特斯拉「狂野猛獸」：Semi，終于要在陸地狂奔了,。

一個(gè)滿載40噸貨物的純電重卡,，還能跑1000公里，你信嗎,？今天極果君要和大家聊的這個(gè)“電動(dòng)猛獸”,，就是特斯拉的第一款純電「重卡」：Semi。

相信很多人都對(duì)它有一定的印象,，沒(méi)錯(cuò),，在四年前，馬斯克滿臉激動(dòng)的公布了這輛“電動(dòng)猛獸”,，如今經(jīng)過(guò)了幾次跳票,，終于要落地狂奔了，并且在一次采訪中,，表明了它有1000g公里的續(xù)航,，更是在今年就會(huì)落地上市！

臥地猛獸,，純電「重卡之王」,！

先來(lái)聊聊車吧。

這又是一個(gè)可以“撬動(dòng)”行業(yè)的產(chǎn)品,，既然稱其為“猛獸”,，從外觀上來(lái)看，你就知道它“不好惹”,。

車身外觀：“子彈”車頭,，外觀更狂野

和CyberTruck那種充滿未來(lái)風(fēng)格的外觀不同，Semi的外觀采用了特斯拉一貫的極簡(jiǎn)風(fēng),，一個(gè)充滿科技感的碩大“光頭”占據(jù)了C位,。

沒(méi)錯(cuò)，更像一頭“猛獸”,。

Semi的前臉并沒(méi)有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，取而代之的是和特斯拉Model 3相似的前臉設(shè)計(jì),，如果把上部分遮住的話,，看著倒是有點(diǎn)像Model 3增高的樣子。

特斯拉Semi的側(cè)邊并沒(méi)有加入后視鏡,，而是采用了攝像頭來(lái)代替后視鏡的功能,，這樣的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)在很多概念車型上看到過(guò)了。

這輛車的門把手也改為了內(nèi)嵌式門把手，加上其高大的車身看著更有一體感,，再加上其后車輪上也加上了護(hù)板,，看著更有點(diǎn)“未來(lái)版擎天柱”的感覺(jué)了。

整車的車身采用流線型設(shè)計(jì),，用馬斯克的說(shuō)法,，就是“子彈”，整車的設(shè)計(jì)完全符合空氣動(dòng)力學(xué),，并且要遠(yuǎn)超一些跑車,。

普通柴油卡車的風(fēng)阻系數(shù)為0.65-0.7之間，布加迪Chiron的風(fēng)阻系數(shù)為0.38,，而特斯拉的這款Semi的風(fēng)阻系數(shù)則更低,，達(dá)到了0.36，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超普通卡車,。

說(shuō)完了外面,，我們?cè)倏纯醋钣懈杏X(jué)的“內(nèi)部”。

車身內(nèi)部：科技感至上,，但仍舊“簡(jiǎn)約”

車門位置位于后側(cè),，采用后開(kāi)門設(shè)計(jì)，在車門處還有臺(tái)階,，車內(nèi)空間非常寬敞,。

在主駕駛座位后面，還有一個(gè)可以折疊的座椅,，能夠容納兩個(gè)人,，不過(guò)這個(gè)空間在極果君看來(lái)，放下一張床也是足夠的,。

由于特斯拉一貫的“簡(jiǎn)單極簡(jiǎn)內(nèi)飾”風(fēng)格鮮明,，所以在Semi上同樣采用了這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車內(nèi)部只有一個(gè)駕駛位,，不過(guò)座艙高度非常驚人,，達(dá)到了2米。

這個(gè)座位在極果君看來(lái),，倒是有點(diǎn)飛機(jī),、高鐵駕駛位的感覺(jué)，駕駛位左右兩側(cè)為兩塊觸摸屏,，就是這外形...確定不是從Model 3上拆下來(lái)的嗎...

駕駛位的視野相當(dāng)不錯(cuò),，在右手邊還有一個(gè)杯架，在杯架下方則還有一個(gè)空間表現(xiàn)不錯(cuò)的儲(chǔ)物格,，能夠容納更多的物品,。

性能：雖是重卡,，但堪比跑車

由于體積更大，并且還要運(yùn)輸貨物,，所以其性能也是非常強(qiáng)悍,，它的四個(gè)后輪全都配備了一個(gè)和Model 3一樣的電動(dòng)機(jī)，四臺(tái)電機(jī)運(yùn)作起來(lái)之后,，馬力足足達(dá)到了1000匹,！

整個(gè)Tesla Semi最多可以承載36噸的貨物，在最大負(fù)重下的百公里加速是20s,。在空車時(shí)從0加速到60英里（約合96公里）只需要5s,！而普通卡車百公里加速度是15s。

在爬坡的時(shí)候,，特斯拉的電動(dòng)卡車最高可以達(dá)到104公里/小時(shí)的速度,，而最好的柴油卡車也只能達(dá)到74公里/小時(shí)的速度。

馬力上去了,，使用壽命也沒(méi)有落下,，四臺(tái)獨(dú)立電機(jī)都能保證行駛160萬(wàn)公里不出現(xiàn)故障，并且如果有電機(jī)出現(xiàn)了損壞,，其余電機(jī)也能正常工作,，還能繼續(xù)進(jìn)行行駛。

在Semi剛發(fā)布的時(shí)候,，一共有入門版續(xù)航482公里和進(jìn)階版續(xù)航高達(dá)804公里,，兩種，但在近日的一次采訪中,，馬斯克表示到Semi大概會(huì)搭載500 kWh 的電池組,，并且使用特斯拉最新的4680電池，電池續(xù)航更是能突破1000公里,！

根據(jù)馬斯克本人的說(shuō)法,，在Semi上，會(huì)使用特斯拉最新的4680電池,，也就是特斯拉的無(wú)極耳電池,，準(zhǔn)確翻譯應(yīng)該是全極耳電池，把整個(gè)銅箔都變成極耳,，相比于舊電池,，4680電池的能量密度提升了500%，輸出功率提升了600%,，成本降低了14%,。

在電池結(jié)構(gòu)上，特斯拉也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，將電池變成車身的一部分,，將前后車身下部連接起來(lái)，新設(shè)計(jì)可將整車重量降低10％,，續(xù)航里程提高14％,。

但沒(méi)有那么多事情是兩全其美的，4680電池在尺寸更大的同時(shí),，對(duì)于散熱也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn),，雖然電芯數(shù)量已經(jīng)減少，但是每個(gè)電芯在充放電的時(shí)候都要承受更大的電流,，發(fā)熱也會(huì)更多,。

這就要看特斯拉后續(xù)會(huì)有什么新的技術(shù)去攻克這個(gè)難關(guān)了。

自動(dòng)駕駛：智能“跟車”+真·無(wú)人駕駛

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),，硬件并不是強(qiáng)項(xiàng),，軟件才是Semi最厲害的地方，根據(jù)海外媒體報(bào)道,，Semi將擁有特斯拉最強(qiáng)的無(wú)人駕駛技術(shù),；甚至極有可能成為特斯拉的第一款能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛的汽車。

這樣說(shuō)并不是空穴來(lái)風(fēng),，根據(jù)此前馬斯克所說(shuō),，Tesla Semi 還搭載 Autopilot 系統(tǒng)（特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)），除了傳統(tǒng)的輔助剎車和車道保持外,，它還有著一個(gè)新的“車隊(duì)模式”,。

如果非要形容一下的話，就像一輛火車,，只需要第一輛車有人操控,，后面的“車廂”只需要保持車距和車道保持就可以了。

特斯拉的這個(gè)車隊(duì)模式就是這樣,。整個(gè)車隊(duì)只需要頭車有人跟車即可,，其余車輛便可自動(dòng)跟隨首輛Semi。

除了上述這種“無(wú)人駕駛”之外,，國(guó)外網(wǎng)友也拍到了在公路上沒(méi)有方向盤且無(wú)人駕駛的Semi超過(guò)了自己的視頻,，實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)人駕駛”，并且還能自動(dòng)執(zhí)行超車操作,。

此外,，它的智能化，還支持識(shí)別掛靠車廂的折疊程度,，能夠更好的進(jìn)行拐彎,、倒車等自動(dòng)化操作。

不得不說(shuō),，特斯拉的這波沖擊卡車賽道的操作,，將來(lái)不知又會(huì)使美國(guó)多少卡車司機(jī)家庭失業(yè),，況且電動(dòng)汽車對(duì)于電消耗的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于使用油的價(jià)格,，更低的運(yùn)輸費(fèi)用加人力成本,，對(duì)這個(gè)行業(yè)造成了新的威脅。

充電：充電30分鐘跑643公里

對(duì)于特斯拉這家公司來(lái)說(shuō),，「快充」是必不可少的,，但Semi如果使用快充，那充電功率一定相當(dāng)高,；馬斯克曾經(jīng)就說(shuō)過(guò)特斯拉將與Semi客戶合作,，以安裝“Megacharger快充站”網(wǎng)絡(luò)。在最高續(xù)航版本的Semi上,，30分鐘的充電時(shí)間就能讓其擁有400英里,，也就是643公里的長(zhǎng)續(xù)航。

除此之外,，Megacharger還能「自供給」操作,，也就是支持太陽(yáng)能充電，一個(gè)小時(shí)就能充滿1000kW,。

受限于較高的安裝成本,，目前特斯拉還是只和Semi的客戶合作安裝Megacharger，在未來(lái)Megacharger也將會(huì)和特斯拉超級(jí)充電樁一樣,，遍布各地,。

行業(yè)頂尖：打爆重卡“老巨頭”

別看特斯拉在純電重卡這混的風(fēng)生水起，其它的重卡“老牌企業(yè)”在純電的道路上還是非常艱難的,，

比如戴姆勒卡車,，同為8級(jí)純電動(dòng)半掛卡車Freightliner eCascadia搭載550kWh的可用電池，行駛里程達(dá)250英里（400公里）,，能夠在大約90分鐘內(nèi)充電80%,。

這樣的成績(jī)和特斯拉Semi的差距顯而易見(jiàn)，以至于很多廠商看到Semi的能力之后都滿嘴酸味,。

直到去年11月,，1000公里續(xù)航的 Semi 在加利福尼亞州的弗里蒙特開(kāi)啟了原型測(cè)試。這一消息對(duì)傳統(tǒng)重卡企業(yè)可以說(shuō)是當(dāng)頭一棒,，最強(qiáng)純電重卡的名頭終歸是落在了Semi的頭上,。

年末落地！售價(jià)達(dá)百萬(wàn)

話說(shuō)回來(lái),，特斯拉的這輛最強(qiáng)電動(dòng)車,，也一直處于“跳票”狀態(tài)，早在2017年這輛車發(fā)布的時(shí)候,，馬斯克就曾說(shuō)過(guò)在2019年就會(huì)進(jìn)行生產(chǎn),，2020年交貨,，但現(xiàn)在都2021年了，Semi還是沒(méi)有動(dòng)靜,。

這導(dǎo)致了很多投資人都對(duì)其失去了信心,，畢竟總跳票的產(chǎn)品，任誰(shuí)都沒(méi)法對(duì)其信任,。

不過(guò)我們似乎很快就能看到Semi在路上馳騁了，Elon Musk 在近日表示,，今年晚些時(shí)候,，Semi 將于德克薩斯州的奧斯汀工廠生產(chǎn)。此外,，也有計(jì)劃表明,，特斯拉在內(nèi)達(dá)華的工廠也會(huì)承擔(dān)一部分 Semi 卡車的生產(chǎn)任務(wù)。

如果不出意外的話,，它的售價(jià)還會(huì)和此前公布的一樣：短程版售價(jià)15萬(wàn)美元（約合人民幣96.8萬(wàn)）,，長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)18萬(wàn)美元（約合人民幣116.2萬(wàn)），這個(gè)售價(jià)對(duì)于純電重卡來(lái)說(shuō),，還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的,。

“打敗你的不一定是同行，也有可能是跨界”

本文由極果用戶ByArsT原創(chuàng)

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