1月6日早上10點(diǎn)多,，我閑著沒事偷瞄了一下電視?？吹窖胍曅侣勵l道的新聞直播間節(jié)目,，正在以長時(shí)間、大篇幅報(bào)道多家航空公司與去哪兒網(wǎng)終止合作的事件,。為了表現(xiàn)航空公司的委屈,，還搬出了某家航空公司的高層，痛訴以O(shè)TA在線旅游平臺為代表的代理商,，是如何大肆從機(jī)票銷售上撈金的,！

隨著航空公司的強(qiáng)勢反擊，代理商模式愈發(fā)走投無路,。而在這背后,，是航空公司一部由血淚、利益寫成的歷史：從在線旅游網(wǎng)站興起,，航空公司被前者的霸王條款困死,，無力掙扎。到后面一步步航空公司反擊,，極力爭奪話語權(quán),。到最后完全擺脫束縛，將直銷當(dāng)做最有力的武器,。而在整個(gè)過程中,，用戶的消費(fèi)理念，也隨著機(jī)票預(yù)訂市場節(jié)奏的改變發(fā)生著變化,。

從順從到反抗：航空公司步步為營

在民航發(fā)展的初級階段,，機(jī)票、預(yù)訂銷售的模式很簡單,?；旧暇褪峭ㄟ^代理商在全國各地分別的機(jī)票銷售窗口來完成，不僅效率低,、覆蓋面低,，更因?yàn)閮r(jià)格不透明,、不能及時(shí)跟進(jìn)實(shí)時(shí)價(jià)格等，受到用戶吐槽,。當(dāng)時(shí),，無論是航空公司，還是用戶,，都急需一種新的機(jī)票預(yù)訂,、銷售方式和平臺，來滿足業(yè)務(wù)擴(kuò)展,、方便預(yù)訂的需求,。

而OTA在線旅游平臺的出現(xiàn)，讓機(jī)票銷售代理商看到曙光,，紛紛加入其中,。國內(nèi)航空公司也迅速嘗到甜頭，業(yè)績飆升,。用戶也從中享受到實(shí)惠,、便利，滿足了低價(jià)出行的需求,。但隨著OTA在線旅游平臺機(jī)票銷售量的增大,，其逐漸掌握了絕對的話語權(quán)。不僅在于航空公司的合作中占據(jù)主導(dǎo),，還不斷加大航空公司的渠道成本,。

在新聞直播間節(jié)目中，航空公司高層就表示,，此前代理費(fèi)固定為3%,，一家機(jī)票銷售額為1000億的航空公司，單單為這些代理商及平臺付出的花銷就在30億左右,。面對這樣的態(tài)勢,，航空公司終于不堪忍受，二者的蜜月期迅速成為過去,。航空公司直希望加強(qiáng)自營渠道,，以減少對代理商及平臺的依賴。再加上國資委對航空公司的“提直降代”的硬性任務(wù),，直銷比例要達(dá)到50%,。雙方的矛盾更加尖銳，航空公司開始反抗,。

2014年7月初,，國航和南航將3%的代理費(fèi)降至2%。隨后，海航,、東航跟進(jìn),。而在2015年6月1日，南航將機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)降為零,，廈航自6月5日起把代理手續(xù)費(fèi)從1%調(diào)整為0%,，國航和東航則將清零日期定為6月10日。效果也是很明顯的,。2015年第三季度，南航銷售費(fèi)用同比下降23.7%,，國航下降17.3% ,，東方航空下降5.3%。

“革命”即將成功 去哪兒網(wǎng)只是第一個(gè)

就目前來看,，航空公司的策略就是一手抓自營渠道,，一手還與代理商和平臺合作。但之所以會發(fā)生多家航空公司與去哪兒網(wǎng)終止合作的時(shí)間,，很大部分原因在于后者激進(jìn)的新在線機(jī)票銷售模式直接影響了航空公司的利益,。

去哪兒網(wǎng)最近推出的“穿山甲”項(xiàng)目，其“消費(fèi)者前臺預(yù)約,、票代后臺搶單”的新模式,，影響了航空公司正常的運(yùn)營。在2016年元旦左右開啟至今,，共有九家航空公司取消與去哪兒網(wǎng)的合作,。當(dāng)然，也與去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人莊辰超的離職有著千絲萬縷的聯(lián)系,。

從大趨勢來看,，去哪兒網(wǎng)只是航空公司第一個(gè)斬?cái)嗟拇砩唐脚_。攜程,、同程,、阿里旅游、芒果網(wǎng)等,，都有著被航空公司完全擺脫的跡象,。雖然現(xiàn)在來看，機(jī)票預(yù)訂,、銷售仍然是OTA在線旅游不可或缺的業(yè)務(wù),，但后者已經(jīng)將業(yè)務(wù)重心從機(jī)票業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向酒店和旅游度假產(chǎn)品，準(zhǔn)備面對或可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn),。

代理商模式砸了自己的腳 用戶體驗(yàn)或提升

很好玩的一點(diǎn)的,，這幾家航空公司在宣布與去哪兒網(wǎng)終止合作的聲明中，給出的理由是收到大量乘客關(guān)于去哪兒網(wǎng)的投訴,。投訴內(nèi)容包括去哪兒網(wǎng)“擅自修改機(jī)票退改簽條件”,、“加價(jià)銷售機(jī)票”,、“多收退改簽費(fèi)”和“航班變動未通知”等。但事實(shí)上,，OTA在線旅游平臺在機(jī)票業(yè)務(wù)上的霸王條款和操作不規(guī)范等,，早就保守用戶批評。很多科技媒體,，都曾經(jīng)報(bào)道過攜程,、藝龍、去哪兒網(wǎng)等在機(jī)票業(yè)務(wù)上對用戶的蠻橫,。

從未用戶提供簡單,、便捷的機(jī)票預(yù)訂、銷售,、改簽,、退票等服務(wù)，被用戶追捧,，到發(fā)生多次被投訴,，導(dǎo)致用戶信任度降低、惡評度升高,，代理商及平臺太過于膨脹了,。如今被舊事重提，拿出來做終止合作的借口,，算不算咎由自?。?/p>

而在航空公司將直營模式做大之后,，用戶的體驗(yàn)有可能得到提升,。畢竟中間沒有橫加代理商等多個(gè)環(huán)節(jié)，無論是購買還是改簽,、退票,、反饋建議等，都會順暢地多,。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）