筆者的上篇《現(xiàn)代文明擋不住,，電燈進(jìn)了皇家苑》,，介紹了在現(xiàn)代工業(yè)文明的沖擊下，皇家禁苑的中南海,，也引進(jìn)了發(fā)電機(jī)和電燈,。本篇將繼續(xù)介紹宮廷禁苑引入的另一個(gè)更加令國人石破天驚的洋玩意兒---小鐵路。

  鐵路進(jìn)入中國最初很難

  鐵路是供火車行駛的軌道路線,，最早出現(xiàn)在19世紀(jì)初的英國,。

  1865年北京發(fā)生了一件大事，英國商人杜蘭德未經(jīng)朝廷允許在宣武門外鋪設(shè)了一段長(zhǎng)度為500米的鐵路,。此事一出,，京城嘩然，清政府把這段鐵路視為“妖物”,，以“見者詫駭,，謠諑紛起”向慈禧請(qǐng)旨，把這段剛竣工的鐵路拆除了,。

  關(guān)于杜蘭德為什么要修建鐵路,，史料沒有明確記載，只能推測(cè)：杜蘭德想要通過這種便捷的交通形式作為廣告宣傳，以攫取更多的利益,。

  在京城修建鐵路計(jì)劃失敗了,，英國人又打起了通商口岸的主意。1866年,，英國公使向清政府提出修建從上海到吳淞口鐵路的申請(qǐng)。清政府以多種理由拒絕了英國公使的申請(qǐng),，修建鐵路的事情被再次擱置,。

  到了1875年，在上海的怡和洋行模糊概念,，假借修橋補(bǔ)路的名義,，修建了一條30公里的淞滬鐵路。鐵路開通的時(shí)候,，民眾紛紛涌去看火車,。不過清政府不能接受這樣一個(gè)“怪物”，花錢把鐵路“贖回”后拆毀,。拆下的枕木鋼軌原打算運(yùn)往臺(tái)灣修建鐵路,，但是臺(tái)灣的鐵路一直沒有修成。

  幾次修建鐵路都以失敗告終,，其原因都是沒有獲得清政府的支持,，尤其是缺少慈禧太后的支持。

  在1877年,，國內(nèi)第一條鐵路終于正式立項(xiàng)了,，這條鐵路從唐山到胥各莊，稱為“唐胥鐵路”,。1881年,，鐵路修建完成，全長(zhǎng)9.7公里,，主要負(fù)責(zé)運(yùn)送煤炭,。

  不久之后，胥各莊鐵路修理廠的技術(shù)人員自己動(dòng)手設(shè)計(jì),，利用廢棄鍋爐大膽進(jìn)行改造,，試制出中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)。1881年6月9日,，中國制造出的第一輛蒸氣機(jī)車噴氣運(yùn)行了,。

  為堵住頑固派之嘴，修路派們命人在機(jī)車頭上刻了一條龍,，稱之為“龍?zhí)?span lang='EN-US'>”機(jī)車,。這臺(tái)蒸汽機(jī)的引力僅有100多噸，體形也不大，全長(zhǎng)只有5．73米,，每小時(shí)只能行駛5公里,，并不比驢馬車快多少，但它宣告了鐵路和火車這件新生事物,，在中國大地上的出現(xiàn),。

  由于清廷在諭旨中明文規(guī)定，不準(zhǔn)在鐵路上使用蒸汽機(jī),，以免大聲呼鳴驚了“龍脈”,，于是便出現(xiàn)了運(yùn)輸工人用驢、馬拉著煤車在鐵道上滑行的可笑之舉,。

唐胥鐵路建成之初,，騾馬在鐵路上拉運(yùn)煤車廂的“壯舉”。

  1882年由于開平煤礦的產(chǎn)量由1881年的3600噸猛增到38000噸,，馬拉驢拖實(shí)在是力不勝任,。他們又重新設(shè)計(jì)和指導(dǎo)制造了另一臺(tái)機(jī)車，這臺(tái)機(jī)車設(shè)計(jì)較前輛要規(guī)范得多,、制作也比較全長(zhǎng)5.69米,，只有三對(duì)動(dòng)輪而沒有導(dǎo)輪和從輪。牽引能力為100噸,，時(shí)速30公里,。大大提升了運(yùn)輸煤炭的能力。

  清朝第一位力主修鐵路者是李鴻章淮軍的將領(lǐng)劉銘傳,，他曾任清廷駐臺(tái)灣的首任巡撫,，光緒五年因病休致還里。光緒六年（1880年）,，因中俄邊境形勢(shì)吃緊,，他被清廷召回京師商議軍事，抵京后上條陳,，力主中國修建鐵路,，并提出了修建北京至漢口、北京至浦口的南線,，和北京至沈陽,、北京至甘肅的北線。

  慈禧太后將其上疏發(fā)給直隸總督李鴻章,、兩江總督劉坤一議覆,，李鴻章肯定了建鐵路的好處，又指出如借外債修鐵路,，要防止洋人把持路權(quán),。劉坤一則以鐵路阻礙民生厘稅加以反對(duì),，此后清廷發(fā)生持續(xù)多年的修路與反修路的論戰(zhàn)。

  對(duì)劉銘傳,、李鴻章提出的修路建議,，朝中大臣首先提出反對(duì)的是內(nèi)閣學(xué)士張家驤、御史洪良品,，廷臣中附和者日眾,，慈禧太后遂乃罷修路之議。

  從光緒六年劉銘傳上疏到光緒十三年（1887年）,，中國境內(nèi)已建成商辦的唐胥鐵路,，雖然只有9.67公里，但是運(yùn)營(yíng)正常,，顯著促進(jìn)了物資流通，商旅往來,，在中國近代工業(yè)發(fā)展史上留下了輝煌的足跡,，不啼石破天驚之舉。

中國最早的鐵路—唐胥鐵路（示意圖）

  光緒十年（1884年）爆發(fā)中法戰(zhàn)爭(zhēng),，中方因運(yùn)輸不力,，幾致敗局。翌年與法國議和,，清廷又議整頓防務(wù),。李鴻章重新提議招商集股，籌資修鐵路,；大學(xué)士左宗棠附和,。同年冬，李鴻章再次提議修山東陶城至臨清鐵路,，被漕運(yùn)總督崧駿等人上書制止,。

  光緒十三年（1887年），醇親王奕譞以總理海軍衙門事務(wù)大臣身份,，與兵部郎中曾紀(jì)澤聯(lián)名上疏要求修鐵路,，清廷乃批準(zhǔn)將唐胥鐵路延伸至天津，光緒十四年建成通車,。

  修路派隨即由李鴻章代粵商陳承德奏陳,，請(qǐng)接修津通鐵路，與津唐鐵路連為一體,。但戶部尚書翁同龢,、禮部尚書奎潤(rùn)、內(nèi)閣學(xué)士文治,、徐會(huì)灃,、御史余聯(lián)沅,、洪良品、屠守仁等接連上疏阻諫,。慈禧太后于光緒十四年十二月二十日及光緒十五年正月十五日,，將請(qǐng)停辦鐵路折七件先后發(fā)總理海軍衙門，會(huì)同軍機(jī)處議覆,。

  此時(shí),，修路派除了醇親王奕譞、北洋大臣李鴻章外,，又得到兩廣總督張之洞和時(shí)任軍機(jī)大臣揆首的禮親王世鐸支持,。光緒十五年初，奕譞,、世鐸聯(lián)名會(huì)奏,，猛烈抨擊反修路派。

  慈禧太后將該奏文發(fā)給曾國荃,、張之洞,、臺(tái)灣巡撫劉銘傳等人，令“按切時(shí)勢(shì),，各抒所見,，迅速覆奏”。

  劉銘傳,、張之洞很快建議修鐵路,。反修路派的主要代表人物之一翁同龢此時(shí)態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，提出先于邊地試行,，以便運(yùn)兵,。李鴻章更進(jìn)一步提出興辦工廠，為大規(guī)模修鐵路做準(zhǔn)備,。

  光緒十五年（1879年）八月,，光緒帝親政后發(fā)出上諭，派李鴻章,、張之洞會(huì)同海軍衙門“妥籌開辦”,，修路派取得了初步勝利。 

  西苑鐵路就是在此背景下誕生的,。“三海”工程由光緒帝生父,、醇親王奕譞總負(fù)責(zé)。奕譞還是海軍衙門總理大臣,，李鴻章便利用自己海軍衙門會(huì)辦大臣的身份,，爭(zhēng)取奕譞，說服慈禧,，得以在西苑修建鐵路,。

  此舉,，是為了讓身為清朝最高統(tǒng)治者的慈禧體驗(yàn)火車的便利、支持國內(nèi)修建鐵路,，可謂用心良苦,。后來事實(shí)證明，西苑鐵路的修建,，對(duì)促使慈禧太后從猶豫轉(zhuǎn)為支持修路,，起了相當(dāng)?shù)淖饔谩?/span>

  西苑鐵路的修建

  西苑鐵路南起中海紫光閣，沿中海西岸北行,，穿越中海的北門福華門,，進(jìn)入北海的西南門陽澤門，沿北海西岸北行,，到極樂世界往東,。從龍澤亭以北經(jīng)闡福寺、浴蘭軒,、大西天,，到鏡清齋（今名靜心齋）前的碼頭為終點(diǎn)。因位于大內(nèi)西苑三海（即今中南海和北海公園的總稱）內(nèi),，故名西苑鐵路,。

西苑鐵路路線示意圖

      戶部尚書翁同龢《翁文恭公日記》載：“光緒十四年十一月初六日,，合肥以六火輪車進(jìn)呈（五進(jìn)上,、一送邸）,，今日呈太后御覽,。今紫光閣鐵路已成，未知可試否也,？是為權(quán)輿,，記之。”（合肥指李鴻章,，李鴻章是安徽合肥人）,。

  “光緒十四年十一月十一日。觀新進(jìn)之火輪車,，約長(zhǎng)三四丈,，狹長(zhǎng)，對(duì)面兩列可容二十八人,，凡三輛,。又觀機(jī)器車，不過丈余,。此天津所進(jìn),。三輛留西苑,，三輛交火器營(yíng)收，昨日甫到也,。”

  可見該鐵路光緒十四（1878年）年十一月初已建成,，十一月初六日客車六輛、機(jī)車頭一輛已運(yùn)到北京,，車廂兩側(cè)各有一排十四個(gè)座位,，鐵路為法式窄軌鐵路。

紫光閣鐵路途經(jīng)大西天（西天梵境）南側(cè)

  中國第一歷史檔案館藏輿圖中,，有《北京中海福華門內(nèi)修造車塢,、鐵路尺寸圖樣》、《北京北海至中海鋪修鐵路圖樣》,，均為紙本墨繪平樣圖（平面圖）,。

  《北京中海福華門內(nèi)修造車塢、鐵路尺寸圖樣》繪有沿中海西岸,，紫光閣以東,，南起瀛秀園以東，北到福華門內(nèi)的一條短線,。貼說注明全長(zhǎng)二百五十七丈,，起點(diǎn)和終點(diǎn)各有長(zhǎng)十二丈、寬五丈的灰土站臺(tái),，南段有一長(zhǎng)五丈八尺的回車直路,，北段紫光閣以北有長(zhǎng)二十八丈二尺的回車鐵路，穿越集靈囿的三座門中的南門,，向西南通往車塢,。

  此圖所繪當(dāng)即翁同龢光緒十四年十一月初六日所見的紫光閣鐵路，路成后遂將“火輪車”和“機(jī)器車”“呈太后御覽”,。

  史料記載,，當(dāng)時(shí)法國為了贏得慈禧太后對(duì)鐵路建設(shè)的支持，經(jīng)過李鴻章的斡旋,，法國新盛公司為慈禧太后特意制作了一列極為精美的丹特型機(jī)車,。以六千銀元的極低價(jià)格，“賣”給李鴻章,，包括“小火車一列,，上等極好座車一輛，上等座車二輛,，中等座車二輛,，機(jī)車一輛，行李車一輛,，陳設(shè)華美,，制作精良,，器具材質(zhì)光潔”。

 專為慈禧制作的“上等極好車廂”

      車輛運(yùn)到紫光閣后,，慈禧太后要親自乘車,。于是向北鋪設(shè)了較長(zhǎng)的延伸線，形成了西苑鐵路全線,。

  《北京北海至中海鋪修鐵路圖樣》繪制了包括中海北部和北海的西苑鐵路全線,，是該工程的設(shè)計(jì)總圖。根據(jù)該圖的貼說,，西苑鐵路全線總長(zhǎng)為七百八十九丈七尺（合2632.3米）,。其中活鐵路（即用時(shí)現(xiàn)安的鐵路），總長(zhǎng)二十四丈四尺（合81.3米）,，固定鐵路總長(zhǎng)七百六十五丈三尺（合2551米）,。

  活安鐵路共分三段：一段在福華門內(nèi)，一段在福華門和陽澤門之間,，一段橫跨在闡福寺前的神路上,。

  分兩期修筑，安三段活鐵軌

       西苑鐵路全線并非都是在光緒十四年（1888年）建成,。那年建成的只是翁同龢見到的紫光閣鐵路，即《北京中海福華門內(nèi)修造車塢,、鐵路尺寸圖樣》所繪線路,。

西苑鐵路北海段線路示意圖

  首先動(dòng)工的，是紫光閣前全長(zhǎng)一華里半的路段,，時(shí)稱紫光閣鐵路。據(jù)中國第一歷史檔案館所藏“北京中海福華門內(nèi)修造車塢,、鐵路尺寸圖樣”及其貼說,，該路全長(zhǎng)257丈。以清營(yíng)造尺一尺合0.32米計(jì)算,，共長(zhǎng)822米,，約一華里半。

  紫光閣鐵路建成日期,，以前文章尚付諸闕如,。《翁同龢日記》1888年12月8日記載,， 當(dāng)日直隸總督李鴻章進(jìn)奉六節(jié)車廂,，日記還有“今紫光閣鐵路已成”之語,。因此，以往多據(jù)此推斷紫光閣鐵路建成時(shí)間為當(dāng)年12月,。但據(jù)清宮檔案,，紫光閣鐵路建成時(shí)間可能更早一些。當(dāng)年11月27日火車車庫合龍,，醇親王為此獎(jiǎng)賞有關(guān)工匠,，“頭目每名賞錢四吊; 匠人賞錢二吊至四吊;壯夫賞錢一吊”。車庫建成,，意味著紫光閣鐵路基本修竣,。

  車庫位于中海紫光閣北的時(shí)應(yīng)宮旁，用于檢修和存放小火車,。為此專門設(shè)計(jì)了一條岔道,，直通車庫。根據(jù)現(xiàn)存輿圖,，車庫有11開間,，進(jìn)深約有5米，每間各寬約3.5米,，總長(zhǎng)不到40米,，確實(shí)是小型車庫。

  只有822米長(zhǎng)的紫光閣鐵路,，自然無法展開火車,。為此，慈禧下旨修建位于北海內(nèi)的西苑鐵路二期工程,。

  西苑鐵路二期沿北海西岸和北岸延伸,，路基工程復(fù)雜，加上火車不能拐小彎而必須拐大彎,，因此除了鋪墊增寬泊岸,、開刨有礙土山、挪修取直道路外,，還要砍去不少樹木,、添修大小涵洞和石平橋等。為此,，動(dòng)用了駐扎在西山的健銳,、火器兩營(yíng)的士兵。全線貫通后,，在終點(diǎn)鏡清齋還修建了黃瓦頂?shù)男⌒突疖囌菊纠?，至于起點(diǎn)和終點(diǎn)兩站臺(tái)，則為灰土砌成。

  二期鐵路的開工日期,，據(jù)中國第一歷史檔案館所藏《奉宸苑記事簿》,，由風(fēng)水先生所定。1888年12月13日,，總管太監(jiān)李蓮英口傳慈禧懿旨:“自福華門,、陽澤門起，西泊岸添安鐵路,，量度地勢(shì)辦理,。”經(jīng)與李蓮英相熟的風(fēng)水先生何英年踏勘，由陽澤門至極樂世界段于1889年1月14日動(dòng)工,；極樂世界至鏡清齋一段,，因“本年方向不宜”，則在春節(jié)之后的2月9日開工,。

  據(jù)清宮所藏“北京北海至中海鋪修鐵路圖樣”及其貼說,，北海內(nèi)鐵路總長(zhǎng)472丈，合1510.4米,。加上此前修好的紫光閣鐵路,，可知西苑鐵路總長(zhǎng)2332米，共4.7華里,，而不是廣為流傳的三華里多,。

  這2332米鐵軌中，包括四十九丈二尺(合157米)活安鐵路,。所謂“活安鐵路”,，就是當(dāng)小火車通行的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行組裝，不用時(shí)可立即拆掉,。它共分為三段：一段在福華門(原中海北門,，與陽澤門相對(duì),，今已不存)內(nèi);一段在福華門與陽澤門(今北海公園西南門)之間,；另一段則橫跨于闡福寺前的神路上。

  福華門,、陽澤門之間為貫穿東西的交通要道,，平時(shí)車水馬龍,，又是西苑鐵路必經(jīng)之地,。鐵路固定安裝,，車馬人流就會(huì)非常不便，故設(shè)計(jì)者采用了“活安鐵路”,。此辦法雖麻煩,，但便于東西向來往。橫跨闡福寺神道的“活安鐵路”長(zhǎng)約14米,。之所以也要做此設(shè)計(jì),，是因?yàn)殛U福寺為清帝每年舊歷十二月至次年正月舉行“書福”盛典,、祈求蒼天賜福之所。舉行典禮之日,，定要拆除鐵路,，故也采用“活安鐵路”。

  西苑鐵路全線建成并通車應(yīng)是在光緒十五年（1889年）,。據(jù)光緒十四年《奉宸苑記事簿》,，“光緒十四年十一月十一日李總管（李蓮英）口傳，奉旨：自福華門,、陽澤門起,，西泊岸添安鐵路，量度地勢(shì)辦理,。”“光緒十四年十一月二十六日呈遞奏事官英年謹(jǐn)看得：北海安設(shè)鐵路,，由陽澤門至極樂世界系庚酉辛方，小寒后,，天月二德在寅,，宜修造西方，謹(jǐn)擇于本年十二月十三日庚寅宜用金匱,，庚辰時(shí)動(dòng)土興修吉,。極樂世界至鏡清齋系壬子癸方，本年方向不宜,，立春后,，日躔娵訾之次，宜修造北方,，謹(jǐn)擇于明年正月初十日丙辰宜用金匱,，丙申時(shí)動(dòng)土興修吉……

  西苑鐵路是慈禧太后和光緒皇帝首次見到鐵路和火車，一些出入內(nèi)廷的王公大臣也都由此第一次見到了鐵路和火車,。

  曾陪同慈禧乘坐過這段宮廷鐵路的醇親王曾這樣描述法國造的火車：“小火車一輛,，上等極好車一輛，上等座車兩輛”,，小火車是指牽引車廂的火車頭,。上圖中前三輛車廂應(yīng)該是醇親王口中贊不絕口的“上等極好”和“上等座車”了，后面的拖著的柵欄式車廂應(yīng)該是行李車,。

  西苑鐵路鋪完鐵軌是當(dāng)年十一月初六,，直隸總督兼北洋大臣李鴻章將火車等運(yùn)到北京，進(jìn)獻(xiàn)慈禧,，并請(qǐng)示：是否可以試車,。

對(duì)于司機(jī)居然坐在最前面，慈禧很是不滿意，認(rèn)為是對(duì)她的不尊重,。

  這列火車原是天津海關(guān)道周馥,、后補(bǔ)道潘駿德向法國新盛公司訂購的。檔案記載：其中包括列車廂六節(jié),，丹特火車頭一臺(tái),，鐵軌七里多（約3500米）。這些運(yùn)到北京后,，經(jīng)過醇親王亦譞主管的海軍衙門驗(yàn)實(shí),，主要有：乘客車廂6節(jié)，其中包括上等豪華車廂一節(jié),，上等普通車廂兩節(jié),；中等車廂2節(jié)，行李車廂一節(jié),。上等車廂里的陳設(shè)豪華,，做工精良，其它車廂里面也都裝飾有光潔材料,。

  慈禧上下班的“通勤線路”

  據(jù)清宮《奉宸苑記事簿》,，西苑鐵路于光緒十五年全線通車。當(dāng)時(shí)慈禧太后移駐西苑,，以儀鑾殿作為寢宮,，勤政殿作為接見群臣議政之處，北海鏡清齋作為臨幸別墅,。每天上午,，她從儀鑾殿到勤政殿上朝，中午散朝后稍事休息,，就偕同光緒皇帝及王公大臣乘小火車到鏡清齋用膳后睡午覺,。

  從1888年5月 搬進(jìn)，到1891年5月頤和園修竣這三年,，慈禧大部分時(shí)間都住在中南海儀鑾殿,。就是后來常駐頤和園，她也不時(shí)進(jìn)城居住儀鑾殿,，尤其到冬季,，更以居儀鑾殿為主?？梢哉f,，她三年間幾乎每天都要坐小火車，西苑鐵路成其“通勤線路”,。

  李鴻章所呈的六節(jié)車廂,，本有一節(jié)是給醇親王奕譞的,。亦譞未敢擅留,，全部進(jìn)獻(xiàn)給了慈禧。后來,，慈禧選定了三節(jié)車廂組成小火車,。她和光緒皇帝乘坐的上等豪華客車裝飾黃綢窗帷，宗室外戚坐的客車是紅綢窗帷,，大臣乘坐的客車則是藍(lán)綢窗幃,。

  通車不久，慈禧懼怕機(jī)車的轟隆汽笛聲會(huì)破壞皇城內(nèi)苑的風(fēng)水和氣脈,。于是,，每次行車時(shí)不準(zhǔn)再用機(jī)車牽引，而是“沒車以內(nèi)監(jiān)四人貫繩拽之,?！泵看涡旭偅加性S多太監(jiān)手持幡旗在黃帷車旁,，列隊(duì)導(dǎo)引,。當(dāng)時(shí)，流傳有“清宮詞”一首寫道：“宮奴左右引黃幡,，軌道直鋪瀛秀園,，日午御餐傳北海，飆輪直過福華門”,。

當(dāng)年用熱氣球拍的北海中海鳥瞰,，可以清晰看到三個(gè)小火車頭。

  宮廷禁苑行駛了火車,，成為特大奇聞,。它本身雖沒有什么經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但它的重要性則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。清廷最高統(tǒng)治者每天乘坐火車往返于宮苑里,，對(duì)北京乃至全國建設(shè)鐵路起到了至關(guān)重要的示范作用。李鴻章建議在西苑修鐵路,，向慈禧進(jìn)獻(xiàn)一列小火車,，目的達(dá)到了。

  西苑鐵路的開通,，果然打動(dòng)了慈禧太后的心,，讓慈禧見識(shí)了火車的便利。中國修建鐵路的速度大大加快：西苑鐵路通車當(dāng)年的1889年,，清政府正式宣布興辦鐵路,；1905年,，京漢鐵路建成通車；1907年,，京奉鐵路通車,；1909年，京張鐵路通車,；1911年,，津浦鐵路南北分段通車。

  終有清之世,，總共建成的鐵路為9300公里左右,。英國到1890年鐵路總里程達(dá)到32000公里、法國到1870年鐵路總里程為17400公里,，中國相比之下仍有很大差距,，但可以說進(jìn)步不小。

  西苑鐵路毀于八國聯(lián)軍

  西苑鐵路修成12年后的1900年,，八國聯(lián)軍占領(lǐng)北京,，慈禧帶著光緒倉皇出京西逃。八國聯(lián)軍對(duì)這條御用鐵路尤其是北海部分進(jìn)行了破壞,，拆毀了大部分路段,，并將慈禧御用火車的火車頭和部分“活安鐵路”弄到前門公開展示。

  1901年夏,，美國旅行家伯頓·霍爾姆斯從莫斯科來到北京旅游,。當(dāng)他乘坐馬車經(jīng)過前門甕城時(shí)，注意到甕城內(nèi)西南角擺著一列小火車,。他寫道:“在左邊我們能看到一列皇帝的專屬小火車,，以前它載著皇帝在西苑里跑來跑去，而現(xiàn)在卻被棄置一角供老百姓遮風(fēng)擋雨,。”   

1900年八國聯(lián)軍侵華時(shí)廢棄了西苑鐵路中海路段

 1925年北海開園以前,，殘余的西苑鐵路被拆除，存放于園內(nèi),。1945年戰(zhàn)敗前夕,，長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)使得日本戰(zhàn)備資源極度匱乏。為此,，日本領(lǐng)事館曾密令北平偽政權(quán),，以收繳廢鋼鐵的名義，從北京各處收斂鋼材,、金屬器血等,。此番被收繳的，就包括西苑鐵路的廢棄鋼軌,。史料記載：“收北海鋼軌四根,，共六百八十斤,。這些都是原西苑鐵路的鋼軌。另外還有十八根鋼軌在蠶壇等處蓋房時(shí)被使用,。”

      現(xiàn)在西苑鐵路的路軌與機(jī)車,、客車早已無存。但今北海西岸和北岸還有幾處當(dāng)年路基工程的遺跡,。在北海小西天東南角亭和五龍亭之一的“浮翠”亭間,，可以明顯看出路下有六個(gè)方形水洞,，水洞上面鋪石為路,。這幾個(gè)涵洞，橋墩有加固用的鐵條,，至今清晰可見,，就是西苑鐵路修建時(shí)鋪架的鐵路橋，也是西苑鐵路留下的唯一遺跡,。后人將這里稱為小火車橋,。

當(dāng)年為慈禧“專列”到靜心齋建的北海五龍亭西側(cè)小火車橋（橋墩有加固鐵條）

    慈禧的小火車為社會(huì)主義建設(shè)服務(wù)

  宣統(tǒng)三年（1911年），此時(shí)慈禧已逝,，繼任的隆裕太后和小皇帝溥儀也想重溫當(dāng)年慈禧和光緒的乘車之樂,，諭令迅速將中海、北海鐵路和機(jī)車修齊,。

  中國第一歷史檔案館藏有當(dāng)年管理奉宸苑事務(wù)大臣,、慶親主奕劻請(qǐng)旨飭令度支部籌撥修復(fù)西苑鐵路銀兩的奏折。其中表明：查得應(yīng)修路段為7段,，應(yīng)修大小車輛13輛,，應(yīng)購置鐵軌、道岔底座,、鐵道擺鉤,、搬閘、干斤等器件多達(dá)幾十種,。整個(gè)修復(fù)工程共需銀11萬兩,。

  萬萬想不到的是，修復(fù)工程尚未動(dòng)工,，武昌起義爆發(fā),，清朝滅亡了，修路遂成泡影,。

  上世紀(jì)50年代末到60年代初,，在建設(shè)十三陵水庫、懷柔水庫和密云水庫過程中,，北京市政府曾將位于北海的西苑鐵路小火車頭調(diào)到水庫工地,，用以拉帶拖車,、運(yùn)送土方材料。當(dāng)時(shí)的新聞曾報(bào)道說：“慈禧太后的小火車,，開始為社會(huì)主義建設(shè)服務(wù),。”