對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力,，而這些外力的大小都是隨機的,、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能,。

汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術上保證汽車的安全行駛,，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構,。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置,。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置,。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的,，故又稱手制動裝置。

行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車,。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動,。但是，有時在緊急情況下,，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果,。有些特殊用途的汽車和經常在山區(qū)行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱,，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置,，以便在下坡時穩(wěn)定車速。

按照制動能源情況,，制動系還可分為人力制動系,、動力制動系、和伺服制動系等3種,。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源,；動力制動系以發(fā)動機動力所轉化的氣壓或液壓作為制動能源；而伺服制動系則是兼用人力和發(fā)動機動力作為制動能源,。此外,，按照制動能量的傳遞方式,，制動系又可分為機械式、液壓式,、氣壓式和電磁式等到幾種,。

在汽車制動系統(tǒng)中，制動器是汽車制動系中用以產生阻止車輛運動或運動趨勢的力的部件,。汽車所使用的制動器都是摩擦制動器,，也就是阻止汽車運動的制動力矩來源于固定元件和旋轉工作表面之間的摩擦 。

形式分類

鼓式制動器

鼓式制動器

鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動方式,，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯,，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張,，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉,。

汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵、活塞,、剎車片和鼓室組成,，剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,，使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果,。

盤式制動器

近年來，汽車速度在不斷提高,，貨車和大客車的總重不斷增加。另外,，轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎,，使制動器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩(wěn)定能較好的盤式制動器的日益增多,。而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種,。

盤式制動又稱碟式制動，其工作原理可用一只碟子來形容,，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時,碟子也會停止旋轉．汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時,，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞,將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。

盤式制動器

碟式剎車碟式剎車有時也叫盤式剎車,它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種,。

通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風盤還在盤面上鉆出許多圓形通風孔,，或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔．通風盤式剎車利用風流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優(yōu)點是在高速剎車時能迅速制動,，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車,制動效能的恒定性好,便于安裝像ABS那樣的高級電子設備．鼓式剎車的主要優(yōu)點是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便于維修,、由于鼓式剎車的絕對制動力遠遠高于碟式剎車,所以普遍用于后輪驅動的卡車上.

電控單元

ABS防抱死制動系統(tǒng)是一種汽車電子系統(tǒng)，它包括一個電子控制單元,、數(shù)個輪速感應器和一個內含電磁閥的閥門總成,。電子控制單元通過輪速感應器傳來的脈沖變動來掌握車輪的運行狀況,。當某一個車輪有可能產生抱死狀態(tài)時，電子控制單元就會向電磁閥發(fā)出指令,，使其通過快速開關來達到控制剎車,，調整轉速的目的。

一般來說,，這種快速開關閥門的動作每秒鐘可達12次之多,。某些高級車型的ABS可以擁有四套回路系統(tǒng)，即“四回路ABS”,。這種高科技產品主要有電子式和機械式兩種類型,。電子式安全系數(shù)較高，價格也高,，原來只是配置在大型豪華轎車之上,，中小型普通轎車也開始配置；機械式安全系數(shù)較低,，價格也低,，一般只在商用車上使用。

在我國,，東風汽車公司自1992年開始組織開發(fā)ABS,，并于1995年12月通過技術鑒定。四川車安技術開發(fā)公司研制的“車安”牌ABS,，已經在部分微型車上使用,。ABS已成為20世紀汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS的時代已經為期不遠,。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時曾經比方說：“沒有制動器就不可能有汽車”,。

可見，汽車的制動系統(tǒng)與人自制力一樣,，都是須臾不可離開的東西,。但是，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用,，卻容易導致汽車輪胎的抱死,。當輪胎被抱死之后，由于慣性,，汽車仍然會在路面上滑行一段距離,。輪胎由滾動變?yōu)榛校ゲ料禂?shù)增大,，附著系數(shù)降低,，汽車橫向位移，極易導致磨損,、爆胎,、側滑,、甩尾等事故的發(fā)生。

為了克服傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象,，人們發(fā)明了ABS防抱死制動系統(tǒng)（Anti—lock Braking System）,。該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時，既保持輪胎轉動,，又防止輪胎抱死,，以維持最大的剎車力量；同時也對車輪進行迅速,、準確,、有效、安全的控制,，使車輪的縱向附著系數(shù)達到峰值,，側向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)，從而達到提高制動速度,、縮短制動距離,、穩(wěn)定制動方向、防止車輪抱死的效果 ,。

維護

一級維護的時機一般按汽車生產廠家推薦或規(guī)定的行駛里程或使用時間進行,。一級維護的間隔里程約為7500km15000km或6個月，以行駛里程或使用時間先達到為準,。一級維護由專業(yè)維修工負責執(zhí)行,。其作業(yè)中心內容除日常維護作業(yè)外，以清潔,、潤滑,、緊固為主，并檢查有關制動,、操縱等安全部件。

失靈處理

當發(fā)生制動失效時,，司機首先要保持沉著冷靜,，切莫驚慌失措。正確的措施是：在根據路況和車速控制好方向的同時迅速減檔,。高速檔搶入直接檔再迅速搶入中速檔,，這時發(fā)動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔,，然后用手制動控制車輛停住,。如手制動效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應適時減入中,、低速檔,。

保持足夠的動力駛上坡頂停車,。如需半坡停車，應保持前進低檔位,，拉緊手制動,，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪,，如有后滑現(xiàn)象,，車尾應朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊急信號燈以引起前后車輛的注意和避讓,。這里,，要指出的是那種不減速就直接往山坡上靠的措施是極其危險的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并容易被山坡反彈造成碰撞和翻車,，而且很多路段并沒有山坡,，所以利用發(fā)動機牽引阻力來控制車速才是明智和正確的，而現(xiàn)代車輛的變速同步裝置也給快速強行搶檔提供了方便性和可靠性,。

此外,，值得提及的是車輛在下長坡，陡坡時不管有無情況都應輕踩一下制動,，它的好處在于一是檢驗一下制動性能,，二是一旦發(fā)現(xiàn)制動失常可以贏得控制事故的時間,，減少驚慌情緒,，做到冷靜控制車輛。其實這也稱之為預見性制動,。您千萬可別小看這一腳預見性制動,，車輛在行駛中各種故障都有可能發(fā)生，制動失效也不例外,，預見性制動可使我們在突發(fā)故障時化險為夷,，轉危為安 。

動力性

在進行汽車交易的過程中,，必須要進行路試,，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性,，那么,，什么是汽車的動力性呢？

汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程,，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能,，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對于道路來說,，必須要是良好的路面,，水平或是坡路都可以，運動方式可以采取直線行駛的過程,，對于外力因素來說,，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力,。

對于運動能力來說,，主要有三個方面的指標，比如汽車的最高車速,，加速時間,，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛,，如果能夠達到最高的行駛速度,，我們就叫最高車速。對于加速時間來說,，通常是在原地起步的加速時間,，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力,?！皌”表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步,，逐漸進行換檔位處理,，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間,。就是原地起步的時間,。超車的加速時間也可以用“t”來進行表示，最高的次高檔位的一些車,，其車速在30或是40左右,，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示 。

發(fā)展方向

（1）我國較好的經濟環(huán)境為汽車零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力保障

現(xiàn)階段,，經濟全球化帶動的國際產業(yè)分工有利于我國在全球配置資源,；我國消費結構升級帶動產業(yè)結構升級和城市化發(fā)展等內需因素增長強勁；我國經濟體制改革進一步加快,，政府在市場經濟條件下的宏觀調控能力和水平不斷提高,。這些長期有利因素將支撐我國宏觀經濟進入新一輪上升期,，為汽車零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力保障,。

（2）汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展

未來幾年我國汽車產銷仍將保持較高的增長速度，汽車保有量也將持續(xù)增長，這為我國汽車零部件產業(yè)提供了一個廣闊的發(fā)展空間,。

（3）產業(yè)政策促進了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展

近年來,，我國加大了對汽車零部件行業(yè)支持的力度?！捌囮P鍵零部件開發(fā)制造”被列入了《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè),、產品和技術目錄（2000年修訂）》。 2005年4月1日起執(zhí)行的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》規(guī)定,，“對具有整車特征的進口零部件將按整車征稅,。其中對汽車制動系統(tǒng)（制動主缸或氣制動閥、助力器總成,、前制動器總成,、后制動器總成、防抱制動系統(tǒng)ABS的閥體和ECU總成）達到或超過進口件總界定數(shù)量4,，即視為構成總成(系統(tǒng))特征”,。該規(guī)定有利于提高汽車制動系統(tǒng)產品的國產化率，而且跨國汽車公司和零部件企業(yè)為了減少進口關稅,，降低成本,，也將增大在我國的生產、采購份額,。 2006年12月,，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《國家發(fā)展改革委關于汽車工業(yè)結構整意見的通知》，該政策的實施有利于汽車零部件行業(yè)的有序發(fā)展及結構調整,。

（4）全球化采購為我國汽車零部件行業(yè)提供了新的發(fā)展機遇

在汽車產業(yè)全球化過程中,，我國汽車零部件行業(yè)已開始融入國際大循環(huán)，進入全球采購體系,。許多國際著名汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭大量從我國進口汽車零部件以滿足本國的需要,，這為我國汽車零部件行業(yè)提供了良好的發(fā)展機會。

（5）技術的發(fā)展拓寬了行業(yè)的發(fā)展空間

傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)和電子化技術的結合,，將是未來汽車制動系統(tǒng)產品的發(fā)展趨勢,。擁有核心技術和自主研發(fā)能力的汽車制動系統(tǒng)企業(yè)將能獲得更大發(fā)展空間 。