授權(quán)自己生產(chǎn),。

若想繞過博士專利生產(chǎn)鋼帶，并不簡單,。因為鋼帶發(fā)展這么多年,，博世也是鋼帶龍頭，相關(guān)的技術(shù)路線早嘗試過,，也申請了許多相關(guān)專利,，基本把后來者的路堵死了。花費高額成本繞過,，CVT鋼帶本身也不賺錢,，并不是一個劃算的生意。

三,、新產(chǎn)品無法打破市場格局,，無法獲得訂單血本無歸，不值得,。

假設(shè)真的國產(chǎn)化CVT鋼帶,，商品生產(chǎn)出來自然要對外銷售。那么如何獲取訂單,，就是一個難題,。

像萬里揚，本田,，豐田,，斯巴魯?shù)葘︿搸в行枨蟮膹S商，為什么要拋棄成熟可靠的博世,，轉(zhuǎn)頭去選擇一個剛剛研發(fā)出CVT鋼帶的廠家,？貿(mào)然更換供應(yīng)商，需要根據(jù)新供應(yīng)商產(chǎn)品的特性,，改變裝配流程,，改變質(zhì)檢標(biāo)準，重新培訓(xùn)員工,，甚至還要更改流水線,。裝配出成品后，還要承擔(dān)極有可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題,，承擔(dān)售后維修成本,，實屬牽一發(fā)動全身的大事。若是選擇原有供應(yīng)商,，就可以問題,。

所以，在目前CVT鋼帶市場固定的情況下,，貿(mào)然入局,，得不到客戶認可，拿不到訂單,，賺不到錢,，撐不了多久。

四,、新能源時代,，傳統(tǒng)變速箱將被拋棄,，生產(chǎn)CVT鋼帶沒必要。

在禁售燃油車,，發(fā)展新能源車的大勢下,，純油車會被插混車，純電動車取代,。作為油車核心零部件的變速箱,，無論是DCT， AT或是CVT無極變速箱,，都會消失。

現(xiàn)在常見的混動車,，如卡羅拉雙擎,，豐田IMMD混動，比亞迪DMi超級混動,，用的變速箱叫做E-CVT無極變速箱,。雖然帶CVT的字眼，里頭卻沒有鋼帶,，變成了齒輪,，離合器，機電模塊,。目前新能源車的滲透率已經(jīng)超過了30%,，每年遞增，蠶食整個純油車市場,，CVT鋼帶的市場份額可以預(yù)見會越來越低,。

更干脆的是純電動車，完全取消了傳統(tǒng)的變速箱,，僅使用單速變速箱,，純齒輪結(jié)構(gòu)，高端的會加機電單元,，離合器,，差速鎖，就是沒有CVT鋼帶,。

可見,，純油都要被淘汰了，變速箱也不行了,，還生產(chǎn)與之配套的CVT鋼帶,，實屬不智。

最后：中國之所以不生產(chǎn)CVT鋼帶,，是出于市場大勢考慮,，覺得沒市場,，賺不了多少錢，沒必要花費人力物力攻克專利壁壘,，就為了所謂的意氣生產(chǎn)CVT鋼帶,。