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作者 ｜沈承鵬 職務(wù) ｜中國電動汽車百人會傳播顧問 12月7日,，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制發(fā)布“新十條”,，進一步優(yōu)化新冠疫情防控措施。正當人們歡喜解封時,，兩條新聞又讓業(yè)內(nèi)人士憂心再起,。12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布11月全國乘用車市場分析報告,、12月9日,，中汽協(xié)發(fā)布11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報告，兩家報告均顯示,，11月汽車產(chǎn)銷環(huán)比,、同比雙降。更令人不安的是,，正當新能源汽車補貼即將退坡到底,、燃油汽車購置稅減半政策接近終點的當口，以往必然出現(xiàn)的年底汽車銷售翹尾現(xiàn)象沒有再現(xiàn),。我國新能源汽車補貼已有13年歷史，2020年改為退坡制,，2022年底退坡完畢,；自2014年起，政府接續(xù)對新能源汽車實施免征車購稅,，今年9月,，又第三次宣布延續(xù)至明年底；對燃油車也有三次階段性減征購置稅,，第一次是2009年世界金融危機后的經(jīng)濟復(fù)蘇階段,，歷時約三年,。稅率由10%減半為5%，2010年升至7.5%,；第二次是2015年10月1日至2017年,，稅率也是從減半5%升至7.5%；今年6月至年底,，又開始對單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車減半,。應(yīng)該說，國家十分重視汽車消費,，這些政策也實實在在推動了汽車市場發(fā)展,。2010年，國內(nèi)汽車總銷量首次達到1000萬輛,；2015年售出新能源汽車34萬輛,，2016年就升到50.7萬輛。但三大鼓勵政策同時實施的年份并不多,，尤其是今年對燃油車的減稅是從半截腰（6月）開始到年底,，僅6個月。足見今年汽車市場之困難,、足見國家對多賣些車的期望有多殷切,。多年來，每近年關(guān),，面對企業(yè)優(yōu)惠促銷,、經(jīng)銷商清庫存搶積分、政府補貼,、購置稅退坡或清零等多重利好,，無論是傳統(tǒng)車還是新能源車，總會出現(xiàn)一波可觀的銷售高峰,。然而今年,，當人們習以為常像等待孔雀開屏一樣等待汽車銷售翹尾時，孔雀卻沒有飛過來,。梳理乘聯(lián)會,、中汽協(xié)的報告,，可以發(fā)現(xiàn)三個特點。一,，新能源車增,，燃油車降。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，11月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售105萬輛,，環(huán)比下降18%,，同比下降27%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢,。1-11月零售1,334萬輛，同比下降14%,；11月,，新能源乘用車零售59.8萬輛，同比增長58.2%,，環(huán)比增長7.8%,，1-11月零售503.0萬輛，同比增長100.1%,。新能源汽車持續(xù)增長至倍增,，燃油車從正急速轉(zhuǎn)負，為什么會出現(xiàn)這種剪刀差,？有分析認為,，這是新能源汽車不斷突破，傳統(tǒng)燃油車節(jié)節(jié)敗退的結(jié)果,。乘聯(lián)會給出的原因更顯公正：個別地區(qū)防疫措施嚴厲,，導(dǎo)致經(jīng)銷商閉店情況突出，店頭集客受到影響,。今年的疫情沒消停過,，上半年，吉林,、上海,、深圳、浙江,、安徽等多個省市受到波及,。11月，疫情擴大到29個省市,，包括廣東,、重慶、河南,、內(nèi)蒙,、北京等多個汽車消費大省市。隨著更多地區(qū)進入靜默,，賣車的買車的都遭封控,，靠買賣雙方面對面交易的4S店自然受到更大沖擊。中國汽車流通協(xié)會2022年11月“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”,，也證實了閉店的嚴重后果,。11月,，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達65.3%，環(huán)比上升6.3個百分點,，同比上升9.9個百分點,，為疫情三年里最高的11月。庫存預(yù)警指數(shù)以50%為榮枯線,，50%以下為合理,，指數(shù)越高，經(jīng)銷商庫存積壓越多,。按說燃油車和新能源車面對的環(huán)境相同,、優(yōu)惠政策未變、車企促銷手法類似,，前期都是正增長,，怎么一個閉店積壓潮就讓燃油車陽轉(zhuǎn)陰了？病因在銷售方式的差異上,。傳統(tǒng)燃油車以4S店銷售為主,，店開、客來兩個必備條件缺一不可,。新能源車多以線上銷售為主,，買的賣的坐在家里就能完成交易，受關(guān)門謝客的影響少得多,。環(huán)境相同,、待遇相同，命運和結(jié)果卻大不同,，銷售模式的相對單一,，讓燃油車被疫情狠狠地咬了一口。與之同病相憐的,，還有合資和自主品牌的此消彼長,。二，合資品牌落,，自主品牌興,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月,，主流合資品牌零售54萬輛,，同比下降31%，環(huán)比下降23%,。自主品牌零售87萬輛,，同比增長5%，環(huán)比下降7%。自主品牌市場份額升至53.4%,，同比增長7.1個百分點,。合資品牌中德系品牌零售份額18.9%，同比增長0.1個百分點,，日系品牌零售份額15.3%,，同比下降6.9個百分點，美系品牌零售份額9.6%,，同比增加0.6個百分點,。這組數(shù)據(jù)給人一種意外、給人一種驚喜,。常年占據(jù)中國汽車市場C位的合資品牌疲態(tài)盡顯，市場份額今年已多次跌破50%關(guān)口,，11月的銷量,、占比更是“飛流直下三千尺”。于是有媒體歡呼合資品牌輝煌不再,、自主品牌揚眉吐氣,，還有媒體把汽車市場下滑的責任推到合資品牌身上，說他們拖了總銷量的后腿,。其實這組數(shù)據(jù)反映的不一定是真實場景,。11月合資品牌的跌落并非因質(zhì)量、性能,、品牌引起,，也沒有暴雷事件發(fā)生，而是或者還是疫情所致,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，11月，合資品牌生產(chǎn)同比下降27%,，環(huán)比下降16%,。自主品牌生產(chǎn)同比增長7%，環(huán)比下降7%,。仔細看看汽車企業(yè)分布圖就會發(fā)現(xiàn),，合資品牌所在地幾乎都是重災(zāi)區(qū)，自主品牌所在地疫情多相對較輕,。流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，受疫情及管控影響，11月有41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象,，多數(shù)閉店時間在兩周以上,；有73.%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。遭遇生產(chǎn)大幅下降+大批4S店關(guān)門,，兩頭受堵,，合資品牌銷量跌得如此之慘也就不足為奇了。其實在3-4月吉林,、上海疫情肆虐期間,，合資品牌就大跌過一次，自主品牌份額也乘勢超過了50%,。這能怪誰呢,，誰讓當年選址時，外資仰仗自身無以倫比的優(yōu)勢,，把好對象好地塊都占下了呢,。當年不解中國國情的外資，恐怕也不懂“三十年河?xùn)|三十年河西”的中國邏輯吧,。三,，低端車茹苦，高端車含笑,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，1-11月常規(guī)燃油車市場零售1,334萬輛，同比下降14%,，其中入門級（A級）燃油車同比下降29%,；中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月,，高端品牌乘用車銷量38萬輛,，同比增長18.2%，同比增速超過乘用車市場23.8個百分點,。1-11月銷量351.1萬輛,，同比增長12.7%。乘聯(lián)會稱A級車為“民生類需求車型”,，他們認為,，A級車的走低，反映出中低收入首購群體的消費需求支撐力不足,。在長達三年的疫情打擊下,，龐大的普通勞動群體無疑是最大受害者。12月15日國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，1-11月,，全國城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率平均值為5.6%，而16-24歲勞動力調(diào)查失業(yè)率為17.1%（11月）,。國研一份報告顯示,，今年7月，青年失業(yè)率達19.9%，比同期美德日韓等主要經(jīng)濟體高12-16個百分點,。流通協(xié)會報告顯示,，在閉店潮下，許多經(jīng)銷商不得不采取減薪裁員措施,。賣車的人失業(yè)了,，車市還能好嗎。“民生類需求車型”銷量的下滑證明,，中低收入群體,、特別是青年人的錢包，被疫情擠扁了不少,，即使有國家補貼,、減免稅政策的關(guān)照也買不起車。高端車的熱賣證明,，中國富有人群受疫情沖擊的程度遠小于普通勞動者,，他們還有錢買好車，還敢花錢買更貴的車,，而這群人并不真正需要補貼、減免稅政策的關(guān)照,。疫情中貧富兩級分化在加重,。鑒于年底汽車市場沒能翹尾的嚴重性,，中汽協(xié),、乘聯(lián)會、流通協(xié)會都提出建議,，希望2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費政策繼續(xù)延續(xù),。從1981年成立第一家合資企業(yè)到現(xiàn)在，中國汽車工業(yè)高速發(fā)展了40余年,，今天居然到了可憐巴巴懇求鼓勵政策再延長一點點的地步,，可見傳統(tǒng)汽車是遇到真困難了。但我以為,，我們應(yīng)該先考慮清楚一個問題：汽車業(yè)真正需要的是什么,？今年的市場和三家協(xié)會的報告都顯示，造成汽車困境的主因只有一個：泛濫的疫情,，其他問題都是疫情派生出來的,。三家協(xié)會發(fā)布報告時，疫情結(jié)束還顯得遙遙無期,。也許誰也沒想到,，政府落實“新十條”的決心會那么堅定、行動會那么果敢，十幾天時間就讓未來變得明朗起來,。這一邊,，排核酸的長隊轉(zhuǎn)到了醫(yī)院，醫(yī)院人滿為患,、進方艙的變成了居家,，家庭變成了病房、送餐的小哥改成了送藥,，一藥難求藥廠24小時加班加點,、聊天群里充斥著××羊了×××全家羊了的信息，專家們開始科普,，人們還是弄不大清感冒和新冠,。有醫(yī)院返聘退休醫(yī)生返崗、有大V爭相炫耀自己羊的歷程,、110喊話輕癥勿占用寶貴的電話和救護車,、政府天天發(fā)安民告示，市監(jiān)忙著保衛(wèi)蓮花清瘟的價格……那一邊,，生產(chǎn)恢復(fù)了,、商業(yè)恢復(fù)了、交通恢復(fù)了,、旅游恢復(fù)了,、體育比賽恢復(fù)了，寫字樓的燈亮了,、飯店的門開了,、健身房熱鬧了、公園讓進了,、電影院的槍炮聲響起來了……一陣慌亂和無序后,，被疫情折騰兩個月的北京百姓的精神面貌發(fā)生了微妙的變化，見面語都變成了“羊過了嗎”“打算什麼時候羊啊”“家里羊了嗎”之類的戲謔,。雖然人們還在想方設(shè)法囤藥和N95,，雖然人們還恪守著無事不出門的底線，讓公園,、飯店,、道路依然冷清，但已漸漸有了些底氣,，有了看透新冠不過爾爾的一絲淡定,，有了跟著政府挺過去熬過去就能見到春天的希望。但對于政府來說,，心情絕不會松弛下來,，“新十條”的實施,，對他們來說是一次艱難的轉(zhuǎn)折，是一次巨大的,、難以回頭的冒險,。許多事會發(fā)生、許多意外會出現(xiàn),、許多未知在里邊,、許多可能要預(yù)判。如果經(jīng)過不懈努力成功了則柳暗花明天下太平,，如果失敗了則后果難料,。他們必須做好最充分的準備，儲備起各類政策,，錢袋子也得攥緊點,。醫(yī)學(xué)專家估計，疫情高峰期到平復(fù)期大約需要2-4個月,，百姓則普遍希望開春后就能見到生活正常經(jīng)濟復(fù)蘇,。如果那一天來了，生活就會改變,、就業(yè)會好轉(zhuǎn),、產(chǎn)業(yè)會復(fù)蘇、內(nèi)需會擴大,、積壓三年的一堆愿望都有望實現(xiàn),。以中國汽車產(chǎn)業(yè)極強的韌性和良好的市場基礎(chǔ)，恢復(fù)產(chǎn)銷兩旺應(yīng)該不是奢求,，鳳凰飛回來也不必非等到年底,。干倒了疫情,，我們還有必要對政府提出更多要求嗎,？
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