近日,，美軍一架F-35B在降落時演砸了，飛行員零高度彈射跳傘成功,，給彈射座椅又記一功,。據(jù)統(tǒng)計：

彈射座椅自誕生以來已經(jīng)在歷次戰(zhàn)爭和事故中，挽救了超過13000名飛行員的生命——被譽為20世紀最偉大的發(fā)明之一,！

▲查爾斯·羅爾斯（左）與埃弗拉·卡爾斯洛普,。

上世紀30年代中后期，隨著螺旋槳飛機的速度越來越快,，讓飛行員自己爬出去跳傘逃生的方式已經(jīng)越來越不靠譜了,；實驗數(shù)據(jù)證明：在時速600公里下，飛行員采用自由落體出艙的方式,，完好無損回到地面上的成功率只有2%,！

▲當年亨克爾公司留下的影像資料。

不過壓縮空氣彈射需要每次起飛前空氣壓縮機補壓,，而相當一部分德國飛行員還被屁股下面高達120公斤/平方厘米的力道折斷了拉動彈射手柄的胳膊,，這玩意兒的名聲可實在是不太好…至于炸藥和火箭彈射，由于戰(zhàn)爭的原因,，德國人并沒有時間去進一步完善可靠性的問題,。

▲這就是曾經(jīng)的空氣彈射座椅。

相對于壓縮空氣設備體積的龐大,、可控微型火箭技術在當時尚不成熟,，炸藥定向噴射的彈射方式應該是最有發(fā)展前景的。

誰愿意坐在“1管炸藥”上在空中被“崩”出去,？

▲準備首次進行空中彈射試驗的的林奇,。

以上可以合稱為“第一代彈射座椅”——解決了飛行員在高速氣流下安全“出去”的問題。

▲由“流星”戰(zhàn)斗機改裝的空中彈射實驗平臺,。

▲圖為B-58“海盜”轟炸機上的逃生膠囊,。

▲蘇軍圖-22轟炸機向下彈射的座椅。

▲美軍B-47轟炸機的領航員/投彈手彈射方式,。

▲早期F-104戰(zhàn)機也采用這種方式...這是完全不考慮飛行員低空逃生,。

“第二代彈射座椅”的特征：用微型火箭2次推進，讓飛行員不但快速出艙,、而且是遠離事故飛機的波及范圍后再開傘,；這就是人們耳熟能詳?shù)摹傲?零彈射座椅”，即在0高度,、0速度下安全彈射,。

▲注意彈射中伸出的導軌。

▲這張“鷂”式戰(zhàn)機觸地后0高度彈射成功的照片至今被馬丁公司作為宣傳頁,。

其目的就是解決飛行員安全逃生的后續(xù)問題,，比如：寒冷、缺氧的環(huán)境,，水面濺落,，敵我交戰(zhàn)區(qū)迅速脫離等。

▲F-111（上）和B-1A（下）采用整體式逃生還有回收機密數(shù)據(jù)的考慮——這兩種飛機曾經(jīng)是美軍執(zhí)行戰(zhàn)術核打擊的主力,。

▲這個想法除了不好實現(xiàn),、其他都很有創(chuàng)意！

這也說明飛行員的生存問題不是離開即將墜毀的戰(zhàn)機那么簡單,。很多時候飛行員寧可冒險駕駛著嚴重受損的戰(zhàn)機去迫降,，而不是選擇簡單的彈射，也不單純是為了保護價值百萬美元的座駕——這是自己掌握生存主動權,、與聽天由命的區(qū)別,。

彈射座椅畢竟不是萬能的！

1989年和1999年兩屆巴黎航展上,，來自蘇俄的米格29M和蘇30MKI先后在低空表演時墜毀——結果是賣力宣傳要推銷的飛機糊了,， K-36彈射座椅火了：

這就是“第三代彈射座椅”的本領：可自主感應當前的速度、高度與運動姿態(tài),，采取干預自身氣動外形的辦法來適應0~1300公里時速,、全空域高度下的安全彈射出艙。

▲座椅后面伸出了兩根“小辮子”就是用來調(diào)節(jié)氣動外形的,。

或許有小伙伴奇怪了：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機都是超音速的,，對于超過1300公里的狀態(tài)， K-36怎么應對,？

▲現(xiàn)代彈射座椅啟動時飛行員腿部會主動收緊,、頂部支架展開，最大限度避免飛行員的附帶傷害,。

目前國產(chǎn)殲20戰(zhàn)機場裝備的“第四代彈射座椅”就是解決這種極端情況的：

也就是不管戰(zhàn)機處在多么不可控的姿態(tài)下,，座椅出艙后會自主機動到最佳開傘位置和高度，確保飛行員的安全,。

▲F-35地面彈射模擬實驗,。

這就是彈射座椅要完成自主可控機動的必要，似乎曾經(jīng)的“逃生旋翼”以另一種形態(tài)實現(xiàn)了,！

▲圖為美軍進行彈射座椅矢量機動實驗連續(xù)畫面,。

再比如國產(chǎn)殲10戰(zhàn)斗機裝備的HTY-5，在過去5次事故中的成功率100%

▲國產(chǎn)某型戰(zhàn)機地面模擬彈射實驗,。