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出品｜汽車大觀 從發(fā)布到交付歷時(shí)5年之久，特斯拉首款純電動(dòng)牽引車Semi,，終于在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日晚,，于特斯拉內(nèi)華達(dá)州工廠正式交付給用戶百事公司,，首批交付100輛。此次交付的Semi滿載時(shí)整車重約為8.2萬(wàn)磅（約合37噸）,，滿載情況下續(xù)航里程為500英里（約合804.7公里）,。具體售價(jià)方面，馬斯克并未在交付現(xiàn)場(chǎng)公布,，但曾于2017年表示過(guò)該版本售價(jià)18萬(wàn)美元（約合125萬(wàn)元）,。Semi的交付意味著特斯拉正式殺入正在崛起的電動(dòng)卡車市場(chǎng)，“Semi將真正改變商用車的發(fā)展趨勢(shì)”,，親自開(kāi)著Semi亮相的馬斯克自信說(shuō)道,。繼成功成為純電動(dòng)乘用車鯰魚(yú)之后，特斯拉會(huì)再次成功攪動(dòng)全球商用車市場(chǎng)格局嗎,？汽車大觀就該問(wèn)題與眾多商用車行業(yè)和企業(yè)人士進(jìn)行了探討,，有人表示肯定，有人認(rèn)為會(huì)有沖擊,，有人則表示短期內(nèi)不會(huì),，特斯拉要在以中美為主的全球范圍的商用車市場(chǎng)形成氣候，至少還要5-8年,。“它是一頭野獸”，馬斯克如此介紹,，“如果你是一名卡車司機(jī),，并且你想要路上最厲害的卡車，就是它了”,。這種自信的表述,，或許來(lái)自于Semi在性能方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。據(jù)介紹,，Semi是首個(gè)使用1000V電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的車輛,，配備了三電機(jī)動(dòng)力總成，電機(jī)綜合輸出功率超過(guò)1000匹馬力,，是同類型傳統(tǒng)柴油卡車的3倍,，這讓Semi在滿載時(shí)（整車重約37噸）的0-60英里/小時(shí)（約96.6公里/小時(shí)）加速僅為20秒。并且,，在坡度為5%的上坡路段,，Semi能夠以65英里/小時(shí)的速度持續(xù)行駛，輕松超越只能開(kāi)到45英里/小時(shí)的傳統(tǒng)柴油車,。快只是Semi的一方面,，續(xù)航表現(xiàn)同樣令其無(wú)人能撼。5年前,，特斯拉即宣布Semi在滿載情況下整車重約為8.2萬(wàn)磅（約合37噸）時(shí),，可以行駛500英里（約合804.7公里）,。為了驗(yàn)證這臺(tái)龐然大物的真實(shí)續(xù)航，特斯拉將其從加州 佛蒙特工廠開(kāi)到圣迭戈市做了真實(shí)道路測(cè)試,。結(jié)果顯示,，在經(jīng)過(guò)海拔100英尺（30米）的平原和4136英尺（1236米）的高地，行駛800公里后,，Semi還剩有7%的電量,。5年前亮相時(shí)，Semi顛覆傳統(tǒng),，充滿濃厚未來(lái)感的造型就非常吸睛,。馬斯克表示，得益于Semi類子彈的迎風(fēng)曲線設(shè)計(jì),，Semi的車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.36Cd,，和轎車風(fēng)阻系數(shù)差不多，比傳統(tǒng)柴油卡車風(fēng)阻系數(shù)（0.65-0.7）優(yōu)秀不少,。Semi因此在滿載情況下每行駛1英里（1.6公里）,，才消耗不到2度電，換算成百公里能耗約為125度電,。以最新美國(guó)平均電價(jià)每度電約8美分計(jì)算,，Semi每跑100公里的能耗費(fèi)用約為10美元。特斯拉的計(jì)算結(jié)果顯示,，充電的Semi雖然比柴油重卡售價(jià)更高,，但依賴其較低的能耗和出色的使用經(jīng)濟(jì)性，可以在3年內(nèi)就比傳統(tǒng)柴油重卡節(jié)省20萬(wàn)美元,，相當(dāng)于3年回本一臺(tái)車錢(qián),。事實(shí)上，數(shù)據(jù)顯示,，2019年全美柴油卡車平均油費(fèi)約100公里19.5美元,。自2022年夏天以來(lái)，美國(guó)全國(guó)范圍卡車司機(jī)和卡車運(yùn)輸公司,，一直在應(yīng)對(duì)不斷上漲的柴油價(jià)格,。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）稱，一年前一加侖柴油的平均價(jià)格為3.65美元,，現(xiàn)在高達(dá)5.33美元,。高價(jià)格油料加上卡車司機(jī)短缺，正在損害整個(gè)卡車運(yùn)輸行業(yè),。從使用成本來(lái)說(shuō),，Semi確實(shí)有遠(yuǎn)超柴油重卡的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。隨著Semi的交付,，其適配的第四代直流快充充電樁（V4）的信息,，也得到公布,。這款名為Megacharger的V4充電樁,，采用了全新的線材結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，和V3相比堪稱巨大升級(jí)。V4除了獨(dú)立的兩根冷卻管,，在高壓線材外部還覆蓋了一層冷卻結(jié)構(gòu),，得到了比V3更高的冷卻效率。從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)35A的每平方毫米電流負(fù)載,，使得V4能夠?qū)崿F(xiàn)1000kw的最高充電功率,。此前，特斯拉曾表示,，Megacharger可以讓Semi在30分鐘充電至70%,。以Semi續(xù)航500英里，1英里耗電不到2度計(jì)算,，Semi只需充電30分鐘,，就能增加約350英里（約為560公里）的續(xù)航里程。在特斯拉的計(jì)劃中,，隨著Semi的正式交付使用,，Megacharger將于2023年開(kāi)始正式部署。如果作為補(bǔ)能利器的Megacharger能快速鋪開(kāi),，無(wú)疑對(duì)于Semi的訂單有積極的促進(jìn)作用,。沒(méi)有說(shuō)的加分項(xiàng)：智能駕駛不同于特斯拉以往發(fā)布會(huì)，馬斯克沒(méi)有在Semi的交付儀式上提及其智能駕駛方面的信息,。但是,，早在2017年亮相發(fā)布時(shí)，馬斯克就說(shuō)過(guò)Semi會(huì)搭載Autopilot,。幾個(gè)細(xì)節(jié)也透露,，智能駕駛將成為特斯拉純電重卡進(jìn)擊卡車運(yùn)輸領(lǐng)域的一個(gè)重要推手。比方說(shuō),，Semi的單人駕駛室,、中置座椅布局設(shè)計(jì)，絕非無(wú)心之舉,。一直以來(lái),，傳統(tǒng)重卡都采用多座椅設(shè)計(jì)，大部分還有方便睡覺(jué)休息的臥鋪,。這種設(shè)計(jì)的目的,，是為了方便重卡運(yùn)輸長(zhǎng)途駕駛中，駕駛員輪崗休息,，避免疲勞駕駛,。而特斯拉一反常態(tài)地取消了副駕駛座位,，只留有一個(gè)座位在駕駛室，說(shuō)明Semi僅需要1位駕駛員,，就可以完成一項(xiàng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)蝿?wù),。而且同樣運(yùn)輸里程的車輛行駛效率，還可以得到提升,。這對(duì)于面對(duì)燃油價(jià)格上漲和卡車司機(jī)短缺而發(fā)愁的貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō),，大大減輕了運(yùn)營(yíng)成本壓力。當(dāng)然貨運(yùn)公司的壓力并非轉(zhuǎn)嫁到了駕駛員頭上,，而是由車輛的智能駕駛和優(yōu)秀性能來(lái)承擔(dān),。從Semi宣傳片流出的鏡頭可以看到，Semi具有360 度車外監(jiān)視功能,，同時(shí)展示在方向盤(pán)左右兩側(cè)的15英寸大屏主頁(yè)上,。國(guó)外網(wǎng)站曝光的消息則顯示，Semi全車一共有10個(gè)攝像頭,，包括前擋上下沿各有3個(gè)攝像頭,。如此強(qiáng)大的前向感知硬件搭配，令外界猜測(cè)Semi在實(shí)現(xiàn)Autopilot駕駛輔助功能,，幫助駕駛員減輕駕駛壓力的同時(shí),，還在預(yù)備未來(lái)自動(dòng)駕駛“組隊(duì)行駛”，進(jìn)一步降低人力成本,。馬斯克曾經(jīng)在接受采訪時(shí),，公開(kāi)嘲笑比亞迪沒(méi)有技術(shù)壁壘，路上看不到比亞迪的車,。然而時(shí)至今日,，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是比亞迪。這不僅體現(xiàn)在新能源乘用車領(lǐng)域,，當(dāng)特斯拉帶著Semi殺進(jìn)商用車市場(chǎng),，殺進(jìn)電動(dòng)卡車的新藍(lán)海，同樣又遭遇了比亞迪,。由于全球一致的碳減排目標(biāo),、能源成本上漲等原因，近年來(lái),，電動(dòng)卡車賽道開(kāi)始活躍,。據(jù)貝哲斯咨詢估計(jì)，2022年全球電動(dòng)卡車市場(chǎng)規(guī)模為126.07億元,。其中,，國(guó)內(nèi)電動(dòng)卡車市場(chǎng)容量為46.62億元。預(yù)計(jì)全球電動(dòng)卡車市場(chǎng)規(guī)模將以51.36%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，并在2028年達(dá)到1523.73億元,。馬斯克在Semi的交付儀式上,，也首先介紹了特斯拉為什么要做這樣一款純電動(dòng)卡車。他說(shuō),，在美國(guó),，卡車保有量?jī)H為所有汽車保有量的1%左右，但卡車的碳排放量卻占到了20%,，顆粒物排放占比達(dá)到了36%,，對(duì)于環(huán)境的影響非常明顯，因此推出一款電動(dòng)卡車非常必要,。事實(shí)上，以戴姆勒,、沃爾沃為首的全球商用車企業(yè),，以及比亞迪、豐田,、現(xiàn)代,、大眾 、奔馳,、Nikola,、特斯拉等，都正在電動(dòng)卡車賽道中積極布局,。尤其是比亞迪,，近兩年密集交付北美、歐洲和亞洲幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的純電動(dòng)卡車,，已達(dá)1.5萬(wàn)輛,。不僅如此，比亞迪純電動(dòng)重卡憑實(shí)力在歐美售價(jià)達(dá)到了100-200萬(wàn)元人民幣,。特斯拉和比亞迪,，勢(shì)必將在商用車市場(chǎng)開(kāi)啟一番較量。也許是覺(jué)得無(wú)法避而不談,，馬斯克在Semi交付儀式開(kāi)始之前主動(dòng)提及，“車輛交付距離發(fā)布已經(jīng)過(guò)去了五年”,。又在發(fā)布會(huì)的最后笑著說(shuō),，“五年的時(shí)間不算短，但 Semi 會(huì)帶來(lái)公路上的革命”,。Semi首次亮相,，是在2017年11月,，馬斯克表示Semi將在2019年投產(chǎn)和交付,。發(fā)布會(huì)后不久,，Semi就收到了來(lái)自百事公司、沃爾瑪,、美國(guó)啤酒釀造公司的訂單。但到了2019年，由于零部件短缺,，特斯拉推遲了Semi的量產(chǎn)計(jì)劃。此后的2020年同樣因?yàn)樯鲜鲈?，特斯拉宣布Semi的量產(chǎn)推遲至2021年,。但在2021年3月，馬斯克在一次發(fā)布的推文中稱,，“電芯供應(yīng)緊張影響了Semi的量產(chǎn)”,。到了2021年第三季度，特斯拉官方表示,，由于汽車行業(yè)面臨全球供應(yīng)鏈短缺,，以及特斯拉4680電池的生產(chǎn)能力有限，Semi的量產(chǎn)時(shí)間將推遲到2022年,。Semi受零部件供應(yīng)鏈短缺困擾,，多次跳票才量產(chǎn)。而接下來(lái),，受“電池荒”和電池價(jià)格飆升等因素影響,，特斯拉大概率不會(huì)在搞定電池供應(yīng)之前，對(duì)Semi進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn),。因?yàn)橹蜸emi實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航的1000kwh動(dòng)力電池,，其成本非常高昂。以Model 3電池成本8.7萬(wàn)元計(jì)算,，Semi是后驅(qū)版Model 3的60kwh電池的16.6倍,，這就意味著Semi的動(dòng)力電池成本就要高達(dá)144萬(wàn)元。有成本控制大師之稱的馬斯克,，自然會(huì)算清楚這筆賬,。除了動(dòng)力電池，Semi的補(bǔ)能系統(tǒng),，超充樁Megacharger的建設(shè)也是一個(gè)重大工程,。其推廣程度和進(jìn)展，又將取決于特斯拉的資金投入,、運(yùn)輸車隊(duì)使用規(guī)模,、美國(guó)政府補(bǔ)貼等多重因素。綜合來(lái)看,，受制于電池和補(bǔ)能,，特斯拉Semi在一段時(shí)期內(nèi)的產(chǎn)能或許都不會(huì)太大。除非特斯拉能把這兩方面的成本降下來(lái)。盡管馬斯克在特斯拉今年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上說(shuō),，Semi在北美2024年的目標(biāo)將生產(chǎn)約50000臺(tái),。但就眼下說(shuō)，這款高性能和高成本的純電動(dòng)牽引車,，將經(jīng)歷一段為時(shí)不短的產(chǎn)能爬坡,。Semi會(huì)改變中國(guó)重卡格局嗎？特斯拉曾表示,，“還希望在其他市場(chǎng)提供Semi”,。“最有可能的是，它將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn),，因此我們正在討論在歐洲或亞洲建立一個(gè)潛在的新電動(dòng)卡車工廠,。”如果特斯拉將新電動(dòng)卡車工廠和業(yè)務(wù)觸角伸進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)格局會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響,？宇通輕卡董事長(zhǎng)、總經(jīng)理顧德華認(rèn)為,，這將勢(shì)必進(jìn)一步擠壓國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)柴油卡車的市場(chǎng)份額。在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng),，電動(dòng)重卡目前仍處于起步階段,，滲透率不足1%。但是,，電動(dòng)重卡卻在這兩年持續(xù)萎縮的重卡銷量中,，保持著絕對(duì)增長(zhǎng)。得益于國(guó)家政策激勵(lì),、總擁有成本低,、逐漸成熟的商業(yè)模式，和持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求等各方面利好因素,，電動(dòng)重卡自2021年開(kāi)始呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),。根據(jù)科爾尼管理咨詢預(yù)測(cè)，電動(dòng)重卡的這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將一直持續(xù)下去,，2030年滲透率將達(dá)到18%,。顧德華認(rèn)為，從商用車TCO角度來(lái)看,，電動(dòng)卡車比傳統(tǒng)柴油卡車具有明顯優(yōu)勢(shì),，用戶一旦算清楚經(jīng)濟(jì)賬，就會(huì)全面倒向電動(dòng)卡車,，從根本上替代傳統(tǒng)柴油卡車,。貨車之家總經(jīng)理郭玉安認(rèn)為，特斯拉一旦入局中國(guó)電動(dòng)卡車市場(chǎng)，無(wú)疑會(huì)與占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡市場(chǎng)份額前幾位的：三一,、宇通,、漢馬科技、東風(fēng),、上汽紅巖等,，形成正面競(jìng)爭(zhēng)。但前提是,，特斯拉必須具備一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì),，至少比當(dāng)前售價(jià)降低20-30%。另有多位商用車企業(yè)人士認(rèn)為,，不同于美國(guó)公路運(yùn)輸?shù)母呒卸?，?guó)內(nèi)超過(guò)8成卡車司機(jī)為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，電動(dòng)卡車的高購(gòu)買(mǎi)成本,，依然會(huì)勸退他們之中絕大部分人,。尤其在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景中，運(yùn)輸方對(duì)重卡的載重需求通常大于40噸,，某些情況下通過(guò)加掛拖車大于80噸,，載重是重卡的一個(gè)重要采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。而大多數(shù)電動(dòng)重卡的最大實(shí)際載重被限制在36-38噸,，這就意味著電動(dòng)重卡或許不會(huì)成為大部分客戶的優(yōu)先采購(gòu)目標(biāo),。但是，以馬斯克的行事風(fēng)格來(lái)看,，一旦特斯拉決定進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng),，或?qū)?fù)制其在國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的鯰魚(yú)效應(yīng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)商用車電動(dòng)化及智能化加速發(fā)展普及,，令新能源商用車?yán)顺?，越發(fā)洶涌澎湃。
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