高鐵出臺了新政,，規(guī)定高鐵利用率達不到80%，不準開平行線路,；只有省會,、特大城市，雙向客流密度達到1年2500萬人次以上,，時速才能采用350公里的標準,。那廣西目前的鐵路規(guī)劃中，影響最大的城市有哪些呢,？

首先,，廣西正在建設和規(guī)劃的350公里的高鐵項目并不多，貴南高鐵已經(jīng)在施工中,，基本上可以問題不太大了,，所以高鐵新政對于河池影響不大。

另外南玉城際鐵路是按照350公里時速的鐵路設計的,，這條鐵路還沒有得到鐵總的批準，因此前途還是有點波折的,。不過南玉鐵路的問題在于廣東,，如何對接南玉鐵路成為目前廣東各縣市的博弈之處，因此這條鐵路很可能會在廣西成為斷頭路,，緩建將成為最大的可能性,。所以如果南玉鐵路在廣西截止，那對于玉林的影響是比較大的,。南寧還有南廣鐵路可以行駛,，因此影響并不算非常大。

合湛高鐵原來預計是2021年動工的,，過幾個月就知道情況了。如果還是拖而不動,，則有可能是兩種情況,。一是緩建甚至停建，對于北海,、欽州、湛江,、南寧影響都比較大,。二是降速，影響雖然也大,，但是比沒有得好,，包海鐵路就會出現(xiàn)一截低速的鐵路。

衡南高鐵二線,，看到目前的政策來說，短期內(nèi)基本上沒有希望了,。本來是打算修建一條350公里的高鐵的,，由于客流量不夠大，加上原來的鐵路已經(jīng)有了一條,，不符合建設的要求,，所以5年內(nèi)是不太可能動工了,。這條鐵路影響南寧、柳州,、桂林北上的通道,。

除了這些高鐵外,，廣西其他350公里的時速的鐵路是沒有太多規(guī)劃的,。因此總體而言，目前南玉鐵路變數(shù)最大,，合湛高鐵其次,，貴南幾乎已成定局，衡南高鐵二線無望,。

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