之前在汽車工業(yè)領(lǐng)域，有一句話說得非常直接,，不給面子,，那就是“ 中國汽車工業(yè)落后歐美發(fā)達(dá)國家上百年 ”。

事實上,，這個話就算有水份,，也不會太多，因為在傳統(tǒng)的燃油車時代,，國產(chǎn)機真的與歐美等發(fā)達(dá)國家相比,，差得太遠(yuǎn)了,，核心技術(shù)全部靠引進或買，沒有自研能力,。

不過,，隨著新能源汽車時代的到來，國產(chǎn)汽車工業(yè),，再也不是落后歐美發(fā)達(dá)國家上百年了,，而是成為了領(lǐng)導(dǎo)者。

數(shù)據(jù)顯示,，從2016年開始，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量就已經(jīng)排名全球第一,，到2021年時,，中國新能源汽車的銷量，已經(jīng)占全球的50%左右了,。

2022年,，大家很明顯的看到，國產(chǎn)新能源汽車是突飛猛進,，比亞迪擊敗特斯拉,，坐上了全球銷冠的寶座。

那么問題來了,，從落后歐美發(fā)達(dá)國家上百年,，到成為全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，中國車企是怎么做到的呢,？

主要還是汽車技術(shù)的演變,，以前傳統(tǒng)燃油車時代，發(fā)動機,、變速箱,、底盤是三大核心器件，然后考究的是機械素質(zhì),，以結(jié)構(gòu)機械件為主,，動輒 3 萬多個零件，需要深厚的工業(yè)基礎(chǔ),，和扎實的積累,。

但電動車時代，邏輯變了,，油車上占比六七千零件數(shù)的發(fā)動機,、傳動系等核心部件都取消了，換成了電機,、電池等,，結(jié)構(gòu)簡單多了,，不需要太多積累了。

然后電動車時代,，需要的不再是考究機械素質(zhì),，更多的是軟件、智能化,、電子技術(shù)等等,，從機械化轉(zhuǎn)為電子化。

而中國經(jīng)歷了百花齊放的互聯(lián)網(wǎng)時代,，移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，再經(jīng)歷了智能手機大混戰(zhàn)，在電子化,、軟件化,、智能化方面，還是有優(yōu)勢的,。

再加上有寧德時代,、比亞迪等電池廠崛起，所以歐美發(fā)達(dá)國家擅長的機械素質(zhì),，在電動車時代,，派不上用場了。

反而中國廠商更有優(yōu)勢了,，不就是比軟件,、比智能化，比用戶體驗,，比電子素質(zhì)么,？這一點都不慫啊。

再加上中國廠商,，最擅長整合供應(yīng)鏈,，強強聯(lián)合，于是寧德時代,、比亞迪搞電池,、華為等搞自動駕駛、鴻蒙座艙,，還有主機廠整合,，然后一臺一臺的新能源車推出來了，蔚小理崛起,，問界崛起,，比亞迪崛起……國產(chǎn)新能源汽車層出不窮。

在智能化,、電動化上,，真的是壓著傳統(tǒng)燃油車打,，再加上中國廠商，擅長互聯(lián)網(wǎng)那一套,，搞互聯(lián)網(wǎng)營銷,，搞直營，顛覆之前的4S模式,，給用戶帶來更多的購車,、售后體驗。

于是,，已經(jīng)上百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),，已經(jīng)從設(shè)計、制造再到銷售,，整個鏈條都在靜悄悄的轉(zhuǎn)變,，這也導(dǎo)致國產(chǎn)新能源汽車，真的支棱起來了,。

雖然現(xiàn)在與豐田、BBA,、大眾等老牌廠商相比,，還有差距，但已經(jīng)不遠(yuǎn)了,，未來說不定真的夠超過這些廠商……