|
中國汽車市場競爭激烈,，有的車能在這里一戰(zhàn)成名,，有的車能夠長期霸榜，也有的車會因不理想的市場反應(yīng)而遺憾離場,。但是,，對于那些曾經(jīng)因市場表現(xiàn)不佳而離開的車型，它們雖然自身沒能在這里獲得成功,，但它們?nèi)〉玫慕?jīng)驗或以它們?yōu)殚_端帶出的后續(xù)車型卻能成為一代又一代的熱銷經(jīng)典,。普銳斯：在國內(nèi)曇花一現(xiàn) 但開啟了混動王朝比如剛剛完成換代的普銳斯就是其中一個很典型的例子。普銳斯作為豐田旗下的第一款量產(chǎn)混動車型,，最早在1997年就上市銷售了,；到了第二代車型的時候，更是風靡歐美,。而為了向全世界宣傳混動技術(shù)和環(huán)保理念,，第二代普銳斯也來到了國內(nèi)市場。前衛(wèi)的環(huán)保理念,、先進的動力分配技術(shù),、超低的油耗等亮點確實讓普銳斯成為國內(nèi)市場一款極其特別的產(chǎn)品。但是,，作為一種新鮮事物,，當年的普銳斯的售價高達25.98-27.38萬元，堪比一款中型轎車,；但花費這么多錢買到的普銳斯卻是一款緊湊型掀背小車,，只裝著15英寸的小輪轂和非常簡陋的內(nèi)部配置。動力性能更是羸弱,，只能靠“技術(shù)先進”來吸引一些收入豐厚,，同時需要一臺節(jié)油通勤座駕的家庭購買。即便是到了第三代車型,，普銳斯也依然叫價22.98-26.98萬元,，在其所處的定位區(qū)間內(nèi)仍然算是價格偏高的產(chǎn)品。這一因素直接影響了它的競爭力,，使其每月銷量只在200-300臺左右徘徊,，后期甚至跌至只剩四五十臺的月銷量。因此自2013年之后,，普銳斯便退出了中國市場,，直至今天也未重新引入。但是,，豐田并非只有普銳斯這一款混動車型,，那只是一款開山之作。當豐田將普銳斯那套基于1.8L自然吸氣發(fā)動機的油電混動系統(tǒng)放入已經(jīng)在國內(nèi)市場大受歡迎的卡羅拉及其姊妹車型雷凌身上的時候,，混動技術(shù)才真正發(fā)揮出了它的優(yōu)勢,。2015年，一汽豐田的卡羅拉雙擎與廣汽豐田的雷凌雙擎上市,；此時的豐田油電混動技術(shù)不僅已經(jīng)發(fā)展成熟，經(jīng)歷了海外市場長達8年的實踐檢驗,，也讓生產(chǎn)成本得到很好地控制,。于是一款售價16萬內(nèi)的省油豐田家轎誕生了。雖說與普銳斯相比,，卡羅拉和雷凌在車架硬件,、底盤設(shè)計以及內(nèi)部娛樂配置方面其實并沒有發(fā)生多么顯著的升級，但恰恰是因為它的價格更加合理，讓它變成了更多人能夠負擔得起的傳統(tǒng)的三廂家轎,。如今,，卡羅拉和雷凌仍在國內(nèi)緊湊型轎車銷量排行榜上占據(jù)前排位置，每月1到2萬臺的車系總銷量之中,，就包含有不少混動版本的車型,；而這少不了普銳斯的功勞。而說到混動,，豐田的雙擎家族可以說是靠普銳斯起家的,，而本田的i-MMD系統(tǒng)之所以能跟豐田的THS平起平坐，則離不開CR-Z,，一款在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不佳但為本田開了個好頭的小跑車,。這款小跑車的外形設(shè)計靈感來自于本田在上世紀八九十年代一款經(jīng)典小跑車——本田CR-X,。因此CR-Z采用了非常特別的大溜背設(shè)計以及狹長的后窗造型,，結(jié)合簡單但不失速度感的低矮車頭以及車廂內(nèi)觀感堪比高達駕駛艙的內(nèi)飾設(shè)計，給這款小車帶來了冠絕同級的視覺感受,。但是,，這款小跑車并沒有搭載高性能發(fā)動機以匹配它的跑車身份；相反,，本田給它準備了一套IMA混合動力系統(tǒng),。不過這一套混合動力系統(tǒng)跟同時期豐田普銳斯的THS混動系統(tǒng)有著巨大的差異。后者通過eCVT實現(xiàn)燃油發(fā)動機,、發(fā)電機和驅(qū)動電機的動力分配,，而前者則是通過在燃油發(fā)動機與變速箱之間加裝電機實現(xiàn)混動效果，電機只在發(fā)動機啟動,、車輛起步等少數(shù)時候能夠發(fā)揮一些輔助作用,，因此整體節(jié)能效果與當今的48V輕混差不多。這意味著CR-Z在大部分情況下還是需要依靠發(fā)動機自身的動力前進,，而它配備的1.5L自然吸氣發(fā)動機恰恰沒有很好的動力性能,，只能輸出113匹馬力，直接導(dǎo)致CR-Z性能表現(xiàn)欠佳,。而對于一款跑車來說,，動力不足可是相當顯著的短板，如果再配上CVT無級變速箱,，那么它最終沒能獲得足夠多消費者的支持也就情有可原了,。不過，CR-Z與IMA技術(shù)的平淡表現(xiàn)在某一程度上也算是為本田找對混動技術(shù)方向提供了協(xié)助,，使他們在后來開發(fā)出了全新的混動系統(tǒng)——iMMD,。與IMA混動系統(tǒng)相比,，iMMD采用了以電驅(qū)為主的工作邏輯，通過一套動力分配器,，實現(xiàn)讓發(fā)動機發(fā)電,、電動機驅(qū)動的效果；而在發(fā)動機驅(qū)動效率更高的高速巡航工況下,，還能通過一組離合器讓發(fā)動機直驅(qū)車輪,，達到了系統(tǒng)在各種工況下都可保持高效率運轉(zhuǎn)的效果。另外,，由于以電機作為主要驅(qū)動力來源,，搭載iMMD混動系統(tǒng)的本田車型也有著更加敏捷爽快的提速性能。再加上不輸豐田的油耗表現(xiàn),，用上iMMD混動的雅閣如今已能挑戰(zhàn)豐田凱美瑞在中型轎車市場的霸主地位,。F3 DM：DM-i超級混動的技術(shù)基礎(chǔ)！壓軸出場的這款車型來自自主品牌比亞迪,，它就是當年名不見經(jīng)傳,，如今卻經(jīng)常被比亞迪提起的混動轎車——F3 DM。這款車型是當年比亞迪旗下的熱銷緊湊型轎車F3的雙?；靹影姹?，于2010年推出市場，屬于比亞迪最早期的量產(chǎn)混動車型之一,。在那個豐田普銳斯叫價二十多萬的時期,，F(xiàn)3 DM 14.98的官方指導(dǎo)價似乎更加實惠，性價比更高,；但當時比亞迪仍是一個主打廉價車型的品牌,，其熱銷的車型售價都在10萬以下；比如普通版的燃油F3,，售價就只需要5.68-8.08萬,。與此同時,，由于需要放置碩大的電池組，F(xiàn)3 DM的尾廂容積變得更小,，1.0L三缸發(fā)動機搭配68匹馬力電動機組合而成的混動系統(tǒng)對于1560kg的整車重量來說也稱不上“動力充沛”,。因此比亞迪F3 DM更像是一款試水的產(chǎn)品，不過要是沒有它的試水,，比亞迪在混動市場的成功或許就不會來得這么快,。有關(guān)注比亞迪混動車型的朋友應(yīng)該都會知道，比亞迪在混動市場的稱霸始于宋PLUS DM-i,，一款搭載DM-i超級混動技術(shù)的SUV車型,。這套超級混動技術(shù)可以實現(xiàn)燃油發(fā)動機與電動機的串聯(lián)或并聯(lián)工作,，在多種工況下都可實現(xiàn)驚人的燃油經(jīng)濟性,，因其穩(wěn)定的低油耗和平順爽快的駕駛體驗收獲了大量粉絲。而其技術(shù)原理正是來自比亞迪F3 DM搭載的那一套基于1.0L三缸發(fā)動機的混動系統(tǒng),；比亞迪在經(jīng)歷了唐DM與秦DM兩款方案更簡單,，更重視動力性能的普通插混產(chǎn)品之后重新回到了多年前的老思路上，找到了真正高效的技術(shù)方向,。所以說,，當一款搭載著新技術(shù)的車型因為它的售價、性價比,、體驗等因素而不能在市場上取得高銷量的時候,，大家千萬不要急著判斷這種技術(shù)思路“沒有前途”。因為誰也不知道這款車型身上搭載的技術(shù),，會不會在多年后成為市場上的香餑餑哦,！
|
