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10年前，如果有人讓你買一臺(tái)新能源汽車,，那絕對是非蠢即壞,；如果5年前有人推薦你選擇新能源汽車，你或許能夠接受,，畢竟當(dāng)時(shí)油價(jià)上漲,、又限牌，加上免購置稅以及新能源技術(shù)的突破,，你有望成為第一個(gè)“吃螃蟹”或者當(dāng)一會(huì)“小白鼠”,。而2022年的今天，形勢徹底發(fā)生了逆轉(zhuǎn),，無論是年輕一代消費(fèi)者,，還是上了年紀(jì)的消費(fèi)群體，他們對于新能源汽車的接受度越來越高,，甚至部分地區(qū)新能源車型的熱度和銷量已經(jīng)和燃油車齊平,，未來不久有望全面超越。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)9月份公布的數(shù)據(jù)來看,，國內(nèi)狹義乘用車市場1-9月累計(jì)銷量 1487.5萬輛,，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量387.7萬輛，同比增長113.2%,，增長速度是燃油車的10倍,，如果按照這個(gè)增長率來看，未來兩年就有可能超越燃油車,。此外,，按照目前的數(shù)據(jù)，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)高達(dá)26.06%,，這意味著每售出四款新車就有一款新能源汽車,，雖然差距還比較大，但同比前幾年不到10%的滲透率,，顯然進(jìn)步了不少,。此外,，9月份新能源汽車銷量為61.1萬輛,，同比增長82.9%，環(huán)比增長15.4%,，滲透率高達(dá)31.8%,，相比去年同時(shí)期上漲近11個(gè)點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)都是全面領(lǐng)先與燃油車,。而更值得一提的是,，自主品牌在新能源車市場的滲透率更是高達(dá)55.2％,，占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，豪華品牌中的新能源車滲透率為29.7％,，這其中特斯拉貢獻(xiàn)了大部分,，像我們熟悉的奔馳、寶馬和奧迪,，他們的新能源汽車表現(xiàn)并不亮眼,。另外，主流合資品牌中的新能源車型表現(xiàn)更慘,，他們的滲透率僅有4.2％,，還不到自主品牌的十分之一，與燃油車市場形成了鮮明的對比,。這絕對是值得中國消費(fèi)者驕傲的事情,，外國品牌長期雄踞國內(nèi)市場的時(shí)代將一去不復(fù)返。自主品牌能在新能源市場占據(jù)先機(jī),，一方面是較早進(jìn)入該市場，像我們熟悉的“蔚小理”三大造車新勢力,，很早就在新能源市場布局,，且他們的品牌定位非常明確，就是主攻新能源市場,。而且車型定位也都偏向高端,，像蔚來和理想旗下車型售價(jià)都超過30萬元，給消費(fèi)者刻下了高端的品牌形象,。而在10-20萬的家用市場，比亞迪,、廣汽埃安AINO,、哪吒和五菱等品牌也相繼發(fā)力，推出不少親民產(chǎn)品,，讓消費(fèi)者感覺到新能源汽車好像也不是很貴,，同樣燃油車的價(jià)格就能買到一輛性價(jià)比超高的新能源汽車。久而久之,，就造成這樣的一個(gè)現(xiàn)象：消費(fèi)者想買高端新能源汽車就選擇特斯拉或者“蔚小理”等造車新勢力；而如果想要購買一臺(tái)性價(jià)比高的新能源汽車,，就考慮傳統(tǒng)自主品牌旗下的產(chǎn)品,。另一方面，新能源汽車不同于燃油車，燃油車需要發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱及底盤等方面的互相調(diào)校,，這就需要非常深厚的技術(shù)功力，這一直以來都是自主品牌比較欠缺的,。但對于新能源汽車來說,，最核心的是三電系統(tǒng)，包括電驅(qū)動(dòng),、電池和電控,，電驅(qū)又細(xì)分為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和逆變器,，電池細(xì)分為電池模組,、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。這些看起來雖不簡單,，但大家都處于同一起跑線,，先起跑的車企肯定會(huì)占據(jù)不少優(yōu)勢，這也是為何自主品牌拔得頭籌的原因之一,。當(dāng)然,，這并不意味著后起跑的車企就不能追趕上來，他們或許憑借著上百年的造車經(jīng)驗(yàn),、技術(shù)沉淀和研發(fā)團(tuán)隊(duì),，在到達(dá)終點(diǎn)前追趕上自主品牌。同時(shí),，新能源汽車另一核心競爭力就是智能駕駛軟硬件能力,，而從目前來看，這領(lǐng)域還是特斯拉比較優(yōu)秀,，屬于絕對一線梯隊(duì),，這也是為何特斯拉能在全球暢銷的原因之一。不過近兩年,，蔚來,、理想等造車新勢力在智能駕駛領(lǐng)域也取得非常出色成就，靠著更高的芯片算力,、更多的雷達(dá)和攝像頭數(shù)量,，有著齊平甚至超級(jí)特斯拉的駕駛體驗(yàn)。而傳統(tǒng)合資品牌的新能源汽車滲透率如此低,，主要是前期不夠重視新能源市場,，還想在燃油車市場繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。而等他們想進(jìn)軍新能源市場時(shí),，明顯已為時(shí)已晚,，無論是新車產(chǎn)品力還是售價(jià)方面都沒有任何優(yōu)勢，唯一的優(yōu)勢就品牌影響力,，但在這新能源市場并不吃香,，同時(shí)像他們引起為傲的可靠性在新能源汽車上也難以體現(xiàn)。當(dāng)然,，如前面所說，教授并不會(huì)認(rèn)為傳統(tǒng)合資品牌里面的豐田,、本田,、大眾和日產(chǎn)等會(huì)一直落后，他們在今年都推出自家首款純電平臺(tái)下的車型,，且市場關(guān)注度非常高,，相信隨著越來越多車型的推出，市場份額也將進(jìn)一步提升,。不過按照今年銷量情況來看,，依然是中國品牌遙遙領(lǐng)先，在1-9月份的新能源銷量榜單中,，除了特斯拉Model Y和Model 3兩款之外,，其余都是中國品牌車型，尤其是比亞迪,，多款車型上榜且名列前茅,。另外，像理想ONE,、極氪001,、蔚來ES6等高端車型也取得非常出色成績，完全碾壓同價(jià)位的傳統(tǒng)豪華品牌車型,。寫在最后：最近幾年,，自主品牌的快速發(fā)展是有目共睹，尤其在新能源領(lǐng)域占據(jù)著絕對優(yōu)勢,，這些優(yōu)勢的背后除了產(chǎn)品力高,、性價(jià)比高，也與中國消費(fèi)者的購車觀念息息相關(guān),。大家從早期嘲諷國產(chǎn)車,，到中期接受國產(chǎn)車，以及如今瘋狂購買國產(chǎn)車,，一起見證了中國品牌不斷崛起,。
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