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最近,，汽車圈又爆出了驚天大瓜，事情是這樣的,。德國大眾汽車集團(tuán)旗下斯柯達(dá)汽車總經(jīng)理克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在接受德國媒體Automobilwoche采訪時表示：
“斯柯達(dá)汽車正在考慮退出中國,，主要是因為目前中國的競爭太激烈了，需要與中國合資伙伴共同商討與考慮品牌的未來,?？藙谒埂蔂柲€稱，斯柯達(dá)將考慮只在中國銷售汽車,，把生產(chǎn)放在其他國家,。” 面對該消息,，斯柯達(dá)中國方面回應(yīng)稱,，斯柯達(dá)持續(xù)對于其在國際市場的定位進(jìn)行評估，并調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌霭l(fā)展,；但目前,，公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。
這就很有趣了,，因為這一回應(yīng)并不否認(rèn)斯柯達(dá)針對全球化戰(zhàn)略的調(diào)整,，只是表達(dá)了斯柯達(dá)中國尚未做出任何決定,。顯而易見，斯柯達(dá)退出中國市場是否成真的關(guān)鍵取決于市場表現(xiàn),。再結(jié)合克勞斯·澤爾默“斯柯達(dá)目前更關(guān)注印度市場”的言論看,，斯柯達(dá)退出中國市場或僅僅是個時間問題。其實近些年退出中國的汽車品牌也真不少,，比如雷諾,、菲亞特，但這些牌子在中國也沒什么名氣,，退不退出的也沒多少人在意,。可斯柯達(dá)并不是無人知曉的小品牌啊,，反而是達(dá)成過200萬銷量的,，就算不是人盡皆知，那也是有不小的知名度了,。所以咱就來盤點一下斯柯達(dá)是怎么打開中國市場的,，以及為何又玩不下去了。現(xiàn)在提起斯柯達(dá),，可能大家的第一印象都只是大眾旗下的品牌而已,，但其實斯柯達(dá)的歷史比大眾要早得多，1895 年,，斯柯達(dá)品牌在捷克創(chuàng)立,，是世界上歷史最悠久的四家汽車廠商之一。
甚至在早期,，斯柯達(dá)可是對標(biāo)勞斯萊斯的高端奢華品牌,，在上世紀(jì) 20 年代，斯柯達(dá)甚至生產(chǎn)過比勞斯萊斯還昂貴的豪華車型 Hispano Suiza ,，把它作為給總統(tǒng)的獻(xiàn)禮,。只不過二戰(zhàn)的爆發(fā)，讓斯柯達(dá)品牌沉寂了下去,，造車風(fēng)格也走向了務(wù)實派,，直到后來蘇聯(lián)解體，東歐劇變,，斯柯達(dá)在 1991 年成為了德國大眾的子公司。
在剛開始時,，大眾還是很認(rèn)真的在經(jīng)營斯柯達(dá)的,。當(dāng)時大眾在捷克投入了一條最先進(jìn)的生產(chǎn)線，然后把自家平臺的最新技術(shù)也共享給斯柯達(dá),，同時在車型設(shè)計上,，也保留了斯柯達(dá)的元素，并沒有采用大眾的套娃臉，與大眾車作一個區(qū)分,，并且斯柯達(dá)的三廂車都是掀背設(shè)計,，這在大眾品牌同平臺車型上也是沒有的。同時,，由于在捷克生產(chǎn),，斯柯達(dá)天生就有人力成本優(yōu)勢，所以在同一個生產(chǎn)體系下,，斯柯達(dá)依托著更低的生產(chǎn)成本,，自然就成了歐洲市場的大眾平替。
而在中國市場上,，作為上汽大眾旗下在華投產(chǎn)的第三個品牌,，斯柯達(dá)和上海大眾簽訂入華協(xié)議的第二年（2006年），便開始了在中國市場的投產(chǎn)計劃,。首款投放的車型是明銳Octavia ,，這是大眾集團(tuán)在國內(nèi)第一款搭載了 EA888 系列 1.8T 發(fā)動機(jī)的車型。頂著大眾的光環(huán),，斯柯達(dá)一來中國就得到了市場的追捧,，明銳上市當(dāng)年就拿下 3.18 萬輛的銷量。緊接著兩年,，晶銳 Fabia ,、昊銳 Superb 倆兄弟也都來到了中國。和歐洲一樣,，斯柯達(dá)作為大眾子品牌,，大家看中的就是斯柯達(dá)和大眾同平臺的車型，比如說速派和帕薩特這兩款車,，都是出自大眾PQ46平臺,，動力上也都是大眾祖?zhèn)鞯腅A系列發(fā)動機(jī)和DSG七速雙離合變速箱，但速派的價格可是要比帕薩特要低兩三萬,。
甚至在國內(nèi),，斯柯達(dá)是和大眾共線生產(chǎn)的，所以這倆品牌的車造出來,，幾乎可以說是完全沒有一點區(qū)別,。這樣同樣底子的兩輛車，其中一個便宜兩萬,，大家應(yīng)該都知道買誰吧,？也難怪在當(dāng)時有人調(diào)侃 “ 懂大眾的都買斯柯達(dá) ” ，雖是調(diào)侃,，但確實有道理,。靠著這些打出名聲的產(chǎn)品，為斯柯達(dá)在中國市場的起步奠定了基礎(chǔ),。在新世紀(jì)的第一個十年開啟后,，斯柯達(dá)也加快了自身的產(chǎn)品布局，隨著新車相繼上市,，它也迎來了高速增長期,。2012年的斯柯達(dá)，全球交付量為93.9萬輛,，同年,，中國市場的年銷量已達(dá)到23.6萬輛，占其全球銷量的四分之一,。
也正是如此,，大眾也是把家里的好寶貝毫不吝嗇地給了它。大眾 MQB 平臺的首發(fā)車型,，沒有給大眾,，而是給了 2014 年上市的第三代明銳。而憑借明銳等車型的持久出色表現(xiàn),，讓斯柯達(dá)再不甘做大眾的綠葉,。于是，在2016年,，斯柯達(dá)將旗下全系車型的尾部字標(biāo)從“上海大眾”換成“上汽斯柯達(dá)”,，似乎是想要擺脫大眾品牌的影響力，實現(xiàn)獨立品牌運作,。
同時,，斯柯達(dá)還引進(jìn)了中國市場屢試不爽的 SUV 產(chǎn)品，這進(jìn)一步提升了他們的品牌銷量,。也是從 2016 年開始,，斯柯達(dá)連續(xù)三年銷量突破 30 萬輛，在 2018 年更是達(dá)到了 34 萬輛,。很快,，斯柯達(dá)在華總銷量也成功突破200萬輛。銷量上的瘋狂增長,，難免會讓斯柯達(dá)多少有點飄了,，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，也在不斷強(qiáng)化品牌的獨特性,，而不再以性價比為宣傳點,。
但可正當(dāng)他們準(zhǔn)備擺脫廉價版大眾的刻板印象，闖出自己品牌名聲時,，卻沒想到遇到了中國市場飛速增長28年來首個下滑,，給了斯柯達(dá)一個迎頭痛擊。時間來到2019年,，這是中國汽車市場下行的第二個年頭,，車市的寒冬已經(jīng)讓不少品牌焦頭爛額。彼時的標(biāo)致,、雪鐵龍,、現(xiàn)代、起亞,、福特,，以及斯柯達(dá)等，一時之間紛紛進(jìn)入品牌收縮模式,。以斯柯達(dá)為例,，2019年的斯柯達(dá)在華銷量為28.2萬輛，同比下滑17.3%,。在2019年年初,，斯柯達(dá)還曾提出年銷50萬輛的目標(biāo)，可最終卻只完成了一半,。但這還沒完,，次年2020年，新冠黑天鵝又來襲,，進(jìn)一步加劇了汽車市場的寒冬,。斯柯達(dá)的月銷量開始不足萬輛，為了挽救市場,，斯柯達(dá)采取全系大降價的措施,，旗下9大車系的所有車型，均下調(diào)官方銷售價格,，其官方指導(dǎo)價下調(diào)7.79萬-24.79萬元,，最高降幅達(dá)到了15%。
但對于斯柯達(dá)來說,，壞事并沒有結(jié)束,，隨著大眾成立了捷達(dá)品牌，主打性價比車型,，同時邁騰,、帕薩特也加入了降價促銷隊伍以后。這對于大眾集團(tuán)或許是好事,，畢竟下滑的趨勢有所減速,，但對于斯柯達(dá)來說可就是噩夢的開始了。畢竟大家最開始選擇斯柯達(dá),，無非都是沖著廉價版大眾去的,，再怎么樣品牌力上顯然還是不及大眾,，但現(xiàn)在大眾都開始走低價了，消費者為什么還要選擇斯柯達(dá)呢,？因此,，從2019到2021 年這三年間，斯柯達(dá)年銷量幾乎逐年腰斬,，分別為 28.2 萬輛,、 17.3 萬輛和 7.12 萬輛。而今年更是銷量慘淡,，10月,，斯柯達(dá)銷量不足3000輛，同比下滑11.4%,；前10月斯柯達(dá)累計銷量3.8萬輛,，同比下滑61.3%。
目前看,，或許斯柯達(dá)退出中國市場,，僅僅是時間問題。其最重要的原因是,，上汽大眾無法實現(xiàn)“向上”,，那就只能“向下”，極度壓縮比大眾低半格的斯柯達(dá)的生存空間,。事實上,，與斯柯達(dá)類似的二線合資品牌的生存狀況都十分堪憂。就2022年來說,，就已經(jīng)有廣汽菲克以及謳歌兩個品牌正式宣布敗走國內(nèi)市場了,，還有去年的東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá),，以及更早的長安鈴木,、長安DS等。這些品牌都可以說都是過一個成長周期后,，在新時代的競爭中走向沒落,，而后悻悻然退出中國市場。而導(dǎo)致它們出局的也并非全是自身的原因,。事實上,，這些二線品牌等沒落，很大一部分程度是因為自主品牌站了起來,，尤其是隨著新能源讓很多自主品牌實現(xiàn)的彎道超車,。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，汽車市場可以說迎來了重新洗牌期，諸多的造車新勢力以及自主品牌主流車企在這一時期得到了“野蠻生長”,。但不少合資傳統(tǒng)燃油車企,，在電動化上的決心和動作都有明顯的落后。按照相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，今年10月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.5%,，同比增長6%；1-10月累計份額52%,，同比增長11.4%?？梢哉f,，在頭部自主品牌不斷向上的同時，整個市場中自主品牌的占有率也是在不斷上升,。主流合資品牌的市場份額自然就被一步步壓縮,，在今年10月，主流合資品牌零售銷量70萬輛,，同比下降9%,。無論是德系、日系還是美系都有不同程度的下滑,。而隨著自主品牌的不斷擠壓,，侵占，像斯柯達(dá)這些二線品牌為了生存,，只能無奈的在價格上作出退讓,。
甚至可以說如今斯柯達(dá)出現(xiàn)了銷量崩塌、品牌潰敗,，主要原因基本都是因為自主的上攻,，加上一線合資的下探，讓原本生存空間本就不算多的二線合資變成了漢堡中間的肉餅,，被不斷的侵蝕殆盡,。還是以斯柯達(dá)作為代表，如今柯斯達(dá)的支柱明銳,，今年1-10月的累計銷量僅為8593輛,，同比下滑54.8%；緊隨其后的是柯米克和昕銳,，銷量分別為8290輛,、6504輛，也分別同比下滑了62.7%,、64.3%,。至于和途觀L同平臺的柯迪亞克，今年累計銷量僅有3866輛,，而途觀L單月銷量就超過2.5萬輛了,。高性價比的大眾平替曾經(jīng)是斯柯達(dá)的發(fā)展優(yōu)勢,。只不過隨著一線合資的下探和自主品牌的向上，斯柯達(dá)陷入了無盡的內(nèi)卷中,，只能靠著不斷損失單車?yán)麧櫱笊?。但隨著大眾推出捷達(dá)子品牌，用更低的成本和售價將“德系品質(zhì)守門員”稱號搶走,。再結(jié)合“斯柯達(dá)將更多關(guān)注印度市場”以及斯柯達(dá)今年10月份表示,，越南增長潛力巨大，并計劃在那里銷售和制造汽車看,，斯柯達(dá)退出中國似乎只是時間問題了,。
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