愛(ài)玩車(chē)的人都更喜歡手動(dòng)擋

無(wú)論是抓著檔桿還是踩著離合

都能和愛(ài)車(chē)親密無(wú)間交流

 這樣的交流,，可是玩車(chē)必備的！

明明手動(dòng)擋才是玩車(chē)“王道征途”

  竟被冠以“廉價(jià),、低級(jí)”之名,？？,？

一起來(lái)學(xué)習(xí)它的工作原理

  永遠(yuǎn)記住這個(gè)偉大發(fā)明,！

如果不方便看視頻，這里還有圖文版的

首先我們要知道為什么汽車(chē)需要變速器

通過(guò)牛頓第二定律可以推導(dǎo)出——

功率=力X速度

（初中物理）

又因?yàn)橐慌_(tái)車(chē)的最大功率（馬力）是確定的,，所以當(dāng)車(chē)輛速度比較低的時(shí)候,，就能夠輸出更大的扭力,。

而當(dāng)車(chē)輛在平路巡航的時(shí)候，并不需要那么大的扭力,，就可以達(dá)到更高的速度,。

為了適應(yīng)不同的用車(chē)環(huán)境，變速器就應(yīng)運(yùn)而生了,。我們今天只學(xué)習(xí)最基礎(chǔ)的手動(dòng)變速器的原理,。

這就是變速器的最最核心的部分——

齒輪組

齒輪的轉(zhuǎn)速和齒輪的齒數(shù)成反比。也就是齒數(shù)越多的齒輪,，轉(zhuǎn)速越慢,。通過(guò)一系列大小齒輪的搭配，我們就可以得到不同的傳動(dòng)比,。變速箱就是如此,。

而變速箱內(nèi)通常會(huì)有三根軸：輸入軸、輸出軸還有一根中間軸,。

而現(xiàn)在一般的手動(dòng)變速箱是長(zhǎng)這樣的,，輸出軸上的齒輪并沒(méi)有和軸直接連接。動(dòng)力傳輸完全靠下圖中的紅色機(jī)構(gòu)連接,。

一擋

二擋

三檔

四檔

而上文中的紅色機(jī)構(gòu)其實(shí)是由上圖幾個(gè)東西組成,。灰色的套筒套在綠色的軸上,，紅色的齒輪上有設(shè)計(jì)有錐齒,。

通過(guò)套筒連接齒輪和軸

然而在實(shí)際運(yùn)用中，軸和齒輪會(huì)有速度差,。所以我們就需要一種叫做同步器的東西,。一些沒(méi)有同步器的老車(chē)就需要踩兩腳離合器來(lái)同步轉(zhuǎn)速，同步器就是為了方便同步轉(zhuǎn)速而設(shè)計(jì)出的機(jī)構(gòu),。

上圖金色的就是同步器

換檔時(shí)踩下離合器,，斷開(kāi)動(dòng)力。然后操作擋桿將套筒推向所需擋位的同步器,，壓迫同步器通過(guò)摩擦使得齒輪轉(zhuǎn)速與軸同步,。然后就能夠掛入檔位了。

一擋

二擋

三檔

四檔

五擋

我們可以看到五擋的結(jié)構(gòu)和另外四個(gè)檔位有所不同,，因?yàn)槲鍝醯膫鲃?dòng)比已經(jīng)小于1了,，所以它的主動(dòng)齒輪會(huì)比從動(dòng)齒輪更大。而且這個(gè)變速箱的五擋的入擋機(jī)構(gòu)是在中間軸上的,，這就取決于各個(gè)廠家的設(shè)計(jì)了,。

而倒擋就比較特殊了，倒擋使用了一個(gè)三齒輪機(jī)構(gòu),。因?yàn)榛ハ鄧Ш系凝X輪的旋轉(zhuǎn)方向永遠(yuǎn)是相反的,，所以在中間多加一個(gè)齒輪就能讓車(chē)輪向后旋轉(zhuǎn)了,。

但是倒擋并沒(méi)有同步器，所以必須等車(chē)完全停下才能掛入倒擋,。（很多老司機(jī)在掉頭的時(shí)候車(chē)沒(méi)停就掛倒擋,。雖然也能掛進(jìn)，但這是十分傷車(chē)的,！）

手動(dòng)擋作為最經(jīng)濟(jì),，最高效的變速方式，從汽車(chē)剛被發(fā)明就沿用至今,。作為車(chē)迷的我們估計(jì)都不想看到手動(dòng)擋漸漸消亡吧,。