在2022年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),，比亞迪成為了毫無(wú)爭(zhēng)議的驚喜制造者,。

1月2日晚間，比亞迪發(fā)布了12月及2022年全年銷(xiāo)量成績(jī),。在剛剛過(guò)去的12月,，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛，上年同期為9.91萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)137.30%,。同時(shí)，2022年內(nèi)比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量186.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.1%,，遠(yuǎn)高于年初制定的150萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo),。

至此，比亞迪毫無(wú)懸念地成為了2022年銷(xiāo)量最高的中國(guó)車(chē)企,。2023年,，比亞迪再次將任務(wù)定在了一個(gè)新高度：400萬(wàn)。

2018年,，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2272萬(wàn)輛,，保持了二十年的高速增長(zhǎng)，戛然而止,。其中,，跌得最慘的是中國(guó)品牌乘用車(chē)，同比下降8%,，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.1%——合資車(chē)企牢牢占據(jù)著中國(guó)乘用車(chē)近六成的市場(chǎng)份額,。

縱觀中國(guó)汽車(chē)歷史，合資車(chē)企始終占據(jù)市場(chǎng)主力,。主要原因是,，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚，在發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等核心零部件的供應(yīng)上受限于人,。

但同樣是在2018年，轉(zhuǎn)機(jī)悄然顯現(xiàn)——那年,，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均首次突破百萬(wàn)大關(guān),。由此，中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入到快速爆發(fā)期,。

時(shí)間來(lái)到今年,。11月當(dāng)月，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到33.8%,，1至11月,，滲透率達(dá)到25%，提前三年完成新能源汽車(chē)滲透率25%的目標(biāo),。

這其中,，比亞迪成為了重要的貢獻(xiàn)者。

數(shù)據(jù)顯示,，2022年比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超185.74萬(wàn)輛,。若按照我國(guó)2022全年新能源乘用車(chē)650萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，比亞迪新能源乘用車(chē)市占率近29%,，而這一比例在去年底才攀升至20%左右,。

為什么比亞迪能有這樣的成績(jī),？筆者認(rèn)為，最為主要的兩點(diǎn)是：

1,、宏觀上,，堅(jiān)持了正確的大方向；2,、微觀上,，找對(duì)了正確的技術(shù)路線。

時(shí)至今日,，沒(méi)有人會(huì)再質(zhì)疑比亞迪新能源路線的正確性,，但將時(shí)間放在今年春天，當(dāng)比亞迪宣布停止銷(xiāo)售燃油車(chē)之時(shí),，關(guān)于其是否“大躍進(jìn)”的說(shuō)法,，還成為了行業(yè)內(nèi)熱議的話題之一。但時(shí)間證明,，比亞迪堅(jiān)定選擇的新能源道路,，不僅沒(méi)有讓比亞迪的發(fā)展之路越來(lái)越窄，反而成為了其發(fā)展的加速器,。

另外,，比亞迪在技術(shù)路線上的獨(dú)到眼光，也成為了其銷(xiāo)量新高的重要原因,。它一直堅(jiān)持的DM-i與EV兩條線路,，已經(jīng)成就了自身無(wú)數(shù)的爆款。

數(shù)據(jù)顯示,，12月比亞迪EV乘用車(chē)及DM混動(dòng)乘用車(chē)分別銷(xiāo)售111,939輛和122,659輛，占集團(tuán)新能源乘用車(chē)總量的47.72%和52.28%,。全年來(lái)看,，比亞迪2022年間共銷(xiāo)售911,140輛EV乘用車(chē)及946,239輛DM混動(dòng)乘用車(chē)，分別占集團(tuán)新能源乘用車(chē)總量的49.06%和50.94%,，DM乘用車(chē)以過(guò)半的占比穩(wěn)坐主位,。

更值得一提的是，長(zhǎng)期堅(jiān)持自研的路線讓比亞迪正進(jìn)入收獲期,。

今年4-6月,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈正在受到嚴(yán)重創(chuàng)傷，但比亞迪借助自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),，將短期新能源車(chē)銷(xiāo)量份額提升到37.9%的歷史高度,，從而為比亞迪全年的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

站在新的歷史高點(diǎn),，比亞迪的下一步應(yīng)該怎么走,？成為了很多人關(guān)心的問(wèn)題，除了將銷(xiāo)量鎖定在400萬(wàn)輛之外，我想更為重要的是將短板延長(zhǎng),。

當(dāng)電氣化競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng),，車(chē)企們?cè)谥悄芑矫娴母?jìng)爭(zhēng)也日益激烈,。但在這方面，比亞迪的優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)不如銷(xiāo)量那般大幅領(lǐng)先,。

去年年底,，比亞迪與智能駕駛公司Momenta聯(lián)合成立一家智能駕駛合資公司，共同打造高等級(jí)智能駕駛解決方案,。今年2月,，比亞迪投資了激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，再加上之前與地平線,、英偉達(dá)等自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的深度合作,，比亞迪對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)正在不斷提速。

在智能化的道路上,，比亞迪應(yīng)該怎么走,？簡(jiǎn)而言之，有三條路徑是可以當(dāng)做參考的：

第一,，參考特斯拉,，完全自研算法操作系統(tǒng) + 算力芯片 + AI算法訓(xùn)練。

第二,，外購(gòu)英偉達(dá)ORIN等外部智能化解決方案,，英偉達(dá)提供了類(lèi)似于Turnkey解決方案，將占據(jù)智能駕駛時(shí)代相當(dāng)份額,。

第三,，與華為智能駕駛合作。華為HI作為智能座艙+智能駕駛+智能互聯(lián)的全球龍頭,，已經(jīng)與多家車(chē)廠合作量產(chǎn)車(chē)型,，從而賦能?chē)?guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的智能化。目前來(lái)看,，華為也已經(jīng)與多家自主品牌車(chē)企進(jìn)行合作,。

比亞迪會(huì)選擇哪條技術(shù)路徑？從比亞迪的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，全棧自研雖然是一條最長(zhǎng)的路,，但也是一條最穩(wěn)妥和最長(zhǎng)遠(yuǎn)的路。所以筆者認(rèn)為,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，比亞迪會(huì)效仿特斯拉,，采用全棧自研的自動(dòng)駕駛解決方案。這其中最為重要的,，便是智能駕駛芯片,。從目前來(lái)看，特斯拉,、蔚來(lái),、小鵬甚至是智能駕駛汽車(chē)還未現(xiàn)身的蘋(píng)果，都不約而同地選擇了芯片自研的道路,。

但想要實(shí)現(xiàn)全棧自研,，并不是一件容易的事情。一方面,，全棧自研對(duì)算法,、軟件和自動(dòng)駕駛控制器有著更高的要求，這需要比亞迪在以上領(lǐng)域投入更多的資本和精力,。另一方面,，高階級(jí)自動(dòng)駕駛在中國(guó)落地，還要面對(duì)交通法規(guī),、信息通信標(biāo)準(zhǔn),、信息安全與數(shù)據(jù)管理等一系列監(jiān)管和要求。

困難雖存在,，但比亞迪已經(jīng)在行動(dòng),。除了自研自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)之外，比亞迪還在招聘自動(dòng)駕駛算法,、智能座艙芯片研發(fā)等核心崗位的人才,。

另一方面，比亞迪在車(chē)機(jī)的智能化方面,，還需要走很長(zhǎng)一段路,。

目前比亞迪的主流車(chē)型上，使用的都是比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),。這是一套中規(guī)中矩的L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，只有車(chē)道保持,、盲區(qū)影像,、自動(dòng)泊車(chē)等基礎(chǔ)的駕駛輔助功能。與其他新勢(shì)力相比,，這樣的車(chē)機(jī)系統(tǒng)顯然沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)力,。

在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪更多的用戶價(jià)格區(qū)間在10-20萬(wàn)元,，而環(huán)顧“蔚小理特”這些主流新勢(shì)力車(chē)企,，也紛紛以降價(jià)和推出新車(chē)的方式,，試圖攻占這一主流市場(chǎng)，這就顯得比亞迪的車(chē)機(jī)智能化提升迫在眉睫,；而比亞迪一直望向的高端用戶群體,，受到“蔚小理特”的影響很深，所以對(duì)新能源汽車(chē)智能化,、自動(dòng)駕駛方面的要求較高,。

這就意味著，智能化成為了比亞迪想要持續(xù)上攻,，必須攻破的一個(gè)難題,。

為什么我們?nèi)绱岁P(guān)注比亞迪？

我想,，更多的是對(duì)一種中國(guó)車(chē)企探索全新模式的關(guān)注,。在比亞迪之前，似乎還沒(méi)有中國(guó)車(chē)企,，能夠以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝合資品牌,。之后的比亞迪以何種模式走向何方？也成為了所有中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者關(guān)注的問(wèn)題,。

可以預(yù)見(jiàn)的是,，比亞迪的爆發(fā)式增長(zhǎng)，將對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形成巨大沖擊,，留給傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型窗口期正被進(jìn)一步壓縮,，這不僅是比亞迪的成功，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自我迭代的成功,。

微信名：e汽車(chē)

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