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文/宋雙輝 在傳統(tǒng)車企的電動化戰(zhàn)略中,，一直存在兩派，大眾為首的特斯拉門徒,，堅定不移地打造了專屬電動平臺,；而寶馬則代表另一派，通過可擴展架構兼容燃油車和電動車的生產,。
今年夏天,，寶馬內部傳來了不同聲音,，工會主席公開支持電動專屬平臺，呼吁寶馬改變路線,。雖然當時寶馬官方對此不予置評,，但實際上內部已經開始調整戰(zhàn)略方向了。
就在本周三,，寶馬公布第三季度財報的媒體問答環(huán)節(jié)時,，寶馬集團CEO齊普策證實了正在開發(fā)全新的電動汽車平臺，新平臺將在2025年后于匈牙利新工廠投產,，而且7月份寶馬已經成立了單獨的部門負責新平臺打造,。在傳統(tǒng)車企中,，寶馬集團“觸電”最早，在大眾還沉迷于燃油車帶來的巨大利潤時,，寶馬早早開始了電動汽車的探索,。
2013年i3和i8兩款車面世，正是建立在全新的專屬平臺之上,，與寶馬現(xiàn)有燃油車產品線沒有任何交集,。但是之后，寶馬放慢了探索的腳步,，因為發(fā)現(xiàn)全球電動化趨勢并不明朗,，消費者的接受程度還很低，從盈利角度來說,，此時冒然地大規(guī)模轉向電動化,，并不明智。隨后寶馬轉向了兼容燃油,、混動和純電動的兼容性靈活架構,，并且在大眾汽車開始不斷宣傳MEB電動專屬平臺優(yōu)勢的時候，齊普策則對外強調靈活架構的好處,。
大眾在推出ID.系列產品的時候,，將更大空間、更長續(xù)航掛在嘴邊,，而在齊普策看來,，消費者并不在乎一款電動車究竟出自什么平臺，不同平臺間的差別不至于大到影響購買決策,。即便如此,，寶馬內部也有一派認為專屬電動平臺的優(yōu)勢更明顯，而兼容平臺上推出的“油改電”車型競爭力不強,，會被特斯拉這樣的電動車公司超越,。上面提到的寶馬集團工會主席弗雷德·紹奇就是其中的代表人物,。不過當時齊普策好像并不為之所動，依然堅持既定路線,，并且表示2021年將推出新版本的兼容性靈活架構,。現(xiàn)在，寶馬終于要推出專屬平臺了,，也算是對最初戰(zhàn)略的一種回歸,。雖然決定推出專屬平臺,，但是并不代表寶馬對靈活架構戰(zhàn)略的放棄和否定,。齊普策強調，之所以到2025年才推出專屬平臺,，是因為他們預計,，那個時間點正是純電動車需求真正開始爆發(fā)的時候。
而在此之前,，寶馬的靈活架構策略是很成功的,，既能夠保持在電動車市場的份額穩(wěn)定增長，也能兼容燃油車的生產,，保證盈利,，同時讓工廠的生產效率最大化，也能保證工人就業(yè),。
到2021年底,，寶馬將推出五款純電動車型，分別是i3,，Mini Cooper SE,，iX3，iNEXT和i4,。寶馬計劃十年內新能源車型的銷量達到700多萬輛,，其中三分之二將為純電動車型。純電動汽車的需求大爆發(fā),，究竟是現(xiàn)在,，還是五年后，不同車企有不同的判斷,。不過不能否認的是，如今那些電動汽車新勢力的勢頭已經很猛了,，盡管他們的產銷規(guī)模依然很小,。
這張圖昨天在朋友圈瘋轉，全球上市車企市值排名中,，特斯拉依舊一騎絕塵,，市值是豐田的兩倍,，而蔚來也已經超越了寶馬、法拉利,。
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