【原】70萬輛跌到5萬輛,，只用了五年！誰還能召喚神龍,？

新銳汽車觀察 2022-10-21 發(fā)布于廣東

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2014年,，標(biāo)致雪鐵龍掌門人Carlos Tavares頻繁出現(xiàn)在中國(guó)，并且取了一個(gè)中文名字唐唯實(shí),。

那時(shí)候,，PSA和東風(fēng)合作進(jìn)入蜜月期：東風(fēng)入股了PSA；雙方的合資公司神龍將年銷量做到了70萬輛,，進(jìn)入中國(guó)車企銷量榜前十,。

那兩年,，神龍汽車風(fēng)光無兩。東風(fēng)將其視作乘用車板塊最重要的一支,。

那是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最好的時(shí)代,，整體銷量超兩位數(shù)增長(zhǎng)。PSA看到了,，而且下了決心要抓住機(jī)遇,。但唐唯實(shí)在中國(guó)露面，即便是媒體面前,，也永遠(yuǎn)板著一張臉,，不茍言笑，只言片語,。

被邀請(qǐng)去和他聊天的媒體朋友私下嘀咕：不知道是在中國(guó)受了氣,，還是誰欠了他的錢。

東風(fēng)和PSA,、中方和法方之間,，似乎永遠(yuǎn)隔著一層紗，即使在最順利的時(shí)候,，也少有賓主言歡,。這種關(guān)系，其實(shí)就是之后的神龍汽車斷崖式下跌核心矛盾之一,。

神龍汽車在巔峰的反轉(zhuǎn),，幾乎可以用潰敗來形容。從2016年開始,，神龍年銷量一路下跌,，到了2019年，全年銷量只剩下11.36萬輛,。今年前7個(gè)月,，神龍銷量跌至“地平線”，只有2.36萬輛,。

唐唯實(shí)近年已經(jīng)很少到訪中國(guó),，來了也沒意思，他和中國(guó)格格不入,。去年來了一次,，只為了表達(dá)一個(gè)意思：PSA還沒到山窮水盡，不想撤出中國(guó),。

不知道唐唯實(shí)說這句話時(shí)的心情如何,，很多品牌在中國(guó)盡顯輝煌，比如隔壁的大眾,。而作為歐洲第二大車企PSA,，卻面臨退出,。

以神龍汽車今年的銷量和虧損看，撤不撤出中國(guó)市場(chǎng),，唐唯實(shí)恐怕需要要重新思考了,。

否定很難,，否定自己更難,。

漫畫《龍珠》里有一個(gè)傳說，世界上散落著7顆龍珠,，各有一至七顆不等的五角星標(biāo)記,，集齊7顆龍珠念出咒語，就能召喚神龍,。

無論東風(fēng)汽車,，還是PSA，都在思考同一個(gè)問題：誰還能喚回神龍,？

9月17日晚,，神龍汽車宣布，陳彬接替法方派駐高管羅思博,，擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理,。半個(gè)月前，陳彬接替李軍,，擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理,。

神龍汽車已經(jīng)跌至冰點(diǎn)，再往下已經(jīng)跌無可跌了,。有人猜測(cè),，中方派駐個(gè)高管擔(dān)任總經(jīng)理，是不是法方終于愿意讓步了,，將大權(quán)交給中方,。

實(shí)際上，中法方輪流派駐總經(jīng)理,，是東風(fēng)和PSA建立合資公司之初就約定的,。每一屆任期四年，雙方輪換,。后來打破了四年的期限,，輪換越來越頻繁。

所以,，中方接任總經(jīng)理,，并沒有透露出神龍?jiān)陔p方股東和高層關(guān)系，以及神龍汽車的中法方話語權(quán)上,，有變動(dòng)的跡象,。

2016年8月,，蘇維彬接替“過渡人物”法國(guó)人穆浩然(Jean Mouro)，出任神龍總經(jīng)理,，此后開啟了中方高層大調(diào)整的魔咒,。直到2018年，李軍接替蘇維彬任總經(jīng)理,。

這段時(shí)間,，也是神龍汽車的崩盤期，整個(gè)體系“兵荒馬亂”,。2018年初,，發(fā)生了在北京的東風(fēng)標(biāo)致和在上海的東風(fēng)雪鐵龍，核心部門搬回武漢事件,，就是最具代表性事件,。

在很大程度上，這一系列的事件,，沖擊了神龍汽車的營(yíng)銷體系,，也動(dòng)搖了團(tuán)隊(duì)的軍心。

其后形成了多米諾骨牌效應(yīng),。渠道也扛不住,，開始瓦解。

有人統(tǒng)計(jì),，神龍汽車曾在22個(gè)月內(nèi)實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免,。組織架構(gòu)變動(dòng)和人事調(diào)整，不但沒有扭轉(zhuǎn)局勢(shì),，反而加速下滑,。

“汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條很長(zhǎng)，體系龐大,，人事大換血意味著很多計(jì)劃要中斷,。而且每一個(gè)新管理團(tuán)隊(duì)必須提出新思路，來滿足高層求變的期望,。但事實(shí)上,，就變成了瞎折騰。”一位東風(fēng)內(nèi)部人士稱,。

神龍一步一步滑向谷底,。中國(guó)車市在2018年開始負(fù)增長(zhǎng)后，動(dòng)蕩中的神龍雪上加霜,，市場(chǎng)份額拱手讓人,，成為第一批萎縮的主流車企之一。

事實(shí)上，神龍汽車內(nèi)部交織著各種各樣的矛盾,，但最核心的矛盾,，在于中法方的矛盾。曾經(jīng)有一位神龍汽車的員工說,，即使在最輝煌的時(shí)候,，中法方派駐人員之間，背后都是劍拔弩張,。

汽車合資公司的架構(gòu)都差不多,，從總經(jīng)理、副總經(jīng)理,，部長(zhǎng)到副部長(zhǎng),，往往都是一中一外,。這種模式斗爭(zhēng)和合作共存,，有利有弊，而神龍幾乎是汽車合資模式中弊端的典范,。

即使后來,，中方股東下定決心更改組織架構(gòu)，對(duì)中方的中高層快速更替,，也并沒有從根底上改變根本矛盾,。從PSA總部到派駐神龍的高管，法國(guó)人看問題,，不會(huì)在一朝一夕內(nèi)改變,。

有人說是中法文化的差異。固然有兩國(guó)文化的差異,，但可能公司內(nèi)部文化的對(duì)立,，更直接，更致命,。

2014年前后是神龍汽車的高光時(shí)刻,，但其實(shí)是通過快速推出新品實(shí)現(xiàn)的。東風(fēng)標(biāo)致比東風(fēng)雪鐵龍跑得快,，原因是東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品推出也比東風(fēng)雪鐵龍快,。

但是，這種盲目的產(chǎn)品計(jì)劃,，徹底地透支了消費(fèi)市場(chǎng),，和打亂了標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的架構(gòu)。

PSA通常將同一平臺(tái)的兩個(gè)產(chǎn)品分別投放在標(biāo)致和雪鐵龍,，造成了東標(biāo)和東雪的產(chǎn)品在市場(chǎng)上同門競(jìng)爭(zhēng),。雪鐵龍很快就被標(biāo)致品牌壓制，并越擠越遠(yuǎn)，東標(biāo)和東雪在產(chǎn)品上瘋狂內(nèi)耗,。

2014年,，東標(biāo)銷量達(dá)到38.3萬輛，同比增長(zhǎng)29%,，東雪只有32萬輛,，同比增長(zhǎng)14.3%。

當(dāng)年,，東標(biāo)在售產(chǎn)品有8個(gè)(除207),，銷量較大的產(chǎn)品有408、308,、2008,、3008和301，其中主力是408和308,；東雪國(guó)產(chǎn)只有5款產(chǎn)品,，主力是小型車新愛麗舍和A級(jí)車世嘉，小型SUV C3-XR還沒有形成規(guī)模,。

但就在2016年前后,，PSA幾乎掐斷了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品供應(yīng)。神龍汽車扛不住,，加上內(nèi)部的各種矛盾,，銷量開始暴跌。

在此后長(zhǎng)達(dá)四五年的時(shí)間內(nèi),，神龍沒有再推出具有影響力的產(chǎn)品,。市場(chǎng)缺少了新品效應(yīng)，而此前構(gòu)建的產(chǎn)能,、渠道,，已經(jīng)規(guī)劃到了100萬、120萬輛,。

2018年,，神龍銷量下滑到40、50萬輛的時(shí)候,，已經(jīng)不堪重負(fù),。不但穩(wěn)不住，而且背上的包袱甩都甩不掉,。體系處于崩潰邊緣,，要想重新穩(wěn)住，只能割掉累贅,。在東風(fēng)的協(xié)調(diào)下,，寄望將武漢三廠賣給東風(fēng)本田,。

盡管東本今年產(chǎn)能不足，但本田方面,，不太可能愿意去接手一條PSA的生產(chǎn)線,。因?yàn)椋脑斐杀究赡鼙刃陆ㄒ粋€(gè)工廠還高,。不得已,，神龍只能將武漢三廠關(guān)閉。

閑置產(chǎn)能越來越多,，神龍幾乎無法通過自身的力量實(shí)現(xiàn)翻身了,。還是在東風(fēng)的協(xié)調(diào)下，神龍成都工廠 “出租”給了東風(fēng)日產(chǎn),。