隨著小型SUV領(lǐng)域不斷有新車加入,，在這個(gè)細(xì)分市場的競爭也愈發(fā)激烈，像廣汽本田繽智這樣最早一批“吃螃蟹”的車型也到了需要用垂直換代的方式來保持市場競爭力,。上代繽智有著輝煌的成就,，例如產(chǎn)銷超百萬輛，保值率常年占據(jù)細(xì)分市場前三甲,。再加上它越級的駕乘空間,、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品質(zhì)量等等優(yōu)勢，讓它一直都是明星一般的存在,，那么這次換代之后又有足夠的實(shí)力去保持自己的優(yōu)勢地位嗎,？

我們這次拿到的是全新一代繽智的頂配車型，雖然還不知道整個(gè)車系全部的名稱,、具體配置信息以及售價(jià)等信息,，但是參考已經(jīng)上市的姊妹車——東風(fēng)本田全新XR-V，大概也能猜出個(gè)八九不離十,。具體的消息還是留點(diǎn)兒懸念等正式上市再由廣汽本田公開吧,，咱們今天細(xì)聊一下這款車本身。

先說全新繽智的外觀顏色,，這代車型一共推出了8款涂裝,，上圖展示了6款主要配色，除了全新的“藤花紫”色為全球首發(fā)之外,，其他顏色大家都可以在廣汽本田的其他車型上見到,。如果您看的足夠仔細(xì)的話，上圖里的格陵蘭白和藤花紫這兩款車實(shí)際上還選裝了黑色車頂,。當(dāng)然,，您若是不喜歡黑頂，也可以購買同色版本,。

外觀方面,，全新繽智基本遵循了海外版車型的整體設(shè)計(jì)，這也是本田家族的全新設(shè)計(jì)語言,。也許您覺得這車似乎很眼熟,，沒錯(cuò),，它和已經(jīng)上市的純電動(dòng)車e:NP1 極湃1隸屬于同一個(gè)架構(gòu)，只不過繽智是燃油車,，需要開個(gè)中網(wǎng)來提供更好的散熱能力,。

這種密集的橫向中網(wǎng)在本田各個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品中都非常少見，甚至一定程度上讓我覺得有些不適應(yīng),，不過這個(gè)時(shí)代總是在不斷變化,，人固有的印象也總在被打破，所以主動(dòng)擁抱變化是現(xiàn)代人應(yīng)該具備的基本特質(zhì),，而且這個(gè)細(xì)密的中網(wǎng)采用的是車身同色設(shè)計(jì),，很好的抓住了車頭的視覺重點(diǎn)，讓人看一眼就能記住,，這就達(dá)到目的了,。

頭燈是全LED光源，頂部是日間行車燈,，同時(shí)也集成了流水式轉(zhuǎn)向燈,，在效果方面還是挺與時(shí)俱進(jìn)的。當(dāng)然,，下方的LED主光源也提供了足夠的照明,，再配合主動(dòng)式的遠(yuǎn)近光切換功能，足夠日常使用了,。

下格柵采用了相對傳統(tǒng)的黑色網(wǎng)格,，一定程度上提升了車頭的運(yùn)動(dòng)感，兩端是5連珠造型的LED霧燈,，看上去也很提神,。

尺寸方面，全新繽智的長寬高分別是4380/1790/1590mm,，軸距是2610mm,。長度和寬度相比上代有小幅增長，高度略微向下優(yōu)化了一點(diǎn),，軸距則維持不變,。整體來看，雖然身材不大,，但車內(nèi)空間其實(shí)依舊越級,，這個(gè)咱們放在后面說。

輪圈采用了18英寸的雙色切削款,，尺寸不算小,，而且造型也挺有張力,，看著挺精致,。輪胎則很夸張，不惜成本的選用了馬牌的UC6花紋，這對舒適性,、靜音效果,、節(jié)油性能都一定的幫助，規(guī)格為225/50 R18 95V,。

上代車型使用的就是尾窗旁的車門拉手,，這個(gè)位置很個(gè)性，初次使用的人可能需要稍微花點(diǎn)兒時(shí)間去尋找一下,，就當(dāng)思維拓展訓(xùn)練吧,。當(dāng)然，這個(gè)設(shè)計(jì)依舊在新一代上得以保留,，算是造型上的傳承吧,。

車尾的設(shè)計(jì)其實(shí)依舊找不到半毛錢和上代車的關(guān)聯(lián)，完全顛覆式的全新造型比上代要簡約很多,，而且由于和極湃1以及XR-V的差別不太大,，辨識度相對來說沒那么高了。

尾燈采用的是貫穿式的設(shè)計(jì),，不過內(nèi)部造型還是挺走心的,，看上去有一定深邃的感覺。配色也挺有質(zhì)感,，總的來說可以稱得上精致,。不過，唯一遺憾的是霧燈和倒車燈分立左右,，都只有一個(gè),，并沒有形成完全的對稱。

車內(nèi)整體設(shè)計(jì)相比上代有了翻天覆地的變化,，無論是色彩上的搭配還是各區(qū)域的布局和造型都更有居家的舒適感,，很大程度上提升了車內(nèi)的檔次。

方向盤依舊保持了本田極佳的握感,，尤其是手最常抓握的3/9點(diǎn)區(qū)域,，人機(jī)工程學(xué)做的相當(dāng)?shù)轿唬ノ諘r(shí)的充盈感很強(qiáng),，非常貼合手型,，舒適感挑不出毛病。這個(gè)方面,，值得絕大多數(shù)品牌學(xué)習(xí),。

空調(diào)出風(fēng)口雖然在極湃1等車型上已經(jīng)說過了，但還是覺得有必要再拿出來夸贊一番,。除了右側(cè)的那個(gè)直吹的主出風(fēng)口之外,，把左邊這個(gè)旋鈕擰到12點(diǎn)鐘方向就可以切換到微風(fēng)模式,，讓空調(diào)的風(fēng)從其左上方這個(gè)拐角型的出風(fēng)口流出，繞過身體避免直吹,。這對于更加怕冷的女性用戶以及老人,、小孩都是細(xì)微的體貼，同樣值得很多品牌去學(xué)習(xí),。

儀表盤其實(shí)比較常規(guī),，右側(cè)為傳統(tǒng)的物理指針是車速表，左側(cè)則是一塊彩色液晶屏幕,，外圈是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,，內(nèi)側(cè)則是可以切換內(nèi)容的主要行車信息。界面完全是奔著實(shí)用的方向去的,，沒有半點(diǎn)炫酷的交互效果,，個(gè)人覺得似乎可以再大膽一點(diǎn)，突破自我一點(diǎn),。

中控屏采用的是懸浮與儀表臺上方的懸浮式設(shè)計(jì),，整體基本以觸控的方式為主，僅在屏幕左側(cè)保留的最常用的一部分物理按鍵,。內(nèi)部界面是本田家族化的多屏滾動(dòng)界面,，當(dāng)然它也同樣內(nèi)置了最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在互聯(lián),、語音控制,、在線娛樂等方面有了明顯的提升，滿足年輕用戶的日常需求不是問題,。

試駕車型使用的是兩分區(qū)的自動(dòng)空調(diào),，旋鈕+物理按鍵的控制方式簡潔明快，當(dāng)然你也可以用語音來控制它,，方式多樣,，也更自由。

空調(diào)面板下方是一個(gè)剛好放下手機(jī)的儲(chǔ)物格,，雖然有些隱蔽,，但由于使用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，手機(jī)放在里面很穩(wěn)妥,，不用擔(dān)心手機(jī)掉出來,。兩側(cè)是兩個(gè)USB Type-A接口，左側(cè)可以識別外置U盤,，右側(cè)則是單純的充電接口,。

中控臺的最前端是帶有無線充電面板的儲(chǔ)物格，上面提供了一個(gè)輸出功率高達(dá)180W的12V電源接口,，功率大一點(diǎn)的用電器也能支持,。

擋桿后方是經(jīng)濟(jì)模式,、陡坡緩降、電子手剎和自動(dòng)駐車功能的按鈕,，就在手邊，用起來很方便,。旁邊的兩個(gè)杯架帶有緊固裝置,，能適應(yīng)不同尺寸的水杯，細(xì)節(jié)處理到位,。

中央扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物格不算大,，礦泉水瓶是放不下的，但是正常大小的紙抽沒問題,，各位車主自行規(guī)劃使用方式吧,。

雖然是頂配車型，但前排座椅依然是全手動(dòng)調(diào)整,，主駕座椅額外支持高度調(diào)節(jié),。雖然規(guī)格上差點(diǎn)兒，不過舒適性卻沒有問題,，坐墊和靠墊中間都比較柔軟,，兩側(cè)淺色的部分則相對更硬，用來提供更好的側(cè)向支撐,。

皮革包裹的座椅表面提供了密集的打孔工藝,，提升了座椅的透氣性。不過,，雖然似乎面子上皮革材質(zhì)比絨布更高級,，但從實(shí)際使用上來看，絨布座椅冬不冷夏不熱的特性其實(shí)更舒適一些,。

前門飾板采用雙色拼搭,，顯得有一定溫馨感。不過雖然是頂配,，也只有主駕玻璃具備一鍵升降功能,，這依然很本田。

前門儲(chǔ)物格不算大,，放一瓶水和一塊擦車布也就差不多滿了,，實(shí)用性只能說因?yàn)槌叽绲南拗贫幸?guī)中矩。

后門飾板的表現(xiàn)也是如此,，為了避讓揚(yáng)聲器,、防撞梁等部件，也在一定程度上犧牲了儲(chǔ)物格的尺寸,，上移之后挪到了門板的最前端,。不過這個(gè)位置十分順手,，取放水瓶非常方便，而且不會(huì)擋住手臂的位置,。

后排座椅總體表現(xiàn)令人滿意,，并沒有為了迎合折疊功能而過分削減座椅的深淺程度。坐墊長度以及座椅靠背的角度都比較適中,，乘坐舒適性還算不錯(cuò),。不過值得注意的是，坐墊的厚度相對較薄,，體重大的人坐在上面容易把海綿徹底壓縮,，甚至能感覺到坐墊中間的橫向支撐骨架，稍稍影響舒適性,，別問我這個(gè)胖子是怎么知道的,。

后座中間的扶手帶兩個(gè)杯架，不過初始高度稍低,，個(gè)子高一點(diǎn)的人是沒辦法把胳膊肘自然的搭在上面的,。另外就是中級位置的坐墊凸起比較高，對提升兩邊乘客的舒適性和側(cè)向支持比較有利,，但如果坐在上面的話,，似乎有點(diǎn)兒頂。

后排魔術(shù)座椅是全系標(biāo)配,，這是個(gè)實(shí)用性極強(qiáng)的功能,，抬起坐墊再放下支撐桿就能鎖定。這樣騰出來的空間完全放得下折疊輪椅,，大型的花盆等物品,。

后排乘客又有兩個(gè)獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB充電接口以及一個(gè)半開放式的大型儲(chǔ)物格,。另外,，副駕座椅后方還有一個(gè)背袋，也能裝下不少東西了,。

分段式的全景天窗也是這代車型新增的配置,，同極湃1一樣，前門可以雙向開啟,、配備手動(dòng)遮陽卷簾,。后面則是不可開啟的玻璃，隔熱效果尚可,，但是比較透光,，迎著太陽走的話，還是有點(diǎn)兒晃眼。想要完全避光就需要把兩片式的遮陽簾手動(dòng)安裝上去,。

常規(guī)狀態(tài)下,，全新繽智的后備箱的容積足夠普通家庭周末大采購時(shí)的裝載需求。當(dāng)然,，它也可以按照4/6比例放倒座椅靠背,，只是放倒后和地板之間不能做到完全純平。

前面說過,，這臺車的尺寸有小幅調(diào)整,，而且軸距沒變。但實(shí)際上,，后排座椅的腿部空間相比上代增加了35mm，提供了更好的空間表現(xiàn),。而通過我的實(shí)際體驗(yàn)來看,，無論是前排還是后排的頭部空間都還比較充足，后排的腿部空間也依舊保持了越級的表現(xiàn),，這對于長度還不到4米4的車身來說真的無可挑剔了,，你說對吧，高爾夫,。

接下來咱們聊聊全新繽智這款車的駕乘感受,，先給個(gè)結(jié)論，日常使用沒問題,，但也別有非分之想,。這就是一臺十來萬的、使用小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的代步車,，開起來依舊很本田,。

1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在受到國六b排放的約束下，其最大凈輸出功率被標(biāo)定在了91kW,，也就是124Ps,，最大扭矩則為145N·m。相比上代的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有了小幅度的下調(diào),。而且按照目前的產(chǎn)品計(jì)劃,，這是全新繽智唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)，不再有1.5T版本,。

而從這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)來看,，中低速時(shí)依然很活躍，動(dòng)力輸出沒有什么問題,。但到了中高速以上的區(qū)域,，尤其是70km/h的速度往上，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)顯得過于“氣定神閑”了,，加速過程將被明顯拉長,，想要超車,，得做好充足的準(zhǔn)備。小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都這樣,，畢竟總功率有限,，本田也不能例外。

新標(biāo)定的CVT無級變速器有這無與倫比的平順性,，但您也要明白它不太適合激烈駕駛,、即便它可以模擬傳統(tǒng)的多擋位固定齒比變速箱那樣的階段式換擋方式，那也只是提升一點(diǎn)樂趣的手段而已,。當(dāng)然,，如果要求動(dòng)力輸出更足一些的話，它也依然還有個(gè)S擋,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在更高一些的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，適合爬坡、連續(xù)快速超車等狀態(tài),，讓駕駛者更從容一點(diǎn),。

剎車方面沒啥好說的，制動(dòng)踏板虛位很小,，輕踩一點(diǎn)就會(huì)有制動(dòng)力的釋放,，而且隨著踏板踩踏深度加大，制動(dòng)力的增長也是同步且十分線性的表現(xiàn),，也就是俗話說的才多深就有多少,，非常好掌握。

轉(zhuǎn)向方面,，別看全新繽智是入門級的SUV,，但它依然保持了本田一貫的好掌握、操控感強(qiáng),、靈活性強(qiáng)的特點(diǎn),。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力矩比較輕盈，老少皆宜,。但它又不賊,，不會(huì)讓人覺得它過分活躍。屬于指哪兒打哪兒的精準(zhǔn)（限家用車范疇）,，開起來很愉快,，沒啥虛位。

毫無疑問,，全新繽智才用的也是前麥弗遜式獨(dú)立,、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的低成本方案。但你千萬別以為它廉價(jià)就會(huì)低質(zhì)，本田的操控性能可是行業(yè)內(nèi)有口皆碑的出色,。細(xì)小顛簸基本過濾干凈,，較大的顛簸也能用韌性十足的方式去化解，保持了本田一貫的表現(xiàn),。當(dāng)然,，這種偏硬的懸架在面對減速坎的時(shí)候還是有一點(diǎn)過于直接，這也是很多人覺得本田的懸架比較硬的原因,，但除此之外,，他真的表現(xiàn)很棒。

對于車身在彎道中的支撐表現(xiàn),，同樣也是很本田的風(fēng)格,，懸架對于側(cè)向支撐比較到位，快速過彎時(shí),，外側(cè)懸架能提供不錯(cuò)的支撐力,，讓你覺得車輛重心的偏移并不大，一切盡在掌控之中,。而且得益于車身整體剛性的進(jìn)一步提升,，全新繽智依然給人的感覺是個(gè)非常規(guī)整的整體,，完全沒有那種“車頭在飛,、車尾在追”的脫節(jié)感。

最后來說說隔音,，這恐怕還得用那句“依然很本田”來形容,。了解本田的朋友都知道，隔音降噪這件事在本田這兒基本不是優(yōu)先考慮的領(lǐng)域,，到全新繽智這種入門SUV更是如此,。無論是行駛是車底傳來的路面噪音，還是大油門時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼,，這些都會(huì)比較明顯的傳進(jìn)車內(nèi),，有待提升的空間還很大。當(dāng)然,，它的隔音能力還是相比上代車型有一定提升的,，只不過幅度還不夠令人滿意而已。

要分享的內(nèi)容大抵如此,，全新的繽智將主要精力放在了使用全新平臺,、全新內(nèi)外設(shè)計(jì)以及全面提升的功能和配置。這對提升日常使用的舒適便利而言是個(gè)不小的進(jìn)步,，完全對得起換代車型的身份,。不過受限于廣汽本田對于SUV市場的整體規(guī)劃（主要是有了致在之后），繽智的總體生存空間被限定在了更小的范圍，雖說上代車型也是1.5自吸車型為銷售助力,，但沒有更強(qiáng)動(dòng)力的版本也總還會(huì)讓人覺得惋惜,。

而且，對于我這個(gè)本田粉來說,，我也有更深層次的擔(dān)心,。畢竟國內(nèi)小型SUV市場已經(jīng)比8年前內(nèi)卷得多，繽智不僅要面對自主品牌小型SUV的全面競爭,，同時(shí)還有新能源車的夾擊?，F(xiàn)如今，12-15萬元的選擇實(shí)在是太多了,，這對于繽智來說只能是更加困難的局面,。或許,，加入凌派銳·混動(dòng)上的那套1.5升 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是個(gè)破局的好方法,，用本田擅長的成熟黑科技來降維打擊，但本田能否控制好成本又是另一大考驗(yàn),，或許現(xiàn)在的形勢還沒能迫使本田下定決心吧,，可話說回來，留給本田的時(shí)間和機(jī)會(huì)也都不多了,。

好了好了,，這事兒扯得有點(diǎn)兒遠(yuǎn)了。說回全新繽智,，可以肯定的是,，這是一輛對得起垂直換代身份的全新車，仍然是一輛各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)的小型燃油SUV,，而且中長期看它依然保值,，只是希望廣汽本田別把路走的越來越窄就好。對了,，這輛車距離上市也不遠(yuǎn)了,，到時(shí)候就會(huì)揭曉正式的售價(jià)，如果你喜歡這款全新繽智,，還請關(guān)注我們?yōu)槟鷰淼膱?bào)道,。