|
CVT是一個讓人又愛又狠的變速箱,，沒有動力中斷平順至極的換擋過程,，至今無可比擬，但是CVT那條鋼帶在拉扯摩擦中又容易過熱,，如果扭矩過大還會打滑,。
很多人擔(dān)心CVT不耐用，比如有人說CVT激烈駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)各種保護(hù),，還有買CVT的車主說,，自己開了幾萬公里就出故障，嚴(yán)重的直接斷鋼帶,，所以還是怕自己哪天也中招,！要把CVT耐不耐用的問題講清楚，首先還是得從CVT的種類說起,，沒錯,！CVT也分類。怎么去區(qū)分CVT類型呢,？這一切要從傳動帶說起,，一說傳動帶首先還要提博世！CVT的傳動帶最常見的就是帶傳動式（業(yè)內(nèi)叫推式）,，看起來好像很復(fù)雜,，其實(shí)就是用鋼帶從兩側(cè)固定推片。這種帶傳動式鋼帶是荷蘭人（Hub van Doorne）發(fā)明的,，專利歸發(fā)明人創(chuàng)辦的公司（VDT）,，1995年持有帶傳動式專利的公司被博世收購了。雖然變速箱公司賣給了博世,，但最早用這種CVT變速箱的還是荷蘭的DAF公司,。博世收購VDT公司后，也一直在改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù),。博世不僅擁有帶傳動式的專利,，而且還有有非常豐富的產(chǎn)品可選。博世這種傳動帶有個規(guī)律,，傳遞的扭矩大,，鋼帶層數(shù)就多且推片寬。博世現(xiàn)在的傳動帶可以承受最大400N·m的扭矩,，所以有很多增壓發(fā)動機(jī)都敢匹配CVT,，日產(chǎn)天籟和英菲尼迪QX50搭載的2.0T發(fā)動機(jī),，最大扭矩380N·m，即便如此照樣匹配CVT,。博世這種傳動帶對兩側(cè)鋼帶要求很高,，鋼帶一斷那就撲街了！大家常說的CVT爆了,，就是鋼帶斷了,。當(dāng)然爆CVT都是個別案例，豐田和本田的CVT就沒聽說過這事,。帶傳動式也有個問題,，那就是打滑，豐田想了一個辦法,，它在CVT變速箱上加了一個齒輪（1擋）,，低速起步時直接由齒輪驅(qū)動，一旦到了中高速就切換成CVT變速箱驅(qū)動,，這樣鋼帶就避開了大扭矩起步的工況,。又因?yàn)?擋本身減輕了CVT鋼帶的任務(wù)量，因此鋼帶直徑不用做的特別大,，而且鋼帶的錐度也可以減小,，這樣就不需要皮帶輪給施加很大力去擠壓鋼帶，所以傳動效率反倒提高了,！這里想說是,，帶傳動式是目前應(yīng)用最廣泛的CVT，有個別車出現(xiàn)過問題,，但并非是帶傳動式本身結(jié)構(gòu)問題,，而是鋼帶性能不達(dá)標(biāo)，大部分CVT質(zhì)量都是過關(guān)的,！鏈?zhǔn)絺鲃訋У膶＠谏岣ダ帐种?，按照舍弗勒公布的?shù)據(jù)，鏈條傳動帶已經(jīng)生產(chǎn)了1200萬套,，數(shù)字看起來挺可觀,，但是相比帶傳動式就微不足道了！鏈?zhǔn)絺鲃訋Э雌饋韽?fù)雜,，其實(shí)就和自行車的鏈條差不多,，只不過這個鏈條是由1000多個扁環(huán)節(jié)鏈組成的。舍弗勒的鏈條式傳動帶不但結(jié)構(gòu)跟博世的帶傳動式不一樣,，連工作特點(diǎn)也不一樣,，它是靠鎖銷跟皮帶輪接觸。好處是，可以給鎖銷施加很大的擠壓力,，這樣CVT變速箱不會打滑,，而且鏈條本身就很堅固，比如很多四驅(qū)車的分動器就是鏈條傳動,，很多發(fā)動機(jī)也用正時鏈條，它的耐用性和強(qiáng)度自然不用擔(dān)心,。不過鏈條式卷繞半徑大,，傳動比不如帶傳動式高。鏈條式CVT成本更高,，出于好奇教授去網(wǎng)上查了一下,，原廠的鏈條價格大概7000多元。用鏈條式CVT的車很少,，奧迪就PASS,，因?yàn)樯洗鶤4和A6都停產(chǎn)了，現(xiàn)在還堅持用這種CVT的是斯巴魯,，貌似很少有斯巴魯車主反應(yīng)說變速箱不行的,。另外通用也開發(fā)了鏈?zhǔn)紺VT，包括昂科拉GX 1.3T 在內(nèi),，通用所有的CVT車型都是鏈?zhǔn)絺鲃訋А?/span>擔(dān)憂CVT可靠性完全是多慮,！首先CVT并不是什么新技術(shù)，它的歷史可以追溯到70多年前,，現(xiàn)在CVT的技術(shù)已經(jīng)非常成熟,，除了馴服不了大馬力車外，其它方面完全可以勝任家用的需求,。
|
