作者丨羅    超

責編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

距離光束汽車在張家港鏟下那一抔象征“合資新時代”的黃土,，已經(jīng)整整過去三年時間,。

三年時間里,，頂著“強強聯(lián)合”的光環(huán)，這道原本光彩奪目的“光束”卻出人意料地低調(diào)與安靜,。除了那片荒地上拔地而起的廠房以及網(wǎng)上隨處可見的招聘信息,，光束汽車幾乎沒有發(fā)出過任何聲響。

這三年,，光束，靜悄悄,。

4月份,，精靈#1上市，smart這個曾差點被康林松扼殺的品牌,，在李書福的運作之下,，借助新能源的東風再次煥發(fā)生機。

迎著新能源市場震天的炮火,，即便光束汽車再怎么想要遠離江湖,，眼看著晚于自己成立的“宿敵”揚帆起航，心里頭估計也不是滋味,。

從2017年10月傳出寶馬和長城即將合作的消息,，到2018年2月兩家企業(yè)正式簽訂合作協(xié)議，再到2019年11光束汽車在張家港市正式啟動,，一路走來,，每一步都不容易。股東雙方之間的激烈博弈,，不可避免地拉慢了光束汽車的布局效率,，也在無形中丟失了先發(fā)優(yōu)勢。

10月份,，當寶馬宣布打算將牛津工廠的MINI電動車型生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國時,，人們還是會不由自主地期待，這個小眾的品牌將如何在中國市場實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身,？在精品電動車的細分市場中,，MINI與smart的雙人舞又將演出怎樣的新篇章？

按照戰(zhàn)略規(guī)劃,，MINI將在2025年推出最后一款燃油車,，并在此后全部投產(chǎn)純電動車型；到2027年純電動車型將至少占據(jù)MINI品牌銷售車型的50%,；到2030年代初,，MINI將成為寶馬集團旗下第一個實現(xiàn)純電氣化的品牌。

從市場表現(xiàn)來看,，今年上半年MINI累計銷量為14.07萬輛,，同比下滑10.9%,。在純電動方面，MINI上半年的交付量中,，純電車型共1.84萬輛,，同比增加37%。相比之下,，寶馬集團整體交付純電車型7.59萬輛,，同比增幅達到110.3%。也就是說,，MINI品牌是寶馬集團電動化轉(zhuǎn)型的主要陣地之一,，不容有失。

如此一來,，憑借光束汽車重要的戰(zhàn)略位置順勢完成MINI的電動化轉(zhuǎn)型自然是順理成章,。而有消息稱，MINI下一代純電車型MINI Aceman便有望交由光束汽車來進行生產(chǎn),。

從明面上看,，長城看中的是寶馬的全球研發(fā)實力、生產(chǎn)控制標準以及品牌影響力,；而寶馬則看中了長城在本地化生產(chǎn),、配套、管理等領(lǐng)域的成本控制能力,，雙方各取所需,，實現(xiàn)雙贏。

事實上,，長城作為全球市場中少數(shù)掌握核心三電技術(shù),，布局多技術(shù)路線的車企，本身的技術(shù)實力是不容小覷的,。但無論是“無鈷電池”,、“大禹電池”，甚至是NOH智能駕駛系統(tǒng),，都缺少一個證明技術(shù)實力的產(chǎn)品載體,。

以至于，現(xiàn)在諸多消費者的認知里,，長城還是那個“沒有核心技術(shù),，只會換皮”的地方車企，光束汽車是一個展示長城技術(shù)沉淀的實質(zhì)性載體,。

值得注意的是,，蜂巢能源已經(jīng)明確要向光束提供短刀電池，這無疑會加速長城零部件業(yè)務參與市場化競爭,，進一步釋放供應鏈價值,，長城能夠在技術(shù)對等的合作關(guān)系中不斷強壯自身,，努力成為產(chǎn)業(yè)鏈條中那個核心的規(guī)則制定者。

并且,，在光束汽車內(nèi)部的生產(chǎn)體系里,，歐拉部分車型將很可能會與MINI同平臺和共線生產(chǎn)，在歐拉品牌定位持續(xù)向上,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷重塑的時刻,，這種生產(chǎn)層面的技術(shù)加持會為歐拉爭取一定的市場空間與沖高時間。

此前,，寶馬頭疼的問題是,，研發(fā)小型車的成本包括純電動MINI的研發(fā)費用，正在不斷地吞噬自身的利潤,。

更何況，三電技術(shù),、智能交互,、自動駕駛這些新技術(shù)的迭代速度是超乎想象的，MINI的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在被時代快速磨平,，只有適應中國市場的新技術(shù)變革,，才能有效保證MINI新一代產(chǎn)品能夠在各大勢力的“圍剿”中拼殺而出。

光束汽車是寶馬演化創(chuàng)新機制與成本控制能力的關(guān)鍵支點,。這里生產(chǎn)的純電MINI車型也可以將中國市場先進的電動數(shù)字化經(jīng)驗反哺到全球市場之中,，從而加速MINI在全球市場里實現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)整、生產(chǎn)體系的重構(gòu),、企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變……進而完成自身內(nèi)部的體系進化,。

當然，緩慢的市場布局也在說明光束汽車價值鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都在經(jīng)歷著嚴峻考驗,。公司戰(zhàn)略組織的初步建構(gòu),、產(chǎn)品價值的深度探索、技術(shù)體系的垂直開發(fā),、利潤結(jié)構(gòu)的合理分配……一個個無情的問題會不斷沖擊著中德雙方的神經(jīng),。

從合資形式上來說，股東雙方采用的是合資不合營的方式,，這看上去既能夠充分發(fā)揮股東雙方在資源,、效率、技術(shù),、品質(zhì)方面的優(yōu)勢,，實現(xiàn)資源互補，又能利用各自品牌已有的成熟渠道,，節(jié)約網(wǎng)絡開拓成本,，穩(wěn)定自有渠道體系,。

渠道經(jīng)營體系相對獨立的風險在于，在多品牌盤根錯節(jié)的利益綁定下,，光束內(nèi)部對于有限資源的爭奪,、對于利潤結(jié)構(gòu)的分配、對于研發(fā)體系的主導,、對于各自權(quán)責的劃分……都會處于矛盾重重的狀態(tài)之下,。

一旦長城與寶馬無法在話語權(quán)對等的前提下，無法妥善處理這些尖銳問題,，不僅會使得內(nèi)部溝通決策的成本以及效率嚴重受阻,，更會使得內(nèi)部組織分崩離析，難以對市場做出及時有效的應對調(diào)整,，從而“不歡而散”,。 

此外，根據(jù)光束汽車的規(guī)劃,，其將在2023年起才開始推出MINI電動車型,。從現(xiàn)在的形勢看來，各大新舊勢力早已經(jīng)在純電領(lǐng)域布下重兵,，快速擴充產(chǎn)品線,，在轎車與SUV兩大核心市場中構(gòu)建起密不透風的產(chǎn)品矩陣。

“宿敵”smart短短時間內(nèi)已經(jīng)布局了精靈#1以及精靈#1巴博斯版,，精靈#3也赫然出現(xiàn)在工信部的名單上蓄勢待發(fā),，其毫無疑問就是要發(fā)揮著產(chǎn)品間的協(xié)同優(yōu)勢，不斷加速滲透,，提高品牌市占率,，四面楚歌的光束汽車將要直面這純電市場的層層殺機。

即便明年開始,，光束汽車能夠通過多品牌來補充自身的產(chǎn)品線,，可如何利用有限的資源最大限度地完成有效的產(chǎn)品布局，如何再次以精準的產(chǎn)品策略帶動銷量突破,，在定位上深挖產(chǎn)品差異,，如何在內(nèi)部架構(gòu)上建起一套新的運營機制……這都是考驗光束汽車長久運轉(zhuǎn)下去的核心能力。

至于結(jié)果究竟如何,，擺在“靜悄悄”的光束前路上的是鮮花,，還是板磚？等著時間來審判咯,。