不再是天上“奢侈品”,，碳纖維終入汽車業(yè)

無論是在國防還是民用領(lǐng)域,，碳纖維都是極其關(guān)鍵的高性能材料。

碳纖維這顆材料領(lǐng)域皇冠上的明珠最初就是為航空航天而生的,，所以碳纖維的應(yīng)用也是從軍用航空航天起步的,，其工藝主要采用熱壓罐、模壓等傳統(tǒng)工藝,，手工鋪層,，生產(chǎn)周期長達(dá)20多小時(shí)，產(chǎn)品造價(jià)高,、效率低,，我們稱之為碳纖維應(yīng)用1.0時(shí)代。其后碳纖維開始在民用航空航天領(lǐng)域的小批量應(yīng)用,，工藝仍采用傳統(tǒng)熱壓罐工藝，以手工鋪層結(jié)合半自動(dòng)鋪層為主要生產(chǎn)方式,，生產(chǎn)周期仍然長達(dá)20多小時(shí),，我們稱之為碳纖維應(yīng)用2.0時(shí)代。進(jìn)入21世紀(jì),，碳纖維開始在體育休閑及一般工業(yè)大量應(yīng)用,，以半自動(dòng)機(jī)械結(jié)合手工為主要生產(chǎn)方式，固化工藝也拋開了昂貴的熱壓罐設(shè)備,，生產(chǎn)周期縮短到幾個(gè)小時(shí)以內(nèi),，成本大幅降低，使碳纖維的應(yīng)用進(jìn)入了3.0時(shí)代,。

但上述工藝,、生產(chǎn)周期和成本無法滿足汽車大規(guī)模生產(chǎn)的要求，使碳纖維很難在汽車行業(yè)推廣應(yīng)用,。

近幾年這一狀況得到了明顯改觀,，隨著HP-RTM、濕法模壓等一批新工藝的出現(xiàn),，大大提高了碳纖維復(fù)合材料部件的生產(chǎn)節(jié)拍,，降低了工藝成本；此外碳纖維價(jià)格的大幅下降,，更使碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用變成了可能。這其中最成功的案例就是寶馬的i3,、i8,，其成員艙結(jié)構(gòu)全部使用了碳纖維進(jìn)行規(guī)?；圃欤粚汃R新7系上更是大量使用了創(chuàng)新的碳纖維/金屬混合結(jié)構(gòu),，引爆了碳纖維輕量化的大潮,，使碳纖維的應(yīng)用開始進(jìn)入4.0時(shí)代。

碳纖維的應(yīng)用4.0時(shí)代的典型特征為：工業(yè)4.0版智能化柔性生產(chǎn)線,；生產(chǎn)節(jié)拍滿足汽車工業(yè)的要求,，約3分鐘左右；生產(chǎn)工藝滿足汽車對(duì)于產(chǎn)品尺寸精度及一致性的要求,。

康得復(fù)材,，引領(lǐng)中國碳纖維應(yīng)用4.0時(shí)代

2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量340,471輛,，銷量331,092輛,，同比分別增長3.3倍和3.4倍，為全球第一代市場(chǎng),。根據(jù)國家規(guī)劃,，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)200萬輛,、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛,；到2025年,新能源汽車年銷量要達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，超過600萬輛,，市場(chǎng)前景廣闊,。根據(jù)國家出臺(tái)的政策及汽車本身輕量化的要求，到2017年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)車身減重25%,；到2020年實(shí)現(xiàn)車身減重30%的目標(biāo),；要將這一目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，碳纖維的大規(guī)模應(yīng)用將成為不二的選擇,。

康得集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚,，敏銳感覺到了即將到來的碳纖維輕量化大潮，在新能源汽車碳纖維規(guī)?；瘧?yīng)用的前夜,，于2013年即攜手康得新集團(tuán)開始整合全球優(yōu)勢(shì)資源、布局碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè),，傾力打造全球唯一,、規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的工業(yè)4.0版新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,。

生態(tài)鏈包括：碳纖維制造,，輕量化設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)研發(fā),、規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)保障以及4.0版智能化規(guī)模生產(chǎn)工廠等核心單元,，生態(tài)鏈的核心企業(yè)康得復(fù)合材料有限公司建設(shè)了全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的4.0版智能化制造工廠,，年產(chǎn)150萬件碳纖維部件,，成為了新能源汽車快速提升產(chǎn)能的強(qiáng)大保障?？档脧?fù)材引進(jìn)了最新一代智能化生產(chǎn)設(shè)備和工藝技術(shù),，采用HP-RTM、Surface- RTM和濕法模壓工藝,，通過編織,、下料、預(yù)成型,、成型,、切割及后處理膠接等工序，實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料部件的高效生產(chǎn),，填補(bǔ)了中國新能源汽車碳纖維部件規(guī)?；a(chǎn)的空白。

目前有超過20家的互聯(lián)網(wǎng)及其它行業(yè)的企業(yè)紛紛加入新能源汽車制造大軍,，傳統(tǒng)車企和新興車企都開始設(shè)計(jì)開發(fā)輕量化的新能源汽車,，并大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料。這些新車型將于2017年開始陸續(xù)上市,，批量生產(chǎn)，為碳纖維復(fù)合材料帶來巨大的市場(chǎng)需求,。所以康得集團(tuán)攜手康得新集團(tuán)攜手建成的新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈恰逢其時(shí),，生態(tài)鏈核心企業(yè)康得復(fù)材將成為中國新材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人，引領(lǐng)中國碳纖維應(yīng)用4.0時(shí)代的大潮,。

碳纖維部件4.0版智能化柔性制造車間