|
隨著各大自主汽車品牌都推出了混動系統,，作為以“理工男”自居的奇瑞，自然是不甘示弱,，奇瑞汽車推出了全功能混動構型鯤鵬DHT,。來看看奇瑞在推出的時候是怎么說的，這套混動系統為世界首創(chuàng),，具備3個“引擎”,，雙電機驅動也是目前行業(yè)唯一，具備3擋DHT,，在中國品牌混動技術中也是唯一,，首創(chuàng)了9模11速，能輸出多種動力組合,，以此來覆蓋汽車行駛中的不同場景,。看起來是不是黑科技滿滿,，但是，我要說的是,，現階段的奇瑞混動,，壓根就是個半成品。發(fā)布會上宣稱的熱效率45%的發(fā)動機，還是遙不可及,。奇瑞表示,，會通過三個階段的技術創(chuàng)新，讓發(fā)動機的最高熱效率達到45%,，節(jié)油率超過95%,。雖然要到2025年以后才能實現。那么現在奇瑞的混動使用的是什么發(fā)動機呢,？答案是一臺熱效率37%噴發(fā)動機,，也就是艾瑞澤5上使用的那臺，最關鍵的是這臺發(fā)動機連缸內直噴都沒有,，還在使用電噴,。再看友商，比亞迪的混動專用發(fā)動機熱效率43%，吉利的混動專用發(fā)動機43%,，奇瑞的這臺發(fā)動機熱效率遠低于友商水平,。正是因為發(fā)動機熱效率低,，導致瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這款車,，混動混了個寂寞，它的燃油經濟性水平和自主品牌其他的混動車型相比,，差之甚遠,，甚至快要趕上燃油車的水平了。看一下高速饋電油耗,，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+高達8.1升每百公里,，這個水平，和燃油車也就非常接近了吧,，甚至油耗表現還不如一些省油的燃油車,。再看看其他混動車型的表現，無論是比亞迪,、長城,、吉利還是本田，都是6升多的表現,，差距肉眼可見,。你說高速不是混動車型擅長的路段，那再看看城市路段,，在其他對手都是5升多甚至不到5升的情況下,，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的城市饋電油耗干到了7.8升，這上混動的意義何在,？值得一提的是,，不僅饋電油耗打折嚴重，就連純電續(xù)航也是大幅縮水,，100公里的標稱續(xù)航,，結果只跑了55公里發(fā)動機便介入，百公里電耗高達25千瓦時,，那些說我們不用油用電的,，不好意思，用電你可能也不是太舒心,。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+是沒有快充的，這意味著什么呢,？意味著你最好家里有充電樁,，不然,，充電會是一件很頭疼的事情，你說我去快充樁充電,？對不起,，峰值功率7千瓦，充滿奔著3個小時以上去了,。有人說了,，你家里沒充電樁買什么混動？我想要反問一句,，我家里有充電樁,，我干嘛還要買混動？純電不香嗎,？就算我要買混動,，支持快充的比亞迪、吉利,、長城的混動車型不香嗎,？奇瑞這套混動系統,，帶有三擋離合器,，首創(chuàng)了9模11速，看起來是很牛,，但是多個檔位給匹配帶來了更大的難度,，很多車主和車評人都反饋，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+開起來有很明顯的頓挫,，而且你根本不知道頓挫會在什么時候出現,，此地無垠和易車橫評，都表達了類似的觀點,。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的廠商指導價15.58-17.18萬元,，看起來還是性價比挺高的,，畢竟低配版本就有100千米的純電續(xù)航，但是你別忘了,，這款車不支持快充,，純電續(xù)航縮水嚴重，對比比亞迪宋PLUS 2021款 DM-i 51KM 尊貴型,，雖然純電續(xù)航比它低了50千米（實際上兩者差不多）,。但是，價格比它低了3千元,，配置比它高了一大截,，多出了前后側氣囊,、前后側氣簾、360全景,、前倒車雷達,、全景天窗、電動尾門,、對外放電,、主駕駛電動調節(jié)、全車一鍵升降等等配置,，你還覺得瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+物超所值嗎,？因此，其實瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這款車就是一個半成品,，就像是奇瑞看到其他家車企都有混動了,，那我們也必須有，于是在瑞虎8 PLUS的基礎上,，匆匆上馬改了一臺車,，但是它的發(fā)動機熱效率低，甚至沒有為混動系統專門研發(fā)發(fā)動機,，沒有快充,，饋電油耗高，行駛品質差,，基本上既不性能,，也不省油，混動完全是混了個寂寞,。對于喜歡奇瑞混動的車主,，我有兩個建議，要么踏踏實實減幾萬塊錢買奇瑞的燃油車,，要么等2025年,，奇瑞所謂的熱效率45%的混動發(fā)動機出來后再買，現在買這款車,，我敬你是個勇士,。
|
