4月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，今年3月國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量為157.9萬輛,，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%，同比下降10.5%；1～3月同比下降4.5%至491.5萬輛,。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,，一季度的總體零售量沒有達(dá)到預(yù)期，總體的損失基本都是3月帶來的,。數(shù)據(jù)顯示,，一季度零售量較去年減少23.2萬輛，其中僅3月就減少了近20萬輛,。

從歷年銷量走勢(shì)來看,，今年3月也是處在歷年的較低水平。而原本不應(yīng)該是這樣的,。

崔東樹說,，自2月以來，芯片供應(yīng)得到顯著緩解,，廠家?guī)齑娉掷m(xù)提升,，終端優(yōu)惠穩(wěn)步擴(kuò)大，消費(fèi)者購(gòu)車周期縮短,。這為汽車市場(chǎng)釋放出平緩上升的態(tài)勢(shì),。但由于3月以來的疫情擴(kuò)張，吉林和上海甚至按下了暫停鍵,，對(duì)汽車企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)銷商進(jìn)店,，以及物流運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重影響?！安皇且话阌绊?，是極其嚴(yán)重的影響?！贝迻|樹強(qiáng)調(diào),。

據(jù)悉，上海和吉林的汽車生產(chǎn)各占全國(guó)的11%左右,，是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷的核心地區(qū),。崔東樹說，如果這兩個(gè)地區(qū)的產(chǎn)銷在4月繼續(xù)受到影響的話,，那整體市場(chǎng)將會(huì)遭遇巨大打擊,。由于不確定因素太多，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為作出4月的銷量預(yù)測(cè)極其艱難,。

疫情的不確定性,，也讓汽車企業(yè)的銷量排名發(fā)生巨變。

以零售量的統(tǒng)計(jì)維度來看,，自主三強(qiáng)——長(zhǎng)安,、比亞迪、吉利的表現(xiàn)搶眼，占據(jù)了2～4位,，其中比亞迪更是同比增長(zhǎng)161.4%至10.3萬輛,，在前10企業(yè)中增長(zhǎng)最快。

如果以批發(fā)量維度來看,，自主品牌則更加突出,。長(zhǎng)安汽車史無前例地在所有企業(yè)中位居第一，其3月銷量為13.2萬輛,，同比增長(zhǎng)20%。前5企業(yè)中,，自主品牌也占據(jù)了5個(gè)席位,。

而深處疫情中央的上海和吉林車企則遭遇了很大的壓力。3月,，總部位于長(zhǎng)春的一汽-大眾銷量同比下降40.2%至12.6萬輛,，但零售量仍在所有企業(yè)中位列第一；總部位于上海的上汽大眾,、上汽通用也都下降了超30%,。可見,，疫情對(duì)深處其中的企業(yè)的打擊是致命的,。

3月乘用車市場(chǎng)格局的另一個(gè)重要變化是自主品牌的份額在繼續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),，3月自主品牌零售75萬輛,，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)37%,。3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%,，同比增長(zhǎng)11.5個(gè)百分點(diǎn)；1-3月累計(jì)份額48%,，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn),。

對(duì)此，崔東樹表示,，疫情之下,，雖然我們的生活受到了影響，但也應(yīng)該自信地看到,，在世界上所有企業(yè)都面對(duì)缺芯等不利條件下,，中國(guó)乘用車的地位反而不降反升。2021年,，中國(guó)乘用車批發(fā)量的全球份額達(dá)到了36%的新高水平,，過去多年一直是30%的水平。

尤其在新能源汽車市場(chǎng)，在芯片供應(yīng)緊張的世界局勢(shì)中,，中國(guó)車企反而創(chuàng)造了更大的機(jī)會(huì),。中國(guó)新能源車市場(chǎng)在今年1～2月份占到世界份額的65%。

“我們認(rèn)為全球性的芯片短缺和資源緊張局勢(shì),，對(duì)中國(guó)車企不僅沒有帶來太大的損失,，反而體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)大自救能力和國(guó)家在其中的協(xié)調(diào)能力?！贝迻|樹說,。

今年3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛,，同比增長(zhǎng)137.6%,，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢(shì),。1～3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107.0萬輛,，同比增長(zhǎng)146.6%。

其中,，3月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率28.2%,，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)；1～3月的滲透率也達(dá)到了22%的超高水平,。

對(duì)此,，崔東樹表示，雖然從3月初開始有20多個(gè)車企紛紛發(fā)布漲價(jià)通知,，但并沒有對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車熱情造車影響,，反而讓市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)極度火爆的供不應(yīng)求場(chǎng)景。

據(jù)悉,，3月新能源汽車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家,，較去年同期增2家。

其中,，比亞迪104338輛,、特斯拉中國(guó)65814輛、上汽通用五菱51157輛,、奇瑞汽車21817輛,，廣汽埃安20317輛，長(zhǎng)安汽車15624輛,，小鵬汽車15414輛,，長(zhǎng)城汽車15057輛，吉利汽車14166輛,、哪吒汽車12026輛,、理想汽車11034輛,、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛,。

崔東樹說,，目前新勢(shì)力的表現(xiàn)較強(qiáng)。目前,，以往以銷量作為劃分一二線陣營(yíng)的格局正在被打破,。3月，有多家新勢(shì)力銷量破萬輛,，其中,，廣汽埃安成為唯一超過2萬輛的新勢(shì)力，小鵬,、哪吒,、理想、零跑等新勢(shì)力也都超過了1萬輛,。

可見，以往被稱作二線的新勢(shì)力有后來居上的趨勢(shì),。比如,，自去年10月發(fā)布新車Z03以來，合創(chuàng)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸向好,。其3月交付了1689輛Z03,，訂單數(shù)為3016臺(tái)，同比增長(zhǎng)8000%,。向好勢(shì)頭顯著,。

此外，插混市場(chǎng)在3月同比增長(zhǎng)178.7%至8.5萬輛,，增長(zhǎng)速度快于純電車,。對(duì)此，崔東樹表示,，3月份新能源乘用車多元化發(fā)力,，形成了自主品牌在純電車、插混車市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的新格局,。

不過,，豪華品牌在3月就非常痛苦了。3月,，豪華品牌零售23萬輛,，同比下降14%。崔東樹表示,，豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強(qiáng),，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢(shì)變化,，遺憾未能延續(xù)2月態(tài)勢(shì)。

造車豪華品牌銷量下降的主因是其生產(chǎn)遇阻,。據(jù)悉,，3月豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%,。以BBA為首的豪華品牌在3月的生產(chǎn)均受到影響,。

其中，特斯拉中國(guó)3月生產(chǎn)了是55462輛,，批發(fā)了65814輛,；奔馳生產(chǎn)了44262輛，批發(fā)了50160輛,；奧迪生產(chǎn)了28281輛,，批發(fā)了31706輛?？傮w來看生產(chǎn)都出現(xiàn)了嚴(yán)重低迷的狀況,。

可見，疫情對(duì)于利潤(rùn)高企的豪華品牌帶來的沖擊才是最大的,。

我就知道你“在看”