在線機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供與機(jī)票預(yù)訂相關(guān)的信息查詢、機(jī)票產(chǎn)品預(yù)訂及相關(guān)服務(wù),，包括機(jī)票直銷業(yè)務(wù),、機(jī)票分銷業(yè)務(wù)以及第三方機(jī)票信息提供業(yè)務(wù)等。機(jī)票在線銷售渠道包括B2C直銷模式,、B2B直銷模式,、OTA、OTP模式,、垂直搜索引擎,、電子商務(wù)平臺(tái)、競價(jià)平臺(tái)模式,、航空信息服務(wù),。

機(jī)票在線銷售渠道

數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國在線機(jī)票市場分析報(bào)告-行業(yè)競爭現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測》

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2018年,，我國在線機(jī)票交易市場規(guī)模為5963.4億元，較上年同比增長9.3%,；2019年,，我國在線機(jī)票交易市場規(guī)模為**億元，較上年同比增長**%,。

2015-2019年我國在線機(jī)票交易市場規(guī)模及增速

數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國在線機(jī)票市場分析報(bào)告-行業(yè)競爭現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測》

一,、優(yōu)勢分析
（1）OTA機(jī)票業(yè)務(wù)向平臺(tái)功能發(fā)展并向海外市場拓展：當(dāng)前頭部OTA的業(yè)務(wù)發(fā)展向海外深入，企業(yè)通過收并購進(jìn)入海外市場,；例如,，2015年1月攜程完成對英國領(lǐng)先的在線低成本航空內(nèi)容整合平臺(tái)和直連GDS解決方案供應(yīng)商Travelfusion公司主要股權(quán)的收購；2016年攜程獲得印度最大的在線旅行公司MakeMyTrip26.6%的股票,，并于同年獲得MakeMyTrip與印度Ibibo合并后公司10%的股權(quán),；2016年12月，攜程以12億英鎊現(xiàn)金及2億英鎊股票收購英國旅行搜索網(wǎng)站天巡（Skyscanner）,；2017年攜程收購美國旅行發(fā)現(xiàn)應(yīng)用Trip.com;OTA向全球拓展是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢,。將OTA平臺(tái)的航空產(chǎn)品終端消費(fèi)者拓展至全球范圍，將是在線機(jī)票銷售預(yù)訂行業(yè)的未來增長點(diǎn),。

（2）OTA公司創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)：OTA公司的機(jī)票預(yù)訂市場份額不斷受到來自航空公司的擠壓,，在新的挑戰(zhàn)下，各大OTA公司開始深度挖掘客戶的消費(fèi)潛力,，通過優(yōu)質(zhì)的附加服務(wù)連接產(chǎn)業(yè)鏈的上下游,，進(jìn)行優(yōu)質(zhì)服務(wù)資源的整合打包，將在線機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)與配套服務(wù)（如接送機(jī),、機(jī)場消費(fèi)折扣等）和增值服務(wù)（如酒店預(yù)訂,，門票預(yù)定等旅游出行產(chǎn)品）相結(jié)合，形成交叉銷售帶動(dòng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收入上漲,，創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn),。對于航空公司直銷渠道票源單一、消費(fèi)者售后追蹤難的短板,，OTA公司也從供應(yīng)鏈管理,、數(shù)據(jù)服務(wù)以及后期客服追蹤三個(gè)方面不斷提升服務(wù)質(zhì)量,，為客戶的旅游出行提供保障。

（3）OTA公司與航空公司加深合作層次：在“提直降代”的背景下,，OTA開始加快與航空公司的直連甚至股權(quán)合作,，同時(shí)在機(jī)票組合產(chǎn)品上大做文章，以確保市場占有率,。航空公司和OTA合作機(jī)會(huì)愈發(fā)凸顯,，利用OTA平臺(tái)提供的大數(shù)據(jù)，航空公司可以更好地進(jìn)行收益管理,，更深入的了解客戶的消費(fèi)信息,，進(jìn)而可以跟進(jìn)后續(xù)服務(wù)；而OTA公司則向上游轉(zhuǎn)移,進(jìn)而掌握更多的票務(wù)資源,，提供穩(wěn)定的產(chǎn)品。

（4）預(yù)訂渠道由網(wǎng)站,、APP發(fā)展到微信內(nèi)置小程序：在相關(guān)移動(dòng)技術(shù)日益成熟的背景下,，為了更好滿足用戶需求，在線旅游服務(wù)商為用戶提供多種新式應(yīng)用,。這些應(yīng)用主要以網(wǎng)頁端,、App客戶端為主要輸出端口，并逐步發(fā)展到微信內(nèi)置小程序中,。應(yīng)用中包含了航班,、酒店、旅游產(chǎn)品,、攻略,、圖片分享等各個(gè)環(huán)節(jié)和產(chǎn)品，在產(chǎn)品個(gè)性化與服務(wù)全面化上不斷進(jìn)行優(yōu)化,，帶來了更好的用戶體驗(yàn),。如LBS（基于位置的服務(wù)）與地理位置密切結(jié)合，使移動(dòng)應(yīng)用更準(zhǔn)確的根據(jù)定位服務(wù)獲取用戶的地理位置,，實(shí)時(shí)推送周邊的服務(wù),，是移動(dòng)應(yīng)用的重要特色。

我國在線機(jī)票預(yù)訂行業(yè)優(yōu)勢

數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國在線機(jī)票市場分析報(bào)告-行業(yè)競爭現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測》

二,、劣勢分析
在線機(jī)票直銷服務(wù)仍需進(jìn)步：即便航空公司機(jī)票直銷比例在“提直降代”的要求下得到提升,，但其機(jī)票直銷的高占比得益于其OTA旗艦店與B2B代理商，在線旅游平臺(tái)的流量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空公司自有在線渠道,，航空公司在線直銷業(yè)務(wù)仍存在缺陷,。

（1）航空公司的網(wǎng)站與APP相較在線旅游平臺(tái)在設(shè)計(jì)和交互界面方面欠佳，體驗(yàn)和功能不足,。航空公司網(wǎng)站以展示企業(yè)形象為主,，缺乏對用戶購票體驗(yàn)的功能提升,。

（2）與集成全球眾多航空公司航班信息的OTA與電子商務(wù)等平臺(tái)相比，航空公司通常只提供自家航空機(jī)票,，消費(fèi)者無法便捷地比較價(jià)格和全面獲取市場上的其他機(jī)票與航空服務(wù)信息,，導(dǎo)致其傾向于選擇在線旅游平臺(tái)獲取航空資訊并購買機(jī)票。

（3）航空公司網(wǎng)站相較其他OTA及票代平臺(tái)沒有價(jià)格優(yōu)勢,。航空公司對散客的機(jī)票直銷價(jià)格多以原價(jià)出售,，而大型代理商以折扣價(jià)格大批量獲取機(jī)票資源后部分以特價(jià)形式銷售，航空公司直銷價(jià)格相對其他平臺(tái)的機(jī)票價(jià)格不存在優(yōu)勢,，消費(fèi)者傾向轉(zhuǎn)向性價(jià)比更高的OTA,、電商平臺(tái)及垂直搜索平臺(tái)等尋找多家代理商進(jìn)行比價(jià)后購買機(jī)票。

（4）航空公司提供的“機(jī)票+”服務(wù)有限,，預(yù)訂機(jī)票的消費(fèi)者往往需要同時(shí)預(yù)定住宿,、保險(xiǎn)、旅游產(chǎn)品等產(chǎn)品服務(wù),，航空公司相比OTA等平臺(tái)能提供的搭配產(chǎn)品較少,，其他在線平臺(tái)的搭配產(chǎn)品通常提供搭配折扣，吸引更多消費(fèi)者前往進(jìn)行搭配購買,。

在線機(jī)票預(yù)訂服務(wù)劣勢分析

數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國在線機(jī)票市場分析報(bào)告-行業(yè)競爭現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測》

三,、機(jī)遇分析
（1）旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，在線機(jī)票預(yù)訂市場需求強(qiáng)勁：2018年中國蟬聯(lián)全球最大出境旅游客源國,，出境游消費(fèi)居民對旅游相關(guān)產(chǎn)品的預(yù)訂需求擴(kuò)大,，為機(jī)票預(yù)訂消費(fèi)客群增長打下基礎(chǔ)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2018年,，我國出境游人次為1.5億人，較上年同比增長15.4%,；2019年,，我國出境游人次為1.69億人，較上年同比增長12.7%,。

2015-2019年我國出境游人次及增速

數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國在線機(jī)票市場分析報(bào)告-行業(yè)競爭現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測》

（2）民航業(yè)發(fā)展提高行業(yè)發(fā)展空間：近年來,，我國定期航班通航城市數(shù)量、民航業(yè)正班客座率與正班載運(yùn)率逐年增長,，代表行業(yè)資源配置效率的提升以及航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)載能力提升,，航班總量與航線選擇增加豐富居民出行方式，上游供應(yīng)端的發(fā)展為機(jī)票銷售環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ),。

（3）航空公司不斷開辟海外航線,，機(jī)票代理業(yè)務(wù)合作深化：針對出境游市場的需求增長，尤其是自由行出境的需求增長,，近年來中國航空公司不斷開辟海外航線,，也促進(jìn)了中國的OTA公司與其他國家航空公司的深度合作,。國際機(jī)票預(yù)定量不斷增長穩(wěn)定了在線機(jī)票預(yù)訂市場營收情況，為需要大量周轉(zhuǎn)資金的國際航班的預(yù)訂業(yè)務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的資金基礎(chǔ),。

（4）政策推動(dòng)行業(yè)向好發(fā)展：作為旅游行業(yè)的重要一環(huán),，政府高度重視航空出行市場健康發(fā)展，不斷加大航空服務(wù)市場的監(jiān)控力度,，推動(dòng)在線機(jī)票預(yù)訂行業(yè)健康發(fā)展,。

如2018年7月，中國民用航空局在《關(guān)于改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》中提出除各航空公司外,，OTA平臺(tái)(在線旅行社平臺(tái)),、銷售代理企業(yè)的客票銷售及退改簽服務(wù)也都將受到約束。

2019年3月,，中航協(xié)在《航空客貨運(yùn)輸銷售代理行業(yè)自律辦法》中提出將全面停止機(jī)票代理資質(zhì)的審核工作,，實(shí)行全新的行業(yè)自律管理模式。中國境內(nèi)申請從事機(jī)票銷售代理業(yè)務(wù)的企業(yè)可先展開自我評(píng)估,，確認(rèn)自身滿足條件后可直接向航空公司提出合作代銷意向,。審核由航空公司獨(dú)立把控，自行與符合其條件的企業(yè)進(jìn)行簽約,。

我國在線機(jī)票預(yù)訂行業(yè)相關(guān)政策

數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國在線機(jī)票市場分析報(bào)告-行業(yè)競爭現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測》

四、威脅分析
（1）機(jī)票分銷業(yè)務(wù)傭金率受提直降代影響：2015年根據(jù)國資委的“雙五十”目標(biāo),，行業(yè)對機(jī)票銷售業(yè)務(wù)提出“提升機(jī)票直銷,、降低代理分銷（提直降代）”的要求，提出到2017年國航,、東航,、南航“三大航”的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)在2014年基礎(chǔ)上下降50%,。“提直降代”要求提出后,，航空票務(wù)代理費(fèi)率一再下降，從3+X（按票面價(jià)值收3%前返費(fèi)率基礎(chǔ)費(fèi),，后返費(fèi)率按航段性質(zhì)和銷售規(guī)模決定）逐漸下降至取消所有前返后返比例,，改為按照固定航段定額支付，平均每張機(jī)票降為5-10元,，在線旅游平臺(tái)及機(jī)票代理商的傭金收入較此前大幅降低,。傭金率下降的要求限制了在線機(jī)票銷售服務(wù)與綜合票務(wù)信息更完善的在線旅游平臺(tái)的增長速度，制約了行業(yè)按照市場需求發(fā)展的步伐,。

我國航空票務(wù)代理費(fèi)率調(diào)整歷程

數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國在線機(jī)票市場分析報(bào)告-行業(yè)競爭現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測》