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前幾年,，你肯定能觀察到一個(gè)很明顯的現(xiàn)象：搭載各類(lèi)插混系統(tǒng)的新車(chē)幾乎在“一夜間”大量出現(xiàn),，前幾年國(guó)內(nèi)的各大車(chē)展上，每家車(chē)企的展臺(tái)正中間,，幾乎都是插混車(chē),，而反觀同屬混動(dòng)的油電混動(dòng)技術(shù)和對(duì)應(yīng)的新車(chē)，卻幾乎“銷(xiāo)聲匿跡”,。盡管沒(méi)有任何一家車(chē)企明擺著說(shuō)，但這些東西明眼人一看就知,，市場(chǎng)似乎是要徹底淘汰油電混動(dòng)了,，插混必然將成為新能源車(chē)的大一統(tǒng)技術(shù)，甚至就在去年,，大家討論的焦點(diǎn),，也已經(jīng)不是油混插混，而是增程式這種本質(zhì)上屬于插混的技術(shù),，到底會(huì)不會(huì)被“真正的插混”取代了,。 一年過(guò)去,，市場(chǎng)似乎發(fā)生了翻天覆地的變化,。油混新車(chē)的數(shù)量開(kāi)始急劇上升，甚至于不少車(chē)企旗下的重磅新車(chē),，還同時(shí)擁有油混和插混兩種版本,。到底咋回事？是插混技術(shù)遇到什么瓶頸了,？還是油混技術(shù)有什么驚天大突破,？為什么沉寂了幾年的油電混動(dòng),，突然“一夜翻紅”，甚至和插混“平起平坐”了,？ 其實(shí)吧,，盡管很多人認(rèn)為，油電混動(dòng)（下稱(chēng)油混）不如插混那么先進(jìn),，但從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看,，這兩種技術(shù)其實(shí)并沒(méi)有什么高下，甚至于,，油混的技術(shù)難度還要稍高于插混,。簡(jiǎn)單講，油混是把電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和燃油機(jī)兩個(gè)系統(tǒng)完全結(jié)合在一起,，這兩套系統(tǒng)連機(jī)械部件都是高度整合的,。要造一套好的油混系統(tǒng)，包括電機(jī)耐高溫能力,，電池耐高溫等等很多插混系統(tǒng)不需要考慮的因素,，都得做技術(shù)攻關(guān)。而插混系統(tǒng)說(shuō)白了,，就是在車(chē)?yán)锿瑫r(shí)放下一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一套油機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，再做好這兩套獨(dú)立系統(tǒng)的聯(lián)合工作調(diào)校，基本上就大差不差了,。所以從結(jié)構(gòu)和軟硬件調(diào)校難度看,，油混是要比插混要更復(fù)雜一些的。但不管如何,，這兩種技術(shù)沒(méi)有高下之分,，因?yàn)樗鼈兠鎸?duì)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，其實(shí)是有區(qū)別的,。首先我們得分清楚油混插混這兩種混動(dòng)系統(tǒng)的補(bǔ)能方式和存在的弊端。油混的主要補(bǔ)能方式是發(fā)動(dòng)機(jī)充電,，而且由于油混系統(tǒng)大多電池很小,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電沒(méi)多久就能充滿電池。而且油混和插混一樣,，也是有EV模式的,，只不過(guò)相比起插混，油混的EV模式只能在低速啟動(dòng),。因?yàn)殡姵匦?，電量不能支持更高速度的EV模式，這是油混的先天不足,。插混的補(bǔ)能方式有兩種：充電樁和發(fā)動(dòng)機(jī)充電,。雖然理論上插混也可以單純依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)完成整個(gè)充電過(guò)程,，但插混車(chē)的電池不小，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶著的那個(gè)10千瓦都不到的發(fā)電機(jī),，要把一臺(tái)大約35度電,，純電續(xù)航里程100公里左右的插混電池組充滿電，至少得2個(gè)小時(shí),。大家想想看,，一臺(tái)燃油車(chē)原地怠速2個(gè)鐘，要花多少油錢(qián),？所以,，插混車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)充電功能，其實(shí)實(shí)用性不大,。絕大多數(shù)插混車(chē)的補(bǔ)能方式,，跟純電動(dòng)車(chē)沒(méi)區(qū)別---去充電樁充電。這,，就是插混車(chē)在現(xiàn)實(shí)使用場(chǎng)景下最大的麻煩,。請(qǐng)大家思考一個(gè)問(wèn)題：為什么純電動(dòng)車(chē)至今的普及率仍然不高？你作為消費(fèi)者,，你不選擇純電車(chē)的原因都有什么,？除了老生常談的續(xù)航焦慮，充電慢,，要等充電位之類(lèi)的問(wèn)題外,，其實(shí)很多人所居住的小區(qū)，是不見(jiàn)得有條件安裝家充樁的,。這就意味著如果你買(mǎi)了純電車(chē),，你但凡想充電，就必須開(kāi)車(chē)出外找充電樁,。插混車(chē)其實(shí)也是一樣的，插混車(chē)的油耗有兩個(gè)數(shù)據(jù),，一個(gè)叫綜合油耗,，這個(gè)數(shù)字通常很低，2L乃至1L都是有可能的,。但另一個(gè)數(shù)據(jù),，叫饋電油耗。這個(gè)數(shù)據(jù)的意思是,，插混車(chē)在電池完全沒(méi)電的情況下,，燃油機(jī)一邊驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，一邊還要給電池充電的時(shí)候的油耗,。饋電油耗的數(shù)據(jù),，一般和純?nèi)加蛙?chē)差不了多少,。所以這就意味著,，作為插混車(chē)的車(chē)主,，如果你家沒(méi)條件裝家充樁，你在現(xiàn)實(shí)用車(chē)場(chǎng)景下,，會(huì)有很大的幾率,，經(jīng)常要開(kāi)著處于饋電狀態(tài)下的插混車(chē)，以純?nèi)加蛙?chē)的油耗（可能還要高些）,，去找充電樁充電,。而充滿了電，你還得找加油站,，給這臺(tái)車(chē)的油箱加油,。一來(lái)二去的，你不覺(jué)得很麻煩么,？這是插混車(chē)最大的缺點(diǎn),，也是油混車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)。油混車(chē)不需要找充電樁,，不需要家充樁,，沒(méi)有饋電油耗這一說(shuō)，只要加油就可以了,。一臺(tái)油混車(chē),，廠家告訴你油耗是5.1L，那么只要你不激烈駕駛,，按著燃油車(chē)的正常駕駛方式去開(kāi)它,，它就能做到跟這個(gè)數(shù)字大差不差的實(shí)際油耗。油混車(chē)告訴你一箱油能跑800-1000公里,，只要你不去“公路賽車(chē)”,，它就真的能做得到。而且,，油混系統(tǒng)的成本明顯低于插混系統(tǒng)（主要體現(xiàn)在電池組價(jià)格上）,。這就意味著對(duì)于更多的人來(lái)說(shuō)，油混車(chē)才是更實(shí)在的,，不僅車(chē)價(jià)比插混車(chē)稍低,，而且還能保證日常使用的低油耗，還不需要考慮充電+加油的問(wèn)題,，不用跟純電車(chē)搶充電樁,。其實(shí)說(shuō)句大白話，油混和插混兩種系統(tǒng)，各擅勝場(chǎng),。插混系統(tǒng)適合那些家里有條件安裝家充樁的,，外出補(bǔ)能很便捷的人。在這種條件下,，插混車(chē)能做到非常低的綜合油耗和比純電車(chē)長(zhǎng)得多的續(xù)航能力,。插混車(chē)的對(duì)手，是純電動(dòng)車(chē),。插混車(chē)的一切特點(diǎn),，都是瞄著純電動(dòng)車(chē)的軟肋打的。而油混車(chē),，適合那些沒(méi)條件安裝家充樁，外出找充電樁不是那么方便的人,。油混車(chē)能實(shí)現(xiàn)無(wú)論任何場(chǎng)景下,，相比燃油車(chē)低得多的油耗，和相比燃油車(chē)更長(zhǎng)的續(xù)航,。油混車(chē)的對(duì)手,，是燃油車(chē)。類(lèi)似地,，油混車(chē)的一切優(yōu)點(diǎn),，都是沖著燃油車(chē)打的。所以油混和插混,，本就是面向不同細(xì)分市場(chǎng),，面向不同人群的兩種新能源解決方案，它們甚至連對(duì)手都不一樣,。當(dāng)然也就更不存在,，哪一種混動(dòng)技術(shù)，會(huì)取代另一種的說(shuō)法了,。
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