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面對(duì)越來越復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng),，德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖認(rèn)為：絕對(duì)不能“慌”,，也不能過于“急”。在深交所的上市公司中,，有一家“特別”的國(guó)有企業(yè)。不僅公司是由合資企業(yè)轉(zhuǎn)換身份而來,，而且20多年來,，公司的法人兼董事長(zhǎng)一直是一個(gè)外國(guó)人。這家“特別”的企業(yè),，在中外管理傳媒發(fā)起的第五屆“中國(guó)造隱形冠軍”評(píng)選中,，榮獲“隱形冠軍”稱號(hào)，它便是惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“德賽西威”）,。智能座艙,，是汽車產(chǎn)業(yè)近些年熱度極高的詞，幾乎每款新能源車都要宣傳一下自己的“智能”,。與傳統(tǒng)汽車座艙不同,，智能座艙要求汽車的各種零部件都具備信息感知,，甚至處理能力。同時(shí),，還需要有一個(gè)汽車芯片進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集,、匯總與處理。打個(gè)比方,，智能座艙可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)放大版的智能手機(jī),。技術(shù)既有路線差別，也有好壞之分,，智能座艙能夠吸引人只有一個(gè)原因,，那就是它讓人在駕駛場(chǎng)景中更舒適。以創(chuàng)領(lǐng)更安全,、舒適和高效的出行生活為使命的德賽西威,，無論是在技術(shù)路線的選擇上，還是技術(shù)儲(chǔ)備上,，都有深厚的積淀,。在讓駕駛員和乘客更安全、更舒適的競(jìng)爭(zhēng)中,，德賽西威顯然更勝一籌,。近年來，德賽西威不僅與汽車新貴“蔚小理”（蔚來,、小鵬,、理想）有密切合作。而且,，他們與傳統(tǒng)車企在智能化方面的合作也未放松,。在新能源汽車的沖擊之下，傳統(tǒng)燃油車也在擁抱智能座艙,。比如,，吉利、長(zhǎng)城,、奇瑞,、廣汽、長(zhǎng)安都在與德賽西威合作進(jìn)行相關(guān)轉(zhuǎn)型,。目前在市場(chǎng)中,，除了特斯拉是自己設(shè)計(jì)智能座艙之外，基本所有的“大牌”車企都是德賽西威的合作伙伴,。除此之外,，德賽西威在智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域也極具特色。2022年6月,，《美國(guó)汽車新聞》(Automotive News）發(fā)布了2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜,，10家中國(guó)企業(yè)上榜。在汽車零部件電子領(lǐng)域,，德賽西威穩(wěn)居第一,。德賽西威旗下的產(chǎn)品，無論是智能座艙,，還是智能駕駛系統(tǒng),，發(fā)展勢(shì)頭都非常好，在信息娛樂系統(tǒng)方面,，他們的市場(chǎng)占有率全國(guó)第一,。如今的行業(yè)龍頭，最初其實(shí)是一家毫不起眼的“代工廠”,。1986年,，荷蘭飛利浦想在中國(guó)建一個(gè)低成本的生產(chǎn)基地，來支持飛利浦全球汽車音響業(yè)務(wù),。于是,，飛利浦與香港金山集團(tuán)、惠州工業(yè)發(fā)展總公司三方成立了一家合資企業(yè)——中歐電子工業(yè)有限公司,，這正是德賽西威的前身,。在這個(gè)時(shí)期，公司以“飛利浦”作為商標(biāo),，開拓中國(guó)汽車電子前裝和后裝市場(chǎng),，彼時(shí)，飛利浦汽車音響（PHILIPS CAR SYSTEMS）在市場(chǎng)上獲得廣大車主的青睞,，成為汽車音響的知名品牌之一,。1998年，飛利浦將自己的股份賣給了德國(guó)西門子公司,。之后,，西門子又將港方的股份收歸囊中。自此,，德賽西威公司進(jìn)入了“西門子時(shí)代”,，他們引進(jìn)了客戶資源管理、流程管理,、制造管理、產(chǎn)品開發(fā)管理等一系列管理流程,，迎來了第一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期,。公司產(chǎn)品也從汽車音響擴(kuò)展至汽車儀表盤、汽車信息系統(tǒng)和控制器等。在傳統(tǒng)汽車信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域,，德賽西威公司當(dāng)時(shí)便已穩(wěn)居中國(guó)第一,。2010年，德賽西威成功收購?fù)夥?0%股份,，公司更名為德賽西威,，性質(zhì)由中外合資轉(zhuǎn)為內(nèi)資。隨后,，德賽西威根據(jù)市場(chǎng)變化,，決定退出后裝市場(chǎng)，聚焦于汽車電子領(lǐng)域,，先于行業(yè)擁抱汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮。數(shù)年間,，德賽西威逐漸成長(zhǎng)為汽車電子行業(yè)的領(lǐng)航者,，并于2017年登陸深交所中小板，成功上市,。2019年,，德賽西威決定按照產(chǎn)品線，將業(yè)務(wù)分為三大事業(yè)部：智能座艙,、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù),。在夯實(shí)車載信息娛樂系統(tǒng)市場(chǎng)地位的基礎(chǔ)上，他們大膽向智能座艙,、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積極探索,。精準(zhǔn)的定位，讓德賽西威在股權(quán)不斷更迭的情況下,，依然收獲了靚麗的業(yè)績(jī),。2021年，德賽西威營(yíng)收已達(dá)96億元,。難怪第五屆“中國(guó)造隱形冠軍”評(píng)選評(píng)委,、華夏基石管理咨詢集團(tuán)首席戰(zhàn)略與組織專家苗兆光如此評(píng)價(jià)德賽西威：“具備國(guó)際化的基因，在目標(biāo)市場(chǎng)上長(zhǎng)期深耕,，跨越了多個(gè)行業(yè)發(fā)展和業(yè)務(wù)周期,，但發(fā)展極為穩(wěn)定?！薄叭毡窘?jīng)營(yíng)學(xué)研究第一人”,、以人為本經(jīng)營(yíng)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)坂本光司則評(píng)價(jià)德賽西威說：“細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)，小而美的優(yōu)秀企業(yè)”,。絕對(duì)的技術(shù)實(shí)力：研發(fā)人員占比近半從合資企業(yè),，到國(guó)有企業(yè),，“身份”不斷轉(zhuǎn)變之下，德賽西威如何讓客戶一如既往地對(duì)公司有信心,？答案就在——絕對(duì)的技術(shù)實(shí)力,。早在1992年，德賽西威就成立了中國(guó)汽車電子首個(gè)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì),，董事長(zhǎng)陳春霖非常清楚地意識(shí)到,，要發(fā)展中國(guó)業(yè)務(wù)，一定要靠中國(guó)的團(tuán)隊(duì),，而其中最重要,、最關(guān)鍵的因素就是要有自己的研發(fā)隊(duì)伍。陳春霖上任后不斷加大研發(fā)布局投入,，到了2003年,，德賽西威的研發(fā)人員突破百位數(shù)。如今,，德賽西威員工總數(shù)大約7000人,，研發(fā)人員占公司總?cè)藬?shù)的40%以上——這一比例，無疑令人生羨,。重視研發(fā),，如今幾乎是所有科技企業(yè)的共識(shí)。但這對(duì)當(dāng)時(shí)的合資企業(yè)來說,，是很罕見的現(xiàn)象,。因?yàn)楫?dāng)時(shí)合資企業(yè)的主流方向還是來料加工，提供廉價(jià)勞動(dòng)力,。但當(dāng)時(shí)的德賽西威,，卻以超前的眼光布局研發(fā)。在扎實(shí)的研發(fā)功底之下,，德賽西威很快就占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng),。當(dāng)時(shí)，德賽西威的研發(fā)不單單支持了中國(guó)的業(yè)務(wù),，在西門子時(shí)代,，其甚至成為西門子全球的一個(gè)研發(fā)中心。 陳春霖始終認(rèn)為,，德賽西威一定要自己掌握技術(shù)專利,，不僅要申請(qǐng)國(guó)內(nèi)的技術(shù)專利、創(chuàng)新專利,、應(yīng)用專利,，還要申請(qǐng)國(guó)際專利。德賽西威一直在建設(shè)專利庫,，這些專利讓他們有信心,，無論碰到什么風(fēng)雨,，都能夠強(qiáng)壯地生存下去。歷經(jīng)多年的發(fā)展,，德賽西威已將核心技術(shù)掌握在了自己手里，成為支持國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量,。作為一大風(fēng)口,，越來越多的企業(yè)參與到智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)中，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí),。雖然已經(jīng)是智能座艙的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者,，但前有造車新勢(shì)力自建智能駕駛系統(tǒng)，后有華為這樣的大企業(yè)進(jìn)入,，德賽西威顯然承受著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,。面對(duì)越來越復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)，陳春霖認(rèn)為：絕對(duì)不能“慌”,，也不能過于“急”,。第一，提升競(jìng)爭(zhēng)力,。日益增多的智能座艙“玩家”,，提升了市場(chǎng)的整體水平，對(duì)德賽西威自身也是很好的反向激勵(lì),。第二,，保持定力。汽車行業(yè)有自身的規(guī)矩和玩法,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有時(shí)也可以是合作伙伴,。隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)者之間會(huì)呈現(xiàn)出“你中有我,、我中有你”的局面,，大家都有各自的生存空間。因此,，新勢(shì)力不斷入局,，不僅僅意味著競(jìng)爭(zhēng)，還意味著合作機(jī)會(huì)的增加,。一家獨(dú)大,，絕對(duì)不是良性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)。多年來,，德賽西威一直有著這樣的理念,，為了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，各家應(yīng)該共同攜手合作,，如此才能真正促進(jìn)民族工業(yè)的發(fā)展,。第三,，卡住身位。近幾年中國(guó)在智能化領(lǐng)域發(fā)展速度非?？?，反而國(guó)際市場(chǎng)因?yàn)橄鄬?duì)保守的策略，比中國(guó)發(fā)展“慢半拍”,。正因?yàn)槿绱?，加之德賽西威在智能座艙方面的?yōu)勢(shì)顯著，一些國(guó)際豪華品牌正在與德賽西威商談共同研發(fā)智能化產(chǎn)品,。面向未來,，德賽西威要成為全球汽車產(chǎn)業(yè)出行變革的首選伙伴。而國(guó)際化,，是德賽西威在中國(guó)站穩(wěn)腳跟后的必然選擇,。德賽西威最初能夠成功，就是因?yàn)樽龅搅恕氨就粱?。如今,，德賽西威走向?guó)際，可以充分發(fā)揮歐洲企業(yè)留下的國(guó)際化基因,。正如第五屆“中國(guó)造隱形冠軍”評(píng)選評(píng)委,、中外管理傳媒社長(zhǎng)、總編楊光所說：“德賽西威中外融合,，產(chǎn)品成長(zhǎng)空間大,，合作意識(shí)強(qiáng)，國(guó)際化意識(shí)強(qiáng),！”陳春霖表示,，德賽西威最理想的狀態(tài)是中國(guó)業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)的80%，國(guó)際業(yè)務(wù)占20%,。但打開國(guó)際市場(chǎng)需要一個(gè)過程,，而且這需要五年到十年的長(zhǎng)期發(fā)展。這考驗(yàn)著德賽西威的戰(zhàn)略定力,，也考驗(yàn)著企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化隨機(jī)應(yīng)變的能力,。但好在德賽西威是一家能在不斷變化中持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，它始終保持著旺盛的生命力,，以強(qiáng)烈的合作意識(shí),，不斷發(fā)展壯大。
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