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眾所周知,，20萬-30萬元價位段的純電動汽車市場,，是中高端新能源車企的兵家必爭之地。在這個細分市場,，特斯拉猶如一位強勢的守擂者,。那么，在這個兵家必爭的細分市場上,，又有多少對手敢于直面特斯拉,，向它發(fā)起挑戰(zhàn)呢？中汽中心數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉旗下走量車型Modle Y和Model 3分別占據(jù)著“2022年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”前兩名的位置,，而后面三位挑戰(zhàn)者均來自中國。接下來,，教授就為大家簡單復盤一下能夠在“2022年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”中有著一席之地的這五款車型吧,。特斯拉 Model Y以316515臺的上險量成績穩(wěn)坐“2022年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”頭把交椅，是這個價位段中當之無愧的王者,。相比起特斯拉 Model Y與其它車型拉開的巨大差距,，在“2022年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”位列第二的Model 3就讓對手們好追得多了。Model 3在2022年的上險量為125182臺,，與榜單第三名的上險量成績相當接近,。對于特斯拉Model Y、Model 3這兩款知名車型,，教授并不想聊太多外觀,、內(nèi)飾,、科技配置之類的東西,。因為在教授看來，對特斯拉感興趣的朋友想必早就已經(jīng)了解透了,，對它不感興趣的朋友也沒有興趣了解,。教授想在這里跟大家聊的是，今年年初國內(nèi)大多數(shù)新能源車企都選擇漲價,，而特斯拉卻進行了一波反向操作,，來了一波全系車型大降價。其中,，Model Y在1月6日直降近6萬元,，其價格區(qū)間降到了25.99萬-35.99萬元；Model 3也降了5萬元,，售價區(qū)間降到了22.99萬-32.99萬元,，直接將這款車型的價格拉到了新低,。據(jù)了解，當特斯拉官宣降價之后,，它在部分城市的訂單數(shù)環(huán)比12月漲幅超過了500%,，直接威脅到這個價位區(qū)間的眾多中國品牌中高端純電動汽車的生存地位。當然,，頻繁降價給特斯拉帶來的影響有利有弊,。事實上特斯拉為了刺激銷量早在去年，特斯拉Model Y的各款細分車型就先后經(jīng)歷了5次調(diào)價,。算上今年1月6日這次,，它的長續(xù)航版車型在近半年內(nèi)有著近9萬元的價格差。這么一想,，也難怪會有那么多特斯拉用戶因為降價而維權(quán),。比亞迪 漢EV在2022年的上險量為116018臺，位列榜單第三名,，是上險量最接近Model 3的車型,。值得一提的是，它的上險量在追趕Model 3的同時,，也與其它同價位自主品牌純電動汽車拉開了巨大差距,。和特斯拉Model Y、Model 3一樣,，保有量巨大的比亞迪漢EV同樣是一款不需要過多贅述無聊參數(shù)的經(jīng)典車型,。教授想在這里跟大家聊的是，漢EV的成功,，給特斯拉Model 3以及傳統(tǒng)合資B級車,、乃至是豪華品牌車型帶來的威脅。在教授看來,，如果說擁有極致性能表現(xiàn),，超強科技屬性的特斯拉Model Y、Model 3是攪渾電動車市場的鯰魚,，那么主打豪華氛圍,、擁有越級用車體驗的漢EV就是一條攪渾中高端轎車市場的鯰魚。漢EV的售價區(qū)間為21.78萬-33.18萬元,，定位為中大型轎車,。從價位上來看，它與傳統(tǒng)合資品牌中高端車型,，以及豪華品牌中端車型高度重合,。這也就意味著，在2020年橫空出世的漢EV,，在2022年能夠收割116018臺的上險量,，本身就是在擠壓合資,、豪華汽車品牌的生存空間，而這是中國品牌在中高端汽車領(lǐng)域多年以來都未曾有過的壯舉,。當然,，品牌向上是不少中國車企的發(fā)展趨勢，置身于中高端市場,，擠壓合資,、豪華品牌市場的遠遠不止比亞迪和它的漢EV。例如,，吉利旗下的極氪汽車在這方面的表現(xiàn)也相當不錯,。極氪 001作為一款卡位上榜的車型，它以71441臺的交付量成績殺進了榜單第四名,。之所以說它“卡位上榜”,，是因為它去年的起售價就已經(jīng)達到29.9萬元，到了2023年隨著新能源汽車補貼退坡,，它的售價區(qū)間已經(jīng)漲到了30萬-40.3萬元,。因此，如果以今年的標準來看,，它壓根不應(yīng)該出現(xiàn)在我們今天盤點的這張“2022年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”榜單中,。值得一提的是，如果說比亞迪 漢EV擠壓的是合資,、豪華品牌車型的生存空間,，那么定價在30萬元以上的極氪 001瞄準的就是更高級別的豪華品牌市場份額。要知道,，30萬以上的價位段已經(jīng)不是絕大多數(shù)合資品牌能夠涉足的細分市場了,。從豪華品牌電動車的銷量上來看，極氪 001能夠在眾多傳統(tǒng)豪華品牌列強手中拿下71441臺的上險量,，它就已經(jīng)相當成功了,。對了，需要糾正一下,，在當今的新能源汽車領(lǐng)域,，似乎各大中國車企才是西方傳統(tǒng)車企眼中真正需要警惕的“東方列強”,。如果說極氪001是靠卡價格入榜,，那么售價區(qū)間為23.99萬-28.59萬元的小鵬P7就是榜單前五名當中唯一一款所有車型都符合榜單定語的車型了。說實話,，造車新勢力往往是智能電動汽車的開路先鋒,，而以智能駕駛為主要賣點的小鵬汽車更是汽車智能化的領(lǐng)頭羊之一。有意思的是,，小鵬P7作為小鵬汽車的主力車型,，它卻已經(jīng)有近3年的時間沒有經(jīng)歷換代了,。更令教授訝然的是，小鵬P7作為一款上市近3年未曾換代的新勢力電動車,，它在2022年仍然能以58862臺的上險量成績擠進榜單第五名,。不得不說，它的生命力在造車新勢力車型當中真的是相當頑強了,。我們從小鵬P7往年的交付數(shù)據(jù)就能夠看得出來,，隨著時間的推移，小鵬P7也需要階段性改款或換代來鞏固自己的地位,。要知道,，盡管OTA可以讓小鵬P7的軟件煥然一新，但像激光雷達,、車機芯片等智能硬件卻始終限制著它在智能化方面的想象空間,，而智能汽車最重要的就是對未來的想象空間。所以,，小鵬P7還是趕緊換代吧,。如果只看新能源車企總體銷量的話，比亞迪確實能夠通過群狼戰(zhàn)術(shù)將特斯拉這樣的強龍打得滿地找牙,，但如果我們把銷量細分到具體價位段的具體車型上就會發(fā)現(xiàn),，特斯拉在同級別同價位車型當中還是那么強勢無比。當然,，在特斯拉之后,，中國已經(jīng)有了眾多能夠在20萬-30萬元價位段一展身手的優(yōu)秀車型，這本身就是一件令人欣慰的事情,。至于中國車企什么時候才能真正在銷量上對等硬剛特斯拉,，那還得讓子彈再往前飛一會兒。對了,，最后再提一嘴,，特斯拉除了Mdoel Y、Model 3之外,，目前似乎也沒有其它在銷量方面更能打的車型了,。
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