國家2016版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》頂層設(shè)計了“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道,，呼南高鐵主通道便是其中之一,。

呼南高鐵沿途經(jīng)過“呼和浩特～大同……永州～桂林～柳州～來賓～南寧”，其中“永州～南寧”段,，利用了已開通運營的設(shè)計時速200的衡柳鐵路和設(shè)計時速250的南柳客運專線,。(單擊圖片，然后長按圖片,，再點擊下方“原圖”,，查看清晰圖)

廣西壯族自治區(qū)認為時速200的衡柳鐵路速度慢，效率低,，檔次低,。自從國家公布2016版鐵路中長期規(guī)劃以來，廣西就一直在爭取時速350的“永州～南寧”高鐵,，后來進一步延伸為“衡陽～南寧”高鐵,。

湖南省在前幾年不溫不火，配合廣西爭取南衡高鐵不怎么積極主動,，呼南高鐵不經(jīng)過長沙,，湖南自然就不怎么感興趣，總是雷聲大雨點小,，年年喊開工,，偏偏就沒有開工。

但最近三年,，湖南態(tài)度發(fā)生了變化,，與廣西相向而行，共同努力,，在2021年讓南衡高鐵最終納入了中長期鐵路網(wǎng)的規(guī)劃研究項目,。下面這張國家發(fā)改委批復(fù)的長江中游城市群“十四五”發(fā)展規(guī)劃中的鐵路示意圖，已繪出了南衡高鐵的衡陽至桂林段(紅色虛線表示規(guī)劃研究線路),。

湖南已把南衡高鐵列入了“十四五”規(guī)劃研究項目,，廣西更激進已把南衡高鐵列入了“十四五”跨“十五五”規(guī)劃建設(shè)項目，詳見下面兩張圖,。

經(jīng)過后續(xù)消息的進一步確認,，國家層面只批準(zhǔn)了衡陽至柳州高鐵規(guī)劃,，南寧至柳州段仍然利用南柳250客運專線。國家層面可能認為南寧～柳州之間的客流量支撐不起“南衡350+南柳250”的四線并行高鐵,。實際上目前時速200的衡柳鐵路客流量并不多,，很流行的一個說法就是武廣高鐵長衡段過于擁擠，導(dǎo)致南寧難以開行更多北上東進的高鐵列車,。

下圖是2023年2月6日的高鐵列車的開行對數(shù),，衡陽至南寧各個路段的車流量不一致，桂林至南寧還說得過去,，不過總體上衡陽至南寧的車流量還是不足,。

國家層面的鐵路建設(shè)規(guī)劃最新政策文件，已明確要求嚴格控制高鐵平行線建設(shè),。一線高鐵運輸量未達設(shè)計容量80%時，禁止建設(shè)二線高鐵,，這將成為南衡350高鐵加快建設(shè)的絆腳石,。

小編認為，南衡高鐵“十四五”開工的可能性已經(jīng)沒有了,，5年后的邵永350高鐵建成開通,，將消除廣西北上東進的擁擠瓶頸，到那時如果“衡陽～永州～桂林～南寧”客流量增加較多,，達到了衡柳鐵路設(shè)計容量的80%,，南衡時速350高鐵就會水到渠成。祝廣西人民早日實現(xiàn)南衡高鐵“8小時進京8小時入滬”的美好愿望,。