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不管你喜不喜歡,，都必須承認(rèn)「電氣化」是個(gè)不可逆的命題。Ta把以前你認(rèn)為永遠(yuǎn)都不可能跟「電」有任何羈絆的品牌都拉進(jìn)了旋渦,，這其中不乏法拉利,、蘭博基尼、保時(shí)捷,、路特斯等等在油車時(shí)代的封神品牌,。目前來看，不管油車時(shí)代鑄造過多少輝煌,，汽車品牌也必須張開雙臂擁抱新能源,。只不過，各家的表達(dá)方式和時(shí)間軸有所不同,，有的已經(jīng)「帶電」,，有的還在路上。譬如大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型相對(duì)迅捷,，用一個(gè)MEB平臺(tái)迅速創(chuàng)造出一個(gè)大家族,，大眾ID.在去年發(fā)布上市，集團(tuán)旗下的奧迪和保時(shí)捷共享MEB,、J1等平臺(tái)資源加速轉(zhuǎn)型,。在超豪華品牌中，法拉利就略顯古板,，仍抱住內(nèi)燃機(jī)不放手,，明顯更愿意借助混動(dòng)緩慢過渡。超豪華品牌陣營(yíng)陸續(xù)發(fā)布了電動(dòng)化計(jì)劃,，但不難看出誰更激進(jìn),、堅(jiān)決，誰更保守、猶疑,。面對(duì)洶涌而至的電動(dòng)化浪潮,，其實(shí)絕大部份超豪華品牌都糾結(jié)如麻。一方面是因?yàn)樗麄儍?nèi)心的恐慌,，在電動(dòng)車的肌體上能否打造出一款超豪華車,，他們非常擔(dān)心這個(gè)命題也許并不成立，更為關(guān)鍵的是,，他們尚沒有想好如何把超豪華的品牌基因和產(chǎn)品特征遷移到電動(dòng)車上，這對(duì)他們完全是突破過往認(rèn)知的一個(gè)全新的課題,。到底是在汽油機(jī)上得過且過,，還是堅(jiān)定邁向電動(dòng)化？這是所有超豪華車品牌的世紀(jì)難題,。這個(gè)難題的「難點(diǎn)」集中在該向左轉(zhuǎn)還是向右轉(zhuǎn)上面,。向左轉(zhuǎn)就是固守城池，躺在油車的功勞簿上「吃老本」,。雖然短期內(nèi)看收益尚可,，但就像開頭所說，電氣化是個(gè)不可逆的命題,，各家也不會(huì)允許這種「坐吃山空」的局面出現(xiàn),。所以大家都選擇了向右轉(zhuǎn)去擁抱新能源。那么問題又來了,，這里的左右并不是「非黑即白」的選擇題,，豪華品牌在選擇向右轉(zhuǎn)的時(shí)候也可以抱有一部分「偏左」的冗余。比如「利用現(xiàn)成的技術(shù)積累進(jìn)行新能源探索」,，或者來一場(chǎng)「不徹底的電氣化改革」等等保守做法都具備可行性,。這也就讓我們看到了諸多豪華品牌在新能源浪潮前做出了妥協(xié)，紛紛推出了“油改電”和“不完整的純電”等諸多過渡產(chǎn)品,，比如寶馬的CLAR和奔馳的MRA都屬于前者,，而奧迪家的MEB和J1即便屬于純電平臺(tái)，但說到底還是帶有濃重「油車色彩」的過渡產(chǎn)物,。其中的道理不言而喻,。一方面，作為豪華品牌此前的所有高光都是油車時(shí)代的凝練,，廠家自不愿意放棄,；與此同時(shí)，大家都明白要繼續(xù)在新能源時(shí)代保持品牌含金量,，純電平臺(tái)這事兒絕對(duì)不能草率,，如果做不到極致，不如先「因陋就簡(jiǎn)」去保持市場(chǎng)存在率，回頭再慢慢研究,。所以,，你能看到不論是豪華品牌還是極致跑車品牌，都把自己的新能源進(jìn)程列入未來發(fā)展計(jì)劃,。足以見得,，極致的新能源平臺(tái)才是各路豪華品牌的發(fā)展共識(shí)。但是,，極致的新能源平臺(tái)不是一蹴而就,，而是需要時(shí)間的打磨和重資本投入，這也成了許多品牌目前踟躕不前的原因所在,?？梢哉f，誰能在這個(gè)時(shí)間窗口做個(gè)「破局者」,，奮不顧身地投向新能源懷抱,，或許就抓住了在未來改變豪華品牌「座次」的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在,，這個(gè)具備「破局者」氣質(zhì)的品牌登場(chǎng)了...相對(duì)于只是列出新能源時(shí)間軸的「牛馬」來說,，路特斯顯然更容易回答以上問題。作為一個(gè)跑車品牌,，路特斯雖然與保時(shí)捷,、法拉利齊名，但因?yàn)闅v史原因近些年在燃油車上的包袱更輕,，在2017年被吉利控股收購后,，路特斯早早的收獲了電動(dòng)化和智能化的資源和靈感。于是,，2018年路特斯全球總裁CEO馮擎峰和他分布在英德中三地的核心管理團(tuán)隊(duì)決定堅(jiān)定地邁向電動(dòng)化,，并發(fā)布Vision80戰(zhàn)略，在超豪華車品牌中率先發(fā)起一場(chǎng)艱難但動(dòng)人心魄的變革,。9月29日,，保時(shí)捷IPO融資94億歐元的消息幾乎成為全球熱點(diǎn)。為致敬經(jīng)典,，保時(shí)捷的代碼為P911,，共發(fā)行9.11億股，上市后市值一度超過母公司,，成為全球第三貴的汽車公司,。保時(shí)捷是超豪華車品牌中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)較快、也較堅(jiān)決的一家,，憑借大眾集團(tuán)J1平臺(tái)打造的Taycan在推出后已小有成績(jī),。這說明資本市場(chǎng)對(duì)于保時(shí)捷的認(rèn)可,，也印證超豪華品牌在電動(dòng)化浪潮下依然有巨大的發(fā)展機(jī)遇。保時(shí)捷如此,，路特斯也如此,。縱使我們能輕易數(shù)出內(nèi)燃機(jī)無數(shù)的迷人之處，但在我們足夠了解電動(dòng)化能夠?yàn)槠噹淼母淖冎?，其?shí)我們能發(fā)現(xiàn),，電動(dòng)汽車還有太多潛力沒有被看到，而這些潛力需要被先驅(qū)者挖掘出來,。保時(shí)捷和路特斯似乎正在成為這樣的先驅(qū)者,，盡管兩家的具體路線策略并不相同。對(duì)于賽道基因更純粹的路特斯而言,，不論是2000萬級(jí)超跑Evija,，還是臨近上市的HYPER智能純電SUV——Eletre，它們絕對(duì)有擊穿力,，讓你一看就知道這就是電動(dòng)豪華的真正表率。路特斯的新能源產(chǎn)品尚未全面鋪開,，但通過全新的EPA架構(gòu),，我們似乎已經(jīng)可以看到：路特斯正在重塑新的電動(dòng)車時(shí)代的超豪華品牌和技術(shù)基因。具備了從頭來過梭哈純電平臺(tái)的勇氣只是萬里長(zhǎng)征第一步,，要知道一個(gè)純電平臺(tái)的研發(fā)要耗費(fèi)3-4年時(shí)間和數(shù)百億美元的投入,，這些現(xiàn)實(shí)問題并非憑借著一膽孤勇就能解決。而大量時(shí)間和金錢的投入,，也成了諸多品牌選擇「保守路線」的另一個(gè)重要因素,。按常理，路特斯可以向其他人那樣給出保守答案,，選擇借用吉利集團(tuán)的SEA浩瀚架構(gòu)脫胎,，又或者可以搭載Polestar極星的高性能電驅(qū)系統(tǒng)架構(gòu)。但路特斯并沒有這么做,，而是投入巨資自研更為高端和極致的EPA架構(gòu),。直接聊起EPA架構(gòu)未免過于生硬，或許我們可以把時(shí)間倒回得再遠(yuǎn)一些,，細(xì)細(xì)品來,。或許你能從路特斯的品牌發(fā)展史中找到他們「孤注一擲」的力量源泉,。“Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere（增加動(dòng)力使你在直線上更快,。減輕重量使你在任何地方都更快）”——這句話，幾乎是路特斯汽車創(chuàng)始人柯林·查普曼一生的信條,。從戰(zhàn)斗機(jī)座艙的5-6個(gè)g值,，到賽場(chǎng)內(nèi)的貼地飛行、F1賽事七次奪得總冠軍，柯林·查普曼締造了路特斯,，成就了自己的傳奇,。Evija是路特斯近年來在電動(dòng)領(lǐng)域的巨作，這款電動(dòng)超跑搭載了4臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī),，系統(tǒng)最大功率高達(dá)2000馬力,，峰值扭矩1700N·m，0-100km/h加速時(shí)間小于3s,。當(dāng)然,，2000萬+的售價(jià)+全球限量130臺(tái)（中國(guó)僅5臺(tái)）也證明了Evija是部絕世孤品。除了超跑級(jí)的數(shù)據(jù),，Evija尾部?jī)蓚€(gè)大尺寸的文丘里風(fēng)道更是經(jīng)典的一筆,，車身側(cè)面的氣流能夠經(jīng)過風(fēng)道，快速的流入尾部的氣流低壓區(qū),，以平衡車身前后的壓力差,，從而通過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)賦予車輛完美的操控性能。諸如輕量化,、空氣動(dòng)力學(xué)等等,，這些都是路特斯的看家本領(lǐng)。隨著電動(dòng)化目標(biāo)的明確,，路特斯正在發(fā)生巨大的變革,，在速度上與老牌友商保時(shí)捷保持同樣的節(jié)奏，但在力度上似乎更為徹底,，在策略上更為激進(jìn),。路特斯的新的締造者們深知一個(gè)道理：“LOTUS”代表一種信仰，它需要擁有屬于自己的更為獨(dú)特的架構(gòu),。平臺(tái)化,、模塊化生產(chǎn)原本是”逐利的工具”,，用來批量高效制造車型的方法，而路特斯選擇反其道而行之,，EPA架構(gòu)更加意在擴(kuò)寬,、提高車型的能力上限，這種思路與大眾,、甚至是保時(shí)捷都截然不同,。對(duì)于杰出的跑車制造商而言，他們最為理解高端用戶對(duì)于高端產(chǎn)品的偏執(zhí),。當(dāng)路特斯選擇用一款豪華SUV實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,，這個(gè)品牌將豪華+運(yùn)動(dòng)基因帶到新的電動(dòng)產(chǎn)品中,，Eletre這樣一款SUV帶有跑車品牌的深邃理念、對(duì)于操控的極致要求,。為了EPA架構(gòu)的研發(fā),，路特斯采用了“三國(guó)研發(fā)”，德國(guó),、英國(guó),、中國(guó)三地團(tuán)隊(duì)投入巨資進(jìn)行推進(jìn)。在EPA架構(gòu)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中,，不乏出身于勞斯萊斯,、瑪莎拉蒂、賓利的資深老玩家,，這也是EPA技術(shù)高度的有力保障,。除了百億起步的高昂研發(fā)費(fèi)用，對(duì)于路特斯的工程師來說,，EPA架構(gòu)更加是對(duì)于極致技術(shù)的追求,，大家是為了夢(mèng)想而進(jìn)行研發(fā)，以求保持路特斯一貫的品牌精神,。 EPA架構(gòu)的領(lǐng)先與獨(dú)特 不論路特斯生產(chǎn)任何車型,，用戶對(duì)這個(gè)品牌的期待都不會(huì)改變，路特斯的車型始終與極致的性能,、操控相伴,。這不是一件壞事,，畢竟路特斯高大上的形象源自于多款經(jīng)典的內(nèi)燃機(jī)跑車,，也源自于在賽道的千征百戰(zhàn)。保證電動(dòng)架構(gòu)不失去運(yùn)動(dòng)基因,，是EPA架構(gòu)的首要任務(wù),。作為架構(gòu)，EPA的屬性與車型配置并不能劃上等號(hào),，它更加是為車型拓寬維度,、提高上限而存在。EPA架構(gòu)是專門為性能車打造的全新純電架構(gòu),，能夠滿足路特斯的運(yùn)動(dòng)+科技特性需求,，軸距覆蓋范圍可達(dá)2889mm-3150mm，支持D級(jí),、E級(jí)以及更高級(jí)別的車型的研發(fā),。EPA的高壓系統(tǒng)為全新開發(fā)的800V三電系統(tǒng)，可搭載容量為85-125kWh的電池包,。架構(gòu)最高支持近700kw的電機(jī)布局,，百公里加速能夠達(dá)到“2秒級(jí)別”,。EPA架構(gòu)還將搭載全域800V電壓平臺(tái)，以賦予車型超高的充電效率,。同等功率之下,，更大電壓的電驅(qū)系統(tǒng)具有更小的電流，發(fā)熱量也將大幅度減少,，車輛的熱管理也更加可控,。在效率更高、充電更快的同時(shí),，800V高壓技術(shù)對(duì)整車輕量化同樣有巨大幫助,，更高的電壓使得線束的截面積減小。對(duì)于許多車企來說,，“800V”是一個(gè)巨大的困擾,，結(jié)合當(dāng)下的充電環(huán)境，將這項(xiàng)高配置廣泛配置到量產(chǎn)車上面,，很有資源浪費(fèi)的意思,。不過“800V”幾乎是路特斯的必選項(xiàng)，路特斯首先考慮的是車型的卓越性,，這項(xiàng)技術(shù)首先提升了車型的性能表現(xiàn),，或許之后才是讓用戶享受到更快速的充電。對(duì)用戶來說,，性能和充電快是兩者兼得的,，但企業(yè)背后定義產(chǎn)品邏輯的優(yōu)先級(jí)更加決定了產(chǎn)品的高度。EPA架構(gòu)能夠賦予車型怎樣的能力,？我們可以看看該架構(gòu)的Hyper SUV——Eletre,。Eletre的最大功率可達(dá)905hp，最高時(shí)速可達(dá)265km/h,，2秒級(jí)破百能力,。在420kW的超充樁加持下，它最快可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,，續(xù)航增加120km（WLTP）,；充電20分鐘，可以從10%充至80%,。可以說,，正是有了EPA架構(gòu)的庇護(hù)，路特斯能實(shí)現(xiàn)比同為800V的保時(shí)捷J1平臺(tái)更出色的動(dòng)力和補(bǔ)能效率,。況且,，EPA是比J1更徹底、更純粹的800V平臺(tái),。雖然在保時(shí)捷J1平臺(tái)上,，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、動(dòng)力電池、高壓充電器等等均采用800V架構(gòu),，但其空調(diào)系統(tǒng)扔沿用了保時(shí)捷PHEV上的同款壓縮機(jī),。這也就導(dǎo)致了J1本質(zhì)上是個(gè)「不完整」的800V平臺(tái)，工程師們不得不為其裝上了一臺(tái)將800V轉(zhuǎn)化為400V的高壓轉(zhuǎn)換器來專門服務(wù)空調(diào)系統(tǒng),。如此一來,，在本就「寸土寸金」的車上塞進(jìn)一臺(tái)空調(diào)專用的高壓轉(zhuǎn)換器，不僅浪費(fèi)空間,，還增加了重量,。反觀EPA架構(gòu)，在研發(fā)之初就設(shè)定為全域800V,，從根本上杜絕了「死重」,，讓整個(gè)平臺(tái)更為輕盈和高效。其實(shí)簡(jiǎn)單地升壓并不復(fù)雜,，但難點(diǎn)在于平臺(tái)電壓提升后的可靠性和耐用性,。因?yàn)槠脚_(tái)并非一個(gè)獨(dú)立存在的個(gè)體，當(dāng)電壓升高后全體部件都要承受高壓所帶來的「沖擊」，其中不僅包含三電系統(tǒng)，還有OBC和空調(diào)壓縮機(jī)等等,。所以說，平臺(tái)升壓可謂「牽一發(fā)而動(dòng)全身」,，大部分配件都要重新設(shè)計(jì)制造。EPA架構(gòu)采用了碳化硅（SiC）逆變器,，這也是目前世界上唯三的800V+SiC的平臺(tái)之一,。如果你對(duì)于SiC還沒有概念，可以簡(jiǎn)單地將其理解為IGBT的800V優(yōu)化版,。作為電動(dòng)車上最核心的部件之一,，IGBT承接了AC,、DC的轉(zhuǎn)換,，但損耗功率使得其發(fā)熱量較大，這就導(dǎo)致硅基的IGBT不可以在超過125攝氏度溫度下工作,，也就不適應(yīng)普遍的800V平臺(tái),。為了解決這個(gè)問題，EPA架構(gòu)的SiC應(yīng)運(yùn)而生,。作為第三代半導(dǎo)體材料,，碳化硅具備耐高壓、耐高溫,、功率高,、耐高頻和抗輻射等優(yōu)點(diǎn),，另外相比硅基材料，SiC的尺寸更緊湊,、重量更輕,，不僅節(jié)約空間還能適配路特斯造車的「偷輕」傳統(tǒng)，簡(jiǎn)直是800V的完美組件,。如果你還get不到碳化硅帶來的優(yōu)勢(shì),，不妨看看快充手機(jī)高效的充電效率。一般來說,，目前搭配手機(jī)快充的多是氮化鎵充電頭,，而氮化鎵和碳化硅同屬第三代半導(dǎo)體材料。電動(dòng)化并不是汽車進(jìn)化的阻礙,，反而是讓汽車擁有更大設(shè)計(jì)自由的因素,。更小尺寸的電驅(qū)系統(tǒng)能夠節(jié)約大把空間，位于底盤的電池穩(wěn)穩(wěn)的將重心拉低,。架構(gòu)與制造可以反過來嗎,？從今時(shí)今日的視角來看，汽車早已不適宜單一研發(fā),、甚至系列研發(fā),，先行斥巨資打造高帶寬的架構(gòu)再造車，已是有追求的汽車品牌的必行之路,。EPA架構(gòu)自2018年起步,，回過頭來看，路特斯在5年前就堅(jiān)定了電動(dòng)化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，并準(zhǔn)確地預(yù)判到了未來的市場(chǎng)需要,，在今天看來，EPA架構(gòu)完全做到了“既有,、也有,、還有”。拓寬車型能力上限的同時(shí),，架構(gòu)還代表著“一致性”,，即同品牌、同架構(gòu)車型的屬性,、調(diào)性一致,。或許也是因?yàn)?，路特斯沒有打算造很多種車型覆蓋全域,，不像許多品牌的純電架構(gòu)追求從轎車一直覆蓋到MPV。EPA架構(gòu)就很極致,，它只想制造高端,、高性能,、操控更加極致的車型。架構(gòu)先行,，已經(jīng)是造高品質(zhì)電動(dòng)汽車的必備前提,，而路特斯將架構(gòu)的意義上升到了新的高度。
對(duì)于路特斯品牌的轉(zhuǎn)型,，眾人必將抱有高度挑剔的態(tài)度,。但不論通過Hyper SUV——Eletre、還是EPA架構(gòu)的全方位實(shí)力,，我們都能看到路特斯品牌,、EPA架構(gòu)背后磅礴的造車?yán)砟詈蛯?duì)于「極致」二字近乎上頭的執(zhí)念。路特斯攜EPA架構(gòu)闡述了「究竟什么是豪華電動(dòng)汽車的精髓」,？除了“用最尖端的技術(shù)滿足最尖端的需求”之外,，更強(qiáng)大的架構(gòu)也必不可少，EPA架構(gòu)正是路特斯不斷創(chuàng)造新車型,、新輝煌的基石,。
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